Замяніць дыскі ці закатаць іх?

Пры замене тармазных калодак можа ўзнікнуць праблема з тармазнымі дыскамі. Пакінуць як ёсць, замяніць на новыя ці згарнуць?

Пры замене тармазных калодак можа ўзнікнуць праблема з тармазнымі дыскамі. Пакінуць як ёсць, замяніць на новыя, а можа згарнуць? Нажаль, на гэтае пытанне няма адназначнага адказу.

Як звычайна ў такіх выпадках, працэдура павінна залежаць ад стану дадзенага элемента.

Рашэнне аб замене тармазных калодак вельмі простае, і нават неспрактыкаваны кіроўца можа адрозніць спраўную тармазную калодку ад зношанай. Аднак гэта ўжо з тармазнымі кружэлкамі крыху горш.

Таўшчыня дыскаў моцна адрозніваецца і вар'іруецца (у легкавых аўтамабіляў) ад 10 мм да 28 мм, таму правільна ацаніць стан дыскаў бывае складана. Таўсцейшыя дыскі не валодаюць большай зносаўстойлівасцю, бо па-за залежнасцю ад таўшчыні знос, які дапускае іх наступнае выкарыстанне, не можа перавышаць 1 мм з кожнага боку. Напрыклад, калі новая кружэлка мае таўшчыню 19 мм, мінімальная таўшчыня кружэлкі складае 17 мм. Выкарыстанне ляза ніжэй дазволенай таўшчыні не дапушчаецца і вельмі небяспечна.

Зношаная кружэлка хутчэй награваецца (нават да 500 градусаў З) і не здольны рассейваць вялікую колькасць цяпла. У выніку тормазы нашмат хутчэй пераграваюцца, а значыць, губляецца эфектыўнасць тармажэння. Часта гэта адбываецца ў самы непрыдатны момант (напрыклад, пры спуску). Тонкі шчыт таксама з большай верагоднасцю зламаецца.

Калі таўшчыня дыска вышэй за мінімальную, яго можна працягваць выкарыстоўваць. Затым пры замене блокаў рэкамендуецца пракатаць яго паверхню, каб прыбраць няроўнасці, якія ўтварыліся пры супрацоўніцтве са старымі блокамі.

Устаноўка новых калодак на стары, нераўнамерна зношаны дыск можа прывесці да значнага нагрэву тармазоў на першым этапе выкарыстання. Гэта звязана з пастаянным трэннем калодкі аб дыск.

Таксама рэкамендуецца пераварочваць дыскі, калі дыск заржавеў. Звярніце ўвагу, што пасля такарнай апрацоўкі таўшчыня павінна быць больш мінімальнай, а паверхня павінна быць пакрыта ямкамі. Таўшчыня Матэрыял, які мы можам сабраць, невялікі, таму такая аперацыя рэдка магчыма на практыцы.

Дыскі з прабегам напрыклад 50 км маюць няроўнасці і знос настолькі вялікі, што пасля яго пракаткі мы не атрымаем мінімальны памер.

Частым пашкоджаннем дыскаў з'яўляецца іх скрыўленне (скручванне). Выяўляецца ў непрыемных вібрацыях на рулі пасля лёгкага націску на тормаз ужо на хуткасці каля 70 120 км/ч. Такі дэфект можа ўзнікнуць нават у новых дыскаў, пры рэзкай змене тэмпературы (напрыклад, наезд на лужыну з вельмі гарачымі дыскамі) або пры інтэнсіўнай (напрыклад, спорце) эксплуатацыі. Далейшая язда з такімі пашкоджанымі кружэлкамі вельмі цяжкая, бо апроч значнага пагаршэння ездавога камфорту, у выніку высокіх вібрацый хутчэй зношваецца ўся падвеска.

Аднак такія шчыты можна эфектыўна рамантаваць. Іх дастаткова закатаць, пажадана не разбіраючы. Гэтая паслуга крыху даражэй (100-150 злотых за два колы), чым класічная такарная апрацоўка на такарным станку, але дае нам 100% упэўненасць у тым, што мы ліквідуем біццё. Акрамя таго, у некаторых аўтамабілях разборка дыска з'яўляецца затратнай і працаёмкай, бо патрабуе дэмантажу ўсёй падвескі.

На шчасце, у большасці аўтамабіляў замена тармазных дыскаў вельмі простая і займае крыху больш часу, чым проста замена калодак. Кошт замены дыскаў з калодкамі вагаецца ад 80 да 150 злотых. Кошты на шчыты моцна адрозніваюцца. Невентыляваныя дыскі для папулярных мадэляў каштуюць ад 30 да 50 злотых за штуку, а вентыляваныя з вялікім дыяметрам і зусім 500 злотых.

Перш чым вырашыцца на тачэнне кружэлак, варта пазнаць, колькі каштуюць новыя кружэлкі. Можа апынуцца, што можна купіць новы камплект за тую ж цану ці ненашмат даражэй. І новы шчыт адназначна лепшы за стрэлападобны.

Прыклады коштаў на тармазныя кружэлкі

Марка і мадэль	Цана за ASO (зл./шт.)	Кошт замены (PLN / шт.)
Fiat Punto II 1.2	96	80
Honda Civic 1.4 '96	400	95
Opel Vectra B 1.8	201	120