Зарад і напружанне аўтамабільнага акумулятара: якімі яны павінны быць?

Важнымі паказчыкамі акумулятарнай батарэі з'яўляюцца яе ёмістасць, напруга і шчыльнасць электраліта. Ад іх залежыць якасць працы і функцыянальнасць прылады. У аўтамабілі акумулятар падае пускавы ток на стартар для запуску рухавіка і сілкуе бартавую сетку, калі гэта неабходна. Таму ведаць працоўныя параметры свайго АКБ і падтрымліваць яго працаздольнасць крытычна важна для забеспячэння спраўнага стану аўтамабіля ў цэлым.

Напружанне АКБ

Для пачатку разбярэмся са значэннем тэрміна "напружанне". У сутнасці, гэты "ціск" зараджаных электронаў, стваранае крыніцай току, праз контур (провад). Электроны выконваюць карысную працу (харчаванне лямпачак, агрэгатаў і г.д.). Вымяраюць напругу ў Вольтах.

Для вымярэння напругі акумулятара можна выкарыстоўваць мультыметр. Кантактныя мацы прыбора прыкладваюцца да клем АКБ. Фармальна лічыцца нормай напруга ў 12В. Фактычная напруга акумулятара павінна быць у межах 12,6В -12,7В. Такія паказчыкі ў поўнасцю зараджанай батарэі.

Гэтыя паказчыкі могуць мяняцца ў залежнасці ад умоў навакольнага асяроддзя і часу праверкі. Адразу пасля зарадкі прыбор можа паказаць 13В - 13,2В. Хаця такія значэнні таксама лічацца прымальнымі. Каб атрымаць правільныя дадзеныя, трэба пачакаць гадзіну-дзве пасля зарадкі.

Калі напруга падае ніжэй 12 Вольт, тое гэта кажа аб разрадзе батарэі. Значэнне напругі і ўзровень зарада можна супаставіць па наступнай табліцы.

Напружанне, Вольт	Ступень зарада,%
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

Як відаць з табліцы, напруга ніжэй 12В кажа аб 50% разрадзе АКБ. Акумулятар мае патрэбу ў тэрміновай падзарадцы. Варта ведаць, што ў працэсе разраду адбываецца працэс сульфатацыі пласцін. Шчыльнасць электраліта падае. Серная кіслата распадаецца, удзельнічаючы ў хімічнай рэакцыі. На пласцінах утворыцца сульфат свінцу. Своечасовая зарадка запускае гэты працэс у зваротным кірунку. Калі дапусціць глыбокі разрад, то батарэю ўжо будзе цяжка рэанімаваць. Яна альбо цалкам выйдзе са строю, альбо значна страціць у ёмістасці.

Мінімальнай напругай, пры якім батарэя можа працаваць лічыцца 11,9 Вольт.

Пад нагрузкай і без нагрузкі

Нават пры нізкай напрузе акумулятар суцэль здольны запусціць рухавік. Галоўнае, каб пасля гэтага генератар забяспечыў зарадку батарэі. Падчас старту рухавіка акумулятар падае вялікі ток на стартар, рэзка губляючы пры гэтым у зарадзе. Калі батарэя спраўная, то зарад паступова аднаўляецца да нармальных значэнняў на працягу 5 секунд.

Напруга на новым акумулятары павінна быць у межах 12,6 - 12,9В, але гэтыя значэнні не заўсёды паказваюць рэальны стан батарэі. Напрыклад, у стане спакою, без падлучаных спажыўцоў, напруга знаходзіцца ў межах нормы, а пад нагрузкай рэзка падае і хутка выдаткоўваецца зарад. Такое можа быць.

Менавіта таму праводзяць вымярэнні пад нагрузкай. Для гэтага выкарыстоўваюць такі прыбор, як нагрузачная відэлец. Гэты тэст паказвае, ці трымае зарад батарэя ці не.

Відэлец складаецца з вальтметра, кантактных мацаў і нагрузачнай спіралі ў корпусе. Прыбор стварае супраціў току ў два разы якое перавышае ёмістасць акумулятара, імітуючы пускавы ток. Напрыклад, калі ёмістасць батарэі 50А*ч, то прыбор нагружае АКБ да 100А. Галоўнае, правільна падабраць супраціў. Пры перавышэнні 100А запатрабуецца падлучаць ужо дзве спіралі супраціву, каб атрымаць дакладныя дадзеныя.

Вымярэнні пад нагрузкай праводзяць пры цалкам зараджанай батарэі. Прыбор утрымліваецца на працягу 5 секунд, потым фіксуюцца вынікі. Пад нагрузкай напруга падае. Калі акумулятар спраўны, яно ўпадзе да 10 Вольт і будзе паступова аднаўляцца да 12,4В і вышэй. Калі напруга падае да 9В і ніжэй, значыць, батарэя не трымае зарад і няспраўная. Хоць пасля зарадкі можа паказваць нармальныя значэння - 12,4 У або вышэй.

шчыльнасць электраліта

Узровень напругі таксама паказвае шчыльнасць электраліта. Сам электраліт уяўляе сабой сумесь 35% сернай кіслаты і 65% дыстыляванай вады. Мы ўжо казалі, што пры разрадцы канцэнтрацыя сернай кіслаты падае. Чым большы разрад, тым меншая шчыльнасць. Гэтыя паказчыкі ўзаемазвязаны.

Для вымярэння шчыльнасці электраліта і іншых вадкасцяў выкарыстоўваецца спецыяльны прыбор - арэометр. У нармальным стане пры поўнай зарадцы 12,6В - 12,7В і тэмпературы паветра 20-25 ° С шчыльнасць электраліта павінна быць у межах 1,27 г/см3 - 1,28 г/см3.

Наступная табліца паказвае залежнасць шчыльнасці ад узроўня зарада.

Шчыльнасць электраліта, г/см3	Узровень зарада, %
1,27 - 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

Чым вышэй шчыльнасць, тым устойлівей батарэя да замярзання. У рэгіёнах з асабліва суровым кліматам, дзе тэмпература апускаецца да -30 ° С і ніжэй, шчыльнасць электраліта паднімаюць да 1,30 г/см3 шляхам дадання сернай кіслаты. Максімальна можна падняць шчыльнасць да 1,35 г/см3. Калі будзе вышэй, кіслата пачне раз'ядаць пласціны і іншыя кампаненты.

На графіцы ніжэй прадстаўлены паказанні арэометра пры рознай тэмпературы:

У зімовы час

У зімовы час многія вадзіцелі заўважаюць, што з паніжэннем тэмпературы цяжэй запусціць рухавік. Акумулятар перастае працаваць на поўную магутнасць. Некаторыя аўтааматары здымаюць батарэю на ноч і пакідаюць у цяпле. Насамрэч, пры поўнай зарадцы напруга не падае, а нават узрастае.

Адмоўная тэмпература ўплывае на шчыльнасць электраліта і яго фізічны стан. Пры поўным зарадзе батарэя без працы пераносіць мароз, але пры зніжэнні шчыльнасці, воды становіцца больш і электраліт можа змерзнуць. Электрахімічныя працэсы праходзяць павольней.

Пры -10°З -15°З зараджаная батарэя можа паказваць зарад 12,9В. Гэта нармальна.

Пры -30 ° С ёмістасць батарэі зніжаецца напалову ад намінальнай. Напруга падае да 12,4В пры шчыльнасці 1,28 г/см3. Таксама акумулятар перастае зараджацца ад генератара ўжо пры - 25 ° С.

Як бачна, адмоўныя тэмпературы істотна могуць уплываць на працаздольнасць акумулятара.

Пры правільным доглядзе вадкасны акумулятар можа праслужыць 5-7 гадоў. У цёплы час года варта правяраць узровень зарада і шчыльнасць электраліта не менш за адзін раз у два-тры месяцы. Зімой пры сярэдняй тэмпературы -10 ° С правяраць зарад трэба не радзей за адзін раз у два-тры тыдні. Пры моцных маразах -25 ° С-35 ° С подзаряжать акумулятар пажадана раз у пяць дзён нават пры рэгулярных паездках.