Zero FXE test: маленькі электрычны матацыкл для горада
Змест
Сыйсці з пракладзенай дарожкі класічнай электрыкі, штодня прапаноўваючы ўсё больш пацешных і сенсацыйных мадэляў? Гэта добра, гэта асаблівасць Zero Motorcycles. Давайце на тыдзень адыдзем ад самакат, саступім месца суперматыву з Zero FXE.
Пасля старэйшых сясцёр Zero SR / S і SR / F каліфарнійскі вытворца вярнуўся з новай электрычнай мадэллю, якая дастаўляе больш задавальнення, чым калі-небудзь. Меншы, лёгкі і асабліва жывы, Zero Motorcycles FXE – прыемны маленькі штодзённы сюрпрыз са сваімі добрымі якасцямі і невялікімі недахопамі. Паехалі на рулі больш за 200 км!
Zero FXE: электрыфікаваны супермота
Годны спадчыннік Zero FX і FXS, гэтая новая версія, створаная на аснове ўніверсальных каранёў брэнда, з'яўляецца гэтак жа гарадской, калі і сенсацыйнай. І гэта, першым чынам, выяўляецца ў тыповым абліччы супермотарда, чый футурыстычны дызайн і вытанчанасць, адзначаныя Huge Design, спалучаюцца з вельмі вытанчанымі матавымі карпусамі.
Дзве чырвоныя вокладкі дадаюць трохі колеру ўсяму цэламу, перасечаныя маркіроўкамі "ZERO" і "7.2", узмоцненымі невялікімі вельмі шыкоўнымі таблічкамі "Crafted in California". Электрычны патрабуе, каб Zero FXE не загрувашчваў шлангі і іншыя кабелі, бачныя са ўсіх бакоў. Ад бакавых панэляў да цалкам святлодыёднага асвятлення, кантрольна-вымяральных прыбораў і дэталяў ровара нашы FXE валодаюць абсалютна бездакорнай якасцю зборкі і зборкі.
Нарэшце, гэта карона відэльца, якая прыўносіць рэтра-нотку ў круглую фару, знешняя абалонка якой уключае крыло ў форме качканоса. Гэтая перадпакой панэль, падпісаная Білам Уэбом (Huge Design), падзяляе: некаторым падабаецца шматлікае, іншым не. Адно можна сказаць напэўна: ніхто не застаецца абыякавым да FXE. Для нас наш электрыфікаваны супермотард - гэта вялікі эстэтычны поспех.
Невялікі электрычны матацыкл з фарсіраваным рухавіком
Пад корпусам і за панэлямі Zero Motorcycles FXE усталяваны электрарухавік ZF75-5, даступны ў двух версіях: 15 л.з. для A1 (наша тэставая мадэль) і 21 л.з. для ліцэнзіі A2 / A.
Не будзем хадзіць вакол ды каля: у нашым выпадку складана паверыць, што гэты FXE асіміляваны 125 куб. Невялікі электрычны матацыкл адрозніваецца ўражлівай спагадлівасцю дзякуючы імгненнаму даступнаму крутоўнаму моманту ў 106 Нм і лёгкай вазе ў 135 кг. Прасцей кажучы, гэтыя найболей эфектыўныя суадносіны магутнасці і вагі ў гэтым сегменце. На практыцы гэта прыводзіць да вельмі выразнага паскарэння пры любых абставінах, як пры старце з месца, так і пасля таго, як байк ужо добра чапаецца.
У стандартнай камплектацыі даступныя два рэжыму руху Eco і Sport. Першы рэгулюе крутоўны момант для больш плыўнага паскарэння, што і бяспечней у горадзе, і меней прагна са боку акумулятара. У гэтым эканамічным рэжыме максімальная хуткасць таксама абмежавана 110 км / ч. У спартовым рэжыме Zero FXE забяспечвае 100% крутоўны момант і магутнасць для сапраўдных выбухаў пры кожным руху дзяржальні. Досыць, каб хутка дасягнуць максімальнай хуткасці 139 км/г. Таксама даступны і цалкам праграмуемы карыстацкі рэжым (максімальная хуткасць, максімальны крутоўны момант, рэкуперацыя энергіі пры запаволенні і тармажэнні). Мы скарысталіся магчымасцю, каб давесці магутнасць І рэкуперацыю энергіі да максімуму, прычым адзін з двух лагічна менш прывілеяваны ў залежнасці ад таго, знаходзімся мы ў спартовым ці эка-рэжыме.
