Зялёнае святло для F-110
Бачанне фрэгата F-110. Ён не самы апошні, але адрозненні ад рэальных караблёў будуць касметычнымі.
Абяцанні, дадзеныя палітыкамі польскім маракам, рэдка выконваюцца своечасова і ў поўным аб'ёме, калі ўвогуле выконваюцца. Між тым, калі прэм'ер-міністр іспанскага ўрада Педра Санчэс у сярэдзіне мінулага года заявіў, што кантракт на мільярды еўра на набыццё серыі фрэгатаў будзе заключаны да канца мінулага года, ён стрымаў сваё слова. Такім чынам, праграма будаўніцтва эскортных караблёў новага пакалення для Armada Española уступіла ў вырашальную фазу, якая папярэднічала іх вытворчасці.
Вышэйзгаданы кантракт паміж Мінабароны Мадрыда і дзяржаўнай суднабудаўнічай кампаніяй Navantia SA быў заключаны 12 снежня 2018 года. Яго кошт склаў 4,326 млрд еўра, і ён датычыцца рэалізацыі тэхнічнага праекта і будаўніцтва серыі з пяці шматмэтавыя фрэгаты F-110 для замены шасці караблёў тыпу F-80 Santa María. Апошнія, з'яўляючыся ліцэнзійнай версіяй амерыканскага тыпу OH Perry, былі пабудаваны на мясцовай верфі Базана (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) у Фэроле і паступілі на ўзбраенне ў 1986-1994 гадах. У 2000 годзе гэты завод аб'яднаўся з Astilleros Españoles SA, стварыўшы IZAR, але праз пяць гадоў асноўны акцыянер - Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Дзяржаўны прамысловы саюз) вылучыў з яго ваенны сектар, які атрымаў назву Navantia, адсюль - нягледзячы на змену назву - вытворчасць караблёў у Фэрале было захавана. Фрэгаты Santa María канструктыўна сумяшчальныя з апошнімі караблямі ВМС ЗША OH Perry з даўжэйшым корпусам і маюць павялічаную шырыню меней метра. Тамака жа былі разгорнутыя першыя айчынныя электронныя і зброевыя комплексы, у тым ліку не асоба ўдалая 12-ствольная 20-мм сістэма блізкай абароны Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa. Шэсць караблёў сталі другім плёнам супрацоўніцтва з суднабудаўнічай прамысловасцю ЗША, бо раней у Іспаніі было пабудавана пяць фрэгатаў Baleares, якія з'яўляліся копіямі адзінак тыпу Knox (у страі 1973-2006 гг.). Яна таксама была апошняй.
Два дзесяцігоддзі ўзнаўлення і наступнай эксплуатацыі амерыканскай тэхнічнай думкі заклалі асновы самастойнага праектавання буйных баявых караблёў. Неўзабаве высветлілася, што ў іспанцаў справы ідуць больш за добра. Праект чатырох фрэгатаў F-100 (Альвара дэ Базан, на ўзбраенні з 2002 па 2006 год), да якога праз шэсць гадоў далучыўся пяты, перамог амерыканскі і еўрапейскі конкурс, стаўшы асновай AWD (Air Warfare Destroyer), у рамках якога Каралеўскі флот Аўстраліі атрымаў тры зенітныя эсмінцы. Раней Navantia выйграла конкурс на фрэгат для нарвежскага Sjøforsvaret, а ў 2006-2011 гадах была ўзмоцнена пяццю падраздзяленнямі Fridtjof Nansen. Верф таксама пабудавала марскія патрульныя караблі для Венесуэлы (чатыры Avante 1400 і чатыры 2200 Combatant), а нядаўна прыступіла да вытворчасці пяці карветаў для Саудаўскай Аравіі, канструктыўна заснаваных на праекце Avante 2200. Маючы такі досвед, кампанія змагла пачаць.
прэпараты
Спробы запусціць праграму F-110 робяцца з канца мінулага дзесяцігоддзі. Іспанскі флот, разумеючы, што цыкл будаўніцтва фрэгатаў новага пакалення патрабуе як мінімум 10 гадоў - ад уводу ў строй да завяршэння - пачаў намаганні па прадастаўленні фінансавых рэсурсаў для гэтай мэты ў 2009 годзе. Яны былі ініцыяваны AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Галоўнае ўпраўленне Генеральнага штаба ВМФ). Ужо тады была арганізавана першая тэхнічная канферэнцыя, на якой былі агучаныя першапачатковыя чаканні флота адносна новых эскортаў. Праз год AJEMA выпусціла ліст, у якім абгрунтоўвала аператыўную неабходнасць, неабходную для ініцыявання працэдуры атрымання ваеннай тэхнікі. У ім указвалася, што першым фрэгатам Санта-Марыя да 2020 года будзе больш за 30 гадоў, што ўказвае на неабходнасць пачаць новую праграму ў 2012 годзе і ператварыць іх у метал з 2018 года. Каб супакоіць палітыкаў, F-110 быў пазначаны ў дакуменце як падраздзяленні, якія займаюць прамежкавае становішча паміж вялікімі фрэгатамі F-100, прызначанымі для ўдзелу ў поўнамаштабных узброеных канфліктах, і 94-метровымі патрулямі БАМ (Buque de Acción Marítima, тып Meteoro), якія выкарыстоўваюцца ў аперацыях па назіранні за марской бяспекай.
Да няшчасця для F-110 у 2008 г., эканамічны крызіс адклаў пачатак праграмы да 2013 г. Аднак у снежні 2011 г. Міністэрству абароны ўдалося заключыць з Indra і Navantia кантракт сімвалічным коштам 2 млн еўра на выкананне папярэдне аналізуе магчымасць вытворчасці інтэграванай мачты MASTIN ( ад Mástil Integrado) для новых фрэгатаў. Нягледзячы на эканамічныя цяжкасці, у студзені 2013 года AJEMA прадставіла папярэднія тэхнічныя задачы (Objetivo de Estado Mayor), і на аснове іх аналізу ў ліпені.
У 2014 годзе былі сфармуляваны тэхнічныя патрабаванні (Requisitos de Estado Mayor). Гэта былі апошнія дакументы, неабходныя для падрыхтоўкі тэхніка-эканамічнага абгрунтавання Галоўным упраўленнем узбраенняў і ваеннай тэхнікі (Dirección General de Armamento y Material). За гэты перыяд карабель "распух" з 4500 да 5500 тон. першыя прапановы па канструкцыі шчоглы і тактыка-тэхнічным карэкціроўкам, у тым ліку па сілавой усталёўцы. У тым жа годзе было створана канструктарскае бюро F-110.
Рэальныя сродкі паступілі ў жніўні 2015 года. Тады Мінабароны Мадрыда падпісала кантракт на суму 135,314 еўра з вышэйзгаданымі кампаніямі на выкананне яшчэ адзінаццаці навукова-даследчых і доследна-канструктарскіх работ, якія тычацца, у прыватнасці, праектаванне і выраб вопытных узораў і дэманстратараў датчыкаў, у тым ліку: антэнай панэлі з перадавальнымі і прыёмнымі. модулямі сістэмы назірання за паверхняй Х-дыяпазону класа АФАР; Радыёлакацыйная панэль паветранага назірання S-дыяпазону AESA; сістэмы радыёэлектроннай барацьбы RESM і CESM; сістэма выведкі ЦІТ-26, якая працуе ў рэжымах 5 і S, з колцавай антэнай; узмацняльнікі вялікай магутнасці для сістэмы перадачы дадзеных Link 16; а таксама пачатковы этап распрацоўкі баявой сістэмы SCOMBA з кампутарамі, кансолямі і яе кампанентамі для ўстаноўкі на берагавым інтэграцыйным стэндзе CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra). З гэтай мэтай Navantia Sistemas і Indra стварылі сумеснае прадпрыемства PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Неўзабаве да супрацоўніцтва быў запрошаны Мадрыдскі тэхналагічны ўніверсітэт (Universidad Politécnica de Madrid). Апроч Міністэрства абароны, да фінансавання прац далучылася Міністэрства прамысловасці, энергетыкі і турызму. Кампанія PROTEC прадставіла ваенна-марскім штабам некалькі канфігурацый датчыкаў на шчогле. Для далейшага дызайну была абрана форма з васьмікутнай падставай.
Вяліся працы і на платформе фрэгата. Адной з першых ідэй было выкарыстанне якая адпавядае выявай мадыфікаванай канструкцыі F-100, але яна не была прынята вайскоўцамі. У 2010 годзе на выставе Euronaval у Парыжы кампанія Navantia прадставіла "фрэгат будучыні" F2M2 Steel Pike. Канцэпцыя ў некаторай ступені пераклікалася з праектам Austal трохкорпуснай усталёўкі тыпу Independence, серыйна якая выпускаецца для ВМС ЗША па праграме LCS. Аднак было ўстаноўлена, што сістэма трымарану не аптымальная для аперацый ЗОП, сілавая ўстаноўка занадта гучная, а канструктыўная асаблівасць трымарану - пажаданая ў некаторых прымяненнях, г.зн. вялікая габарытная шырыня (30 супраць 18,6 м у F-100) і атрыманая пляц палубы у дадзеным выпадку недастатковая для патрэб. Ён таксама аказаўся занадта авангардным і, верагодна, занадта дарагім у рэалізацыі і эксплуатацыі. Варта адзначыць, што гэта была ініцыятыва верфі, якая, такім чынам, разгледзела здольнасць праекту гэтага тыпу адпавядаць чаканым патрабаванням F-110 (вызначаным у той час вельмі шырока), а таксама зацікаўленасць патэнцыйных замежныя атрымальнікі.
