Заправіць машыну
У нас у Польшчы ўжо каля 2 мільёнаў газавых аўтамабіляў. Рост коштаў на бензін пераконвае ўсё больш і больш кіроўцаў выкарыстоўваць гэтае паліва.
Ужо нікога не дзівіць запраўка BMW або Jaguar звадкаваным газам на запраўцы. Ну ўсё ўмеюць лічыць і заліваючы прапан-бутан мы пакідаем на стойцы ўдвая менш грошай чым пры запраўцы этыленам.
LPG расшыфроўваецца як звадкаваны нафтавы газ. Суадносіны прапану і бутану ў сумесі залежыць ад сезону года за кошт забеспячэння адпаведнага ціску пароў (які залежыць ад тэмпературы навакольнага асяроддзя) – у зімовы перыяд (1 лістапада – 31 сакавіка) у Польшчы сумесь з больш высокім утрыманнем прапану выкарыстоўваецца, а летам суадносіны палавінныя.
Найбольш прыкметнай перавагай LPG з'яўляецца кошт - у той час як літр бензіну каштуе каля 4,30 злотых, літр газу, запраўлены ў аўтамабіль, складае каля 2,02 злотых. - Гэта пабочны прадукт перапрацоўкі сырой нафты, - кажа Сільвія Паплаўска з Кааліцыі за аўтагаз. - Такім чынам, чым даражэйшая сырая нафта, тым вышэйшая цана на газ на станцыях. На шчасце, гэта не такая ўжо вялікая змена ў параўнанні з 
кошты на бензін - калі этылін падаражэе на дзясятак-другі грошаў, звадкаваны газ на некалькі. Прапан-бутан - сезоннае паліва. У ацяпляльны перыяд яго кошт звычайна павялічваецца прыкладна на 10%.
Газ з'яўляецца больш экалагічным палівам, чым бензін - гэта камбінацыя вугляроду і вадароду без якіх-небудзь іншых прымешак. Ён стварае больш аднастайную паліўна-паветраную сумесь і цалкам згарае нават пры халодным рухавіку. Выхлапныя газы чысцей бензіну - іх асноўны кампанент - вуглякіслы газ, няма свінцу, аксідаў азоту і серы. Рухавік працуе цішэй, таму што газ не мае детонационного згаранні.
Ёсць і недахопы
Машына на газе крыху слабейшая. Такі эфект дасягаецца не толькі ў самых сучасных сістэмах упырску газу. Рухавік мае больш высокую працоўную тэмпературу, што прыводзіць да хутчэйшай замены пракладкі ГБЦ. Яшчэ трэба месца для бака - так багажнік будзе менш, а калі ён будзе, напрыклад, на месцы запаскі, то яго давядзецца кудысьці хаваць.
Адпраўляючыся за мяжу, не забудзьцеся ўзяць з сабой спецыяльныя заправачныя адаптары, напрыклад, у Германію, Нідэрланды, Бельгію, Вялікабрытанію і краіны Скандынавіі, дзе інфузорыя маюць розны дыяметр.
Пакупнік аўтамабіля з газавай устаноўкай павінен запытаць у прадаўца пасведчанне аб дапушчэнні бака - без яго ён не зможа прайсці штогадовы тэхагляд.
Акрамя таго, некаторыя кіраўнікі падземнымі аўтастаянкамі не згаджаюцца на ўезд аўтамабіляў з газавым рухавіком. - Вядома, яны маюць на гэта права, - кажа кап. Вітольд Лабайчык, прэс-сакратар муніцыпальнай пажарнай аховы ў Варшаве - Аднак, на наш погляд, няма рацыянальных прычын для ўвядзення такой забароны.
Некаторыя людзі асцерагаюцца магчымага выбуху бензабака ў выпадку сутыкнення – я яшчэ не чуў пра такі выпадак, – кажа Міхал Грабоўскі з Auto-Gaz Centrum – Бензабак вытрымлівае ціск, у некалькі разоў перавышае ціск які змяшчаецца ў ім газ.