Аўтаномнасць і падзарадка
Гэта падводзіць нас да найважнейшага аспекту - электрычнаму абавязацельству: аўтаномнасці. У адрозненне ад сваіх папярэднікаў, Zero FXE не выкарыстоўвае здымную батарэю ў інтарэсах лепшай эстэтычнай інтэграцыі, каб максімальна захаваць дух суперматарда. Убудаваная батарэя на 7,2 квтч забяспечвае запас ходу ў 160 км у гарадскім цыкле і 92 км у змяшаным рэжыме. Давайце растлумачым: цалкам магчыма наблізіцца да 160 км, рухаючыся строга па горадзе і ў эканамічным рэжыме, увесь час каля 40 км / ч, без рыўкоў за ручку, пры гэтым максімальна выкарыстоўваючы рэкуперацыю энергіі.
Усё ўскладняецца, як толькі мы скарыстаемся наяўнай у нашым распараджэнні ўладай. У спартовым рэжыме (і нават у Eco з паслядоўнымі паскарэннямі) запас ходу растае, як снег на сонца, пры найменшым штуршку падчас устаўкі ці абгону… ці проста для задавальнення з 70 км/ч!
Варта прызнаць, што FXE прапануе задавальненне ад разгону і хуткасці. Не чакайце больш за 50-60 км, пакуль капаеце з задавальненнем. Вы зразумееце: пад выглядам эндуро-авантурыста гэта электрычны матацыкл, створаны, перш за ўсё, для горада. Але рэальнае абмежаванне гэтага Зеро - перазарадка. Пры адсутнасці здымнай батарэі важна мець паблізу разетку, трохкантактны порт зарадкі (сярод іншага, кабель тыпу C13 або стацыянарны кампутар), не які дазваляе выкарыстоўваць вонкавыя клемы. Калі вы знаходзіцеся ў кватэры без зачыненай паркоўкі з выхадам да электрасеткі, нават не думайце пра гэта. Тым больш, што на поўны цыкл ад 9 да 0% патрабуецца 100 гадзін. Вытворца ўсё ж запэўніў нас у будучыні і прызнаўся, што зараз працуе над гэтым пытаннем.
Жыццё на борце: эрганоміка і тэхналогіі
Zero Motorcycles FXE, гэтак жа злучаны і высокатэхналагічны, як і астатнія мадэлі, выкарыстае лічбавыя прыборы, якія адпавядаюць яго футурыстычнай ідэнтычнасці.
На прыборнай панэлі адлюстроўваецца чысты інтэрфейс, на якім увесь час знаходзіцца асноўная інфармацыя: хуткасць, агульны прабег, узровень зарада і размеркаванне рэкуперацыі крутоўнага моманту / энергіі. Таксама можна праглядаць інфармацыю злева і справа на экране, каб выбраць паміж пакінутым дыяпазонам, частатой кручэння рухавіка, станам здароўя батарэі, любымі кодамі памылак, паездкамі на два кіламетры і сярэднім спажываннем энергіі. у Втч / км. У дадатковым інтэрфейсе з некалькімі радкамі інфармацыі адначасова не адмовілася б.
Мы таксама знаходзім класічныя элементы кіравання фарамі і паваротнікамі злева, а таксама магутнасць і рэжым руху справа. Мінімалізм у парадку рэчаў, Zero FXE не мае дадатковых функцый, такіх як USB-штэкер або ручкі з падагрэвам.
Як мы ўжо згадвалі, астатняя частка тэхналагічнага набору адбываецца на баку мабільнага дадатку. Ён вельмі поўны з усёй інфармацыяй аб акумулятары, падзарадцы і навігацыйнымі дадзенымі. Такім чынам, уражанні на борце адразу пераходзяць да справы: уключыце запальванне, абярыце рэжым (ці не) і едзьце.
На рулі: паўсядзённы камфорт
Калі камфорт зарадкі яшчэ маецца быць палепшыць (больш 200 км у спартовым рэжыме ўжо мяркуе некалькі працяглых прыпынкаў у разеткі), камфорт на рулі дае нам усё неабходнае для прыемных штодзённых паездак.
У дадатак да бясшумнасці працы, якая забяспечвае ціхамірнае і меней стомнае кіраванне як вы ўжо ведаеце, Zero FXE - гэта прыклад лёгкасці. Вертыкальнае становішча руля робіць байк вельмі манеўраным, не кажучы ўжо пра манеўранасць, якую дазваляе яго лёгкая вага. Падвескі, першапачаткова крыху жорсткія на наш густ, цалкам могуць быць адрэгуляваны ў адпаведнасці з нашымі патрэбамі, што з'яўляецца плюсам у цэнтры горада, паміж пашкоджанымі дарожкамі, дарожнымі працамі і іншымі дарогамі з цвёрдым пакрыццём.
Бакавыя шыны серыі Pirelli Diablo Rosso II забяспечваюць счапленне ў любых умовах, як на сухой, так і на мокрай дарозе, і спыняюцца дзякуючы вельмі рэзкаму і эфектыўнаму тармажэнню ABS спераду і ззаду. Асоба варта згадаць рычаг пярэдняга тормазу, які пры лёгкім націску без актывацыі суппортаў запускае рэкуперацыю энергіі тармажэння, што вельмі зