Запуск рухавіка пры буксіроўцы або штуршку - гэта крайняя мера. Чаму?

Многія кіроўцы яшчэ з дзясятак гадоў таму рэгулярна практыкавалі такую ​​сітуацыю - запуск рухавіка на т.зв. цягнуць ці штурхаць. Цяпер такія спосабы падпальвання сілавой усталёўкі хутчэй не выкарыстоўваюцца. Не толькі таму, што сучасныя аўтамабілі менш ненадзейныя.

Запуск рухавіка аўтамабіля буксіровачным або які штурхае спосабам, т. е. буксіроўкай іншым транспартным сродкам або штурханнем групай людзей. Такую карціну мы можам назіраць на вуліцах, асабліва зімой. Па меркаванні шматлікіх механікаў, гэта дрэнны метад, да якога варта ставіцца ў крайнім выпадку. Чаму? Таму што сістэма прывада нагружана, асабліва ГРМ.

Глядзіце таксама: Геаметрыя колаў - праверце налады падвескі пасля замены шын 

У аўтамабілях з раменным прывадам можа парвацца рэгуляванне ГРМ ці нават сам рамень.

– Гэта праўда, але такая сітуацыя можа здарыцца, калі рамень ГРМ зношаны або не нацягнуты, – кажа Марыюш Станюк, уладальнік аўтасалона і сэрвісу AMS Toyota у Слупску.

Большасць вытворцаў аўтамабіляў забараняюць запуск рухавіка любым спосабам, акрамя выкарыстання стартара. Абгрунтоўваюць тым, што можа парвацца рамень ці змяніцца фазы ГРМ, што прывядзе да загіну клапанаў, пашкоджанню галоўкі рухавіка і поршні. Аднак гэтая праблема ўзнікае ў асноўным у дызельных рухавіках.

Чытайце таксама: Свечкі напальвання ў дызельных рухавіках - праца, замена, кошты. Гід 

Таксама ёсць меркаванні, што такая праца рухавіка шкодная і для выхлапной сістэмы. Напрыклад, указаны праблемы з каталізатарамі. У аўтамабілях з цягавым або які штурхае прывадам паліва можа патрапіць у выхлапную сістэму аўтамабіля і, такім чынам, у каталітычны нейтралізатар да таго, як рухавік запрацуе. Гэта, у сваю чаргу, азначае, што кампанент пашкоджаны. 

- А як паліва можа патрапіць у каталітычны нейтралізатар? Калі ўся сістэма працуе, гэта немагчыма, — кажа Марыюш Станюк.

Аднак, дадае ён, бегаючы на ​​перагоне або пхаючы машыну з турбакампрэсарам, мы рызыкуем яе пашкодзіць. Ён не змазваецца, калі рухавік не працуе.

У той час як аўтамабіль з механічнай каробкай перадач можна пхнуць (хоць вы рызыкуеце вышэйапісанымі паломкамі), у выпадку з аўтамабілямі з аўтаматычнай каробкай перадач гэта немагчыма. Застаецца толькі адбуксіраваць на пляцоўку. Але будзьце асцярожныя, ёсць некалькі правіл, якія неабходна выконваць.

Рычаг пераключэння які буксіруецца аўтамабіля павінен знаходзіцца ў становішчы N (нейтральнае). Да таго ж буксіраваць такую ​​машыну трэба з максімальнай хуткасцю 50 км/ч і рабіць частыя перапынкі ў кіраванні. Яны неабходны таму, што алейная помпа каробкі перадач не працуе пры выключаным рухавіку, г.зн. нядосыць змазваюцца элементы рэдуктара.

Чытайце таксама: Параўноўваем АКПП: секвентальная, з падвойным счапленнем, CVT

Незалежна ад тыпу каробкі перадач, механікі сыходзяцца ў меркаванні, што пры ўзнікненні праблем з запускам рухавіка лепшым рашэннем будзе буксіроўка або перавозка аўтамабіля на прычэпе. Вы таксама можаце паспрабаваць запусціць рухавік з дапамогай злучальных кабеляў, выкарыстоўваючы акумулятар ад іншага які працуе аўтамабіля.

Па словах эксперта

Марыюш Станюк, уладальнік аўтасалона і сэрвісу AMS Toyota у Слупску

- Запуск рухавіка аўтамабіля для так званага буксіроўкі або штурхання заўсёды павінен быць апошнім сродкам. Напрыклад, калі мы ў дарозе, а бліжэйшы горад знаходзіцца далёка. Калі вам давядзецца гэта зрабіць, прытрымвайцеся некалькіх правілаў, якія палегчаць запуск рухавіка. Многія кіроўцы памылкова мяркуюць, што рухавік які буксіруецца аўтамабіля трэба запускаць, перамыкаючыся на другую перадачу (ёсць нават тыя, хто выбірае першую). Значна лепш і бяспечней для рухавіка пераключыцца на чацвёртую перадачу. Тады нагрузкі на механізмы будуць ніжэйшыя. Што ж тычыцца так званага канфлікту ГРМ пры працы рухавіка на перагоне, то ён небяспечны толькі для дызеляў, але не ва ўсіх выпадках. Большасць бензінавых рухавікоў маюць бесканфліктны ГРМ. З іншага боку, ёсць пагроза турбированным рухавікам бензінавым і дызельным рухавікам. Гэта турбакампрэсар, які падвяргаецца перагрузцы з-за адсутнасці змазкі пры запуску рухавіка на перагоне. Таму што да гэтага механізма алей даходзіць за некалькі дзясяткаў секунд. Тым часам кампрэсар працуе ўсухую.

Войцэх Фрэліхоўскі