Некаторыя рахункі
Калі мы вырашылі ўсталяваць газавую ўстаноўку, давайце праверым, ці будзе гэта фінансава выгаднай аперацыяй. Вы павінны разлічыць кошт зрасходаванага бензіну за год і кошт газу, калі б мы праехалі такую ж колькасць кіламетраў (звярніце ўвагу, выдатак газу ў літрах прыкладна на 10-15% вышэй, чым у бензіну). Розніца ў нашай "прыбытку", якую зараз трэба параўнаць з коштам газавай усталёўкі - пасля дзялення кошту ўсталёўкі на "прыбытак" мы атрымліваем колькасць гадоў, якое запатрабуецца, каб акупіць кошт газавай усталёўкі. ўстаноўка. Гэта самы просты спосаб разліку, таму што вы таксама павінны памятаць пра больш высокія эксплуатацыйныя выдаткі аўтамабіля на газе - тэхнічны агляд каштуе даражэй (114 злотых), неабходна замяніць дадатковы фільтр (газавы - каля 30 злотых) і справа ў тым, што такі аўтамабіль патрабуе больш частай замены свечак і тросікаў запальвання (не радзей за адзін раз у год). У выпадку аўтамабіляў, абсталяваных усталёўкамі 1,5-го пакаленні, зварот усталёўкі займае каля XNUMX гадоў.
Аднак цікава параўнаць дызель з рухавіком, які працуе на газе – атрымліваецца, што ў параўнальным аўтамабілі кошт дызельнага паліва, выкарыстоўванага для праезду 10 XNUMX км, толькі крыху перавышае кошт газу, таму што дызелі звычайна эканамічныя. рухавікі. Калі ўлічыць усе выдаткі, тое атрымліваецца, што ўсталёўка газавай усталёўкі нерэнтабельная.
Не для сучасных рухавікоў
Газавую ўстаноўку можна ўсталяваць практычна на любы тып рухавіка з искровым запальваннем некаторыя майстэрні ўсталёўваюць іх нават на аўтамабілі з паветраным астуджэннем. Аднак ёсць і выключэнні – падача газу на рухавікі з непасрэдным упырскам паліва ў цыліндр немагчымая, – кажа Міхал Грабоўскі з Auto-Gaz Centrum. - Гэта, напрыклад, рухавікі Volkswagen FSI або Toyota D4. У такіх аўтамабілях будуць пашкоджаныя бензінавыя фарсункі - пасля закрыцця да іх падачы паліва і пераходу на газ яны не будуць астуджацца.
Газавую ўстаноўку можна ўсталяваць і на новыя аўтамабілі без страты гарантыі. General Motors (Opel, Chevrolet) дапускае такую аперацыю на сваіх аўтарызаваных СТА. Fiat рэкамендуе канкрэтныя рамонтныя майстэрні, а Citroen і Peugeot не дазваляюць 
мантаж газавых установак.
Дылеры таксама прадаюць аўтамабілі з ужо ўсталяванай усталёўкай, у т.л. Шэўрале, Хендай, Кіа.
Эвалюцыя ўстаноўкі
Тыпы ўстановак умоўна падзелены на пакаленні. Найпросты т.зв. XNUMX-е пакаленне прызначаны для аўтамабіляў з карбюратарамі або ўпырскам паліва без каталітычнага нейтралізатара. Газ у вадкім выглядзе паступае ў рэдуктар, дзе пры нагрэве вадкасцю з сістэмы астуджэння змяняе агрэгатны стан на газападобны. Затым яго ціск падае. Адтуль яна пападае ў змяшальнік, усталяваны на впускном калектары, які рэгулюе яе дозу ў адпаведнасці з запатрабаваннем рухавіка (г.зн. дадае або памяншае газ), каб сумесь забяспечвала правільны працэс згарання і аптымальны выдатак паліва. Электрамагнітныя клапаны перакрываюць падачу бензіну ці газу - у залежнасці ад выбару выгляду паліва.
Уключэнне і выключэнне газавай сістэмы можна вырабляць уручную ці аўтаматычна, а дадаткова ў бак можна ўсталяваць індыкатар узроўня газу ці перамыкач, які прымушае ездзіць толькі на газе ці бензіне. Такая ўстаноўка каштуе каля 1100-1500 злотых.
Другое пакаленне ўстаноўкі прызначана для аўтамабіляў з упырскам паліва і каталітычным нейтралізатарам. Прынцып працы такі ж, як і ў 1600-го пакаленні, за выключэннем таго, што ён абсталяваны электронікай і праграмным забеспячэннем, які кіруе паліўна-паветранай сумессю. Сістэма збірае інфармацыю, у тым ліку ад лямбда-зонда колькасць абаротаў рухавіка і на іх аснове кантралюе працу крокавага рухавіка, які рэгулюе падачу газу ў змяшальнік, каб умовы гарэння і выкіды выхлапных газаў былі як мага лепш. Электронны эмулятар адключае падачу паліва да фарсунак, ён таксама павінен абдурыць кампутар аўтамабіля, каб ён у такой сітуацыі не прыняў рашэнне аб пераходзе ў аварыйны рэжым працы рухавіка (ці цалкам забараніў рух). Кошт - 1800-XNUMX злотых.
Усталёўка XNUMX-га пакалення адрозніваецца ад XNUMX-га тым, што газ падаецца ад рэдуктара да дазатара і далей да размеркавальніка, а затым да асобных впускных каналаў рухавіка, за впускными калектарамі. Ужываецца ў аўтамабілях з пластыкавымі калектарамі часам газ у калектары запальваецца і пластыкавы элемент ламаецца. Устаноўкі абсталяваны электроннымі сістэмамі, якія выконваюць тую ж функцыю, што і ва XNUMX-м пакаленні.
Кошт складае прыкладна 1800-2200 злотых. - Гэта ўстаноўкі, якія выкарыстоўваюцца ўсё радзей і радзей, - кажа Міхал Грабоўскі. - Ім на змену прыходзяць больш дасканалыя і ў той жа час ненашмат даражэйшыя сістэмы паслядоўнага ўпырску.
Ва ўсталёўках 2800-го пакаленні пашыраны і лятучы газ з рэдуктара падаецца на фарсункі, размешчаныя ў кожным цыліндры. Газавы кампутар атрымлівае дадзеныя для бензінавых фарсунак ад аўтамабільнага кампутара і пераўтворыць іх у каманды для газавых фарсунак. Газ падаецца ў цыліндр адначасова з бензінам у правільна разлічанай дозе. Такім чынам, праца ўстаноўкі кіруецца бартавым кампутарам, а значыць, усе яе функцыі захоўваюцца (напрыклад, кантроль складу сумесі, адключэнне і г.д.). і т. д. У гэтай сістэме ў аўтамабіля захоўваюцца ўсе тэхнічныя параметры (разгон, магутнасць, згаранне і т. д.), а праца рухавіка не адрозніваецца ад працы бензіну. За гэта трэба заплаціць 4000-XNUMX злотых.
Развіццём сістэм XNUMX-га пакаленні з'яўляецца запампоўванне вадкафазнага газу, г.зн. XNUMX-га пакалення. Тут газ падаецца ў цыліндры, як бензін, у вадкім стане. - Гэта дарагія ўстаноўкі і не вельмі папулярныя, - дадае Грабоўскі. - Розніца ў працы рухавіка ў параўнанні з чацвёртым пакаленнем мінімальная і пераплачваць не варта.
Будучыня за КПГ?
Дык ці будзе ўсё больш і больш аўтамабіляў абсталёўвацца ўстаноўкамі ГБО? Не абавязкова, таму што расце канкурэнцыя за прапан-бутан - CNG, г.зн. кампрыміраваны прыродны газ, такі як у нас у газавых сетках. Ён нават танней за звадкаваны нафтавы газ – літр каштуе каля 1,7 злотых. Гэта цалкам натуральны прадукт, які сустракаецца ў прыродзе ў вялікіх колькасцях - вядомыя рэсурсы вылічаюцца 100 гадамі. На жаль, заправачных станцый у Польшчы занадта мала - менш за 20 на ўсю краіну, а ўстаноўка каштуе даволі дорага - каля 5-6 тысяч злотых. Ёсць яшчэ тэхналагічныя бар'еры, якія трэба пераадолець - каб заправіць патрэбную колькасць газу, ён павінен быць моцна сціснуты, што доўжыцца доўга і патрабуе трывалых, а значыць, цяжкіх бакаў.
Зрэшты, надзея ёсць можна купіць некалькі мадэляў аўтамабіляў з завадской камплектацыяй сістэмамі CNG (у тым ліку Fiat, Renault, Honda і Toyota), а ў ЗША ёсць яшчэ і прылада для запраўкі аўтамабіля ва ўласным гаражы! Падлучаны да гарадской сеткі, бак аўтамабіля запаўняецца ўсю ноч.
