Замена вадкасці ў ГУР, калі і як рабіць

На цяжкіх грузавіках гідраўзмацняльнікі руля ўсталёўваліся яшчэ ў 30-е гады мінулага стагоддзі. Першыя легкавыя аўтамабілі з Гур з'явіліся пасля Другой сусветнай вайны.

Шырокае ўкараненне перадпакоя падвескі тыпу МакФерсон у спалучэнні з рэечным рулявым кіраваннем выклікала бурнае распаўсюджванне гідраўлічных сістэм, бо рулявая рэйка патрабавала ад кіроўцы вялікіх высілкаў пры павароце руля.

У наш час гідраўлічныя прылады выцясняюцца электрычнымі ўзмацняльнікамі рулявога кіравання.

Што такое вадкасць ГУР

Гідраўзмацняльнік руля замкнёная сістэма аб'ёмнага гідрапрывада, у якой высокі ціск працоўнай вадкасці, стваранае помпай, перамяшчае выканаўчыя механізмы, якія кіруюць коламі.

Рабочая вадкасць ГУР - спецыяльны алей.

Тып алею (мінеральнае, паўсінтэтычнае, сінтэтычнае) і гандлёвую марку (назву) вытворца паказвае ў інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля.

Калі і ў якіх выпадках замяняецца працоўная вадкасць.

У замкнёнай гідраўлічнай сістэме ГУР працоўная вадкасць падвяргаецца значным тэмпературным уплывам, забруджваецца прадуктамі зносу механізмаў. Пад уплывам натуральнага старэння, аснова алею і асадкі губляюць свае ўласцівасці.

Галоўны недахоп усіх гідраўлічных узмацняльнікаў помпа высокага ціску працуе бесперапынна, пакуль круціцца каленчаты вал рухавіка. Ці рухаецца аўтамабіль або стаіць у корку - ротар помпы ўсё роўна круціцца, яго лопасці труцца аб корпус, спрацоўваючы рэсурс працоўнай вадкасці і самога механізму.

Вонкавы агляд ГУР і рулявога механізму неабходна праводзіць пры кожным ТО ці праз кожныя 15 тысяч км прабегу, кантралюючы ўзровень алею ў бачку і падтрымліваючы яго на адзнацы мах .

Рэкамендуецца таксама рэгулярна прачышчаць «дыхальную» адтуліну ў корку бачка.

Усе гідраўлічныя маслы адрозніваюцца вельмі нізкай выпаральнасцю, таму малаважныя ваганні ўзроўня выкліканыя, хутчэй за ўсё, тэмпературнымі зменамі аб'ёму працоўнай вадкасці. Паніжэнне ўзроўню ніжэй адзнакі «min» патрабуе далівання алею.

Некаторыя крыніцы рэкамендуюць даліваць высокатэхналагічны гідраўлічны алей Multi HF вытворчасці Motul. Нажаль, гэтая «навінка рынка» выраблена на цалкам сінтэтычнай аснове, змешваць яе з мінеральнымі алеямі не рэкамендуецца.

Пастаяннае зніжэнне ўзроўню алею, нават пасля яго доливки, можа быць выклікана ўцечкамі ў сістэме, якія лёгка выявіць. Як правіла, працоўная вадкасць працякае праз пашкоджаныя ці зношаныя ўшчыльненні прываднага вала помпы, залатніка-размеркавальніка і саслабленыя злучэнні магістраляў.

Калі пры аглядзе выяўлены расколіны вонкавай абалонкі шлангаў падачы і обратки, цечы з-пад штуцэраў рукавоў высокага ціску - эксплуатацыю аўтамабіля варта неадкладна спыніць, зліць масла і замяніць дэфектныя элементы, не чакаючы выйсця іх з ладу.

Па канчатку рамонту - заліць новае гідраўлічнае масла.

Акрамя таго, працоўную вадкасць у гідраўзмацняльніку неабходна змяняць, калі яна страціла першапачатковы колер і стала каламутнай.

Пры спраўным стане Гур, якасная працоўная вадкасць можа праслужыць да пяці гадоў, поўная яе замена спатрэбіцца не раней, чым праз 60-100 тысяч км прабегу.

Сінтэтычныя маслы служаць даўжэй мінеральных, але іх замена, ды яшчэ і з прамываннем сістэмы, абыдзецца ўладальніку значна даражэй.

Які алей заліваць у гідраўзмацняльнік

Паказваючы ў інструкцыі па эксплуатацыі тып і марку працоўнай вадкасці, вытворца аўтамабіля ўлічваў не толькі надзейнасць сістэмы Гура, але і ўласную эканамічную цікавасць.

Менавіта таму, напрыклад, Volkswagen AG для ўсіх сваіх мадэляў рэкамендуе вадкасць PSF Pentosin зялёнага колеру. Яе склад і комплекс асадак настолькі спецыфічныя, што замена на любую іншую не рэкамендуецца.

Для вадкасцяў іншых "расфарбовак" - чырвоных або жоўтых - няцяжка падабраць мінеральныя і паўсінтэтычныя аналагі класа PSF і ATF.

Вельмі добры і практычна ўніверсальны празрысты DEXRON III (CLASS MERCON), недарагое мінеральнае масла класа ATF вытворчасці Eneos, якое адказвае ўсім патрабаванням GM. Выпускаецца ў бляшаных банках, што выключае падробку.

Выкарыстоўваць сінтэтычныя вадкасці ATF, прызначаныя для аўтаматычных КПП, як бы іх ні расхвальвалі сервисмены, варта толькі на падставе прамых указанняў вытворцы.

Замена вадкасці ў ГУР

Доліўка алею ў бачок адмысловых складанасцяў не ўяўляе і самастойна выканаць яе можа любы ўладальнік.

Зліўшы масла, рамонт ГУР з заменай асобных яго вузлоў і дэталяў для ліквідацыі ўцечак, наступнае заліванне новага алею - працэдура досыць складаная і рэкамендуецца даверыць яе спецыялістам.

Замена алею па заканчэнні яго тэрміна службы суцэль даступная, калі ў уладальніка ёсць магчымасць скарыстацца назіральнай ямай ці эстакадай.

У сістэму ГУР звычайнага легкавога аўтамабіля змяшчаецца каля 1,0 л алеі. У гандлёвую сетку гідраўлічныя вадкасці паступаюць у ёмістасцях ёмістасцю 0,94-1 л, таму неабходна набыць не меней дзвюх "бутэлек".

парадак замены

Падрыхтоўчыя працы:

• Усталяваць машыну на назіральную яму ці на эстакаду.
• Двума дамкратамі падняць кузаў і вывесіць перадпакоі колы, папярэдне ўсталяваўшы противооткатные ўпоры.
• Дэмантаваць абарону картэра рухавіка.

Уласна замена алею:

• Зняць бачок, не адлучаючы ад яго шлангі, адкруціць корак. Нахіліўшы бачок, выліць з яго стары алей у прыгатаваную ёмістасць. Калі корпус бачка разборны - выняць з яго сетку-заспакаяльнік і фільтр. Пакінуць бачок вісець уніз гарлавінай над ёмістасцю для збору алею.
• Некалькі разоў пракруціць руль ад упора да ўпора ў абодва бакі. Масла, пакінутае ў залатніку і паражніны рулявой рэйкі, выцячэ ў бачок і далей па шлангу абраткі .
• Адкруціць на помпе корак, пад якой знаходзіцца клапан абмежавання ціску, выняць клапан (зберажыце меднае кольца пад коркам!).
• Усе знятыя дэталі - фільтр, сетку, клапан - прамыць у чыстым алеі, карыстаючыся пэндзлікам, і абдзьмуць сціснутым паветрам.

Увага! Клапан абмежавання ціску не разбіраць, рэгулявальная шруба не круціць!

• Прамыць і прадуць унутраны аб'ём бачка.

Прамываючы дэталі, не выкарыстоўвайце адну і тую ж "порцыю" алею некалькі разоў.

• Устанавіць у бачок вычышчаныя фільтр і сетку, замацаваць бачок на месца.
• Вышмараваць чыстым алеем ушчыльняльнае кольца клапана і акуратна ўсталяваць яго ў корпус помпы. Загарнуць корак, папярэдне апрануўшы на яе меднае кольца.
• Заліць у бачок новы алей да адзнакі "max".
• Запусціць рухавік, адзін раз павярнуць руль ад упора да ўпора. Зноў даліць новы алей да верхняй адзнакі.
• Круцячы руль у крайнія становішчы, выгнаць рэшткі паветра з сістэмы. Пры неабходнасці, папоўніць узровень алею.
• Заглушыць рухавік. Загарнуць корак бачка, папярэдне ачысціўшы «дыхальную» адтуліну ў ёй.

Змантаваць на месца абарону картэра. Прыбраць дамкраты, супрацьадкатныя ўпоры.

Замена алею ГУР скончана.

Шчаслівага шляху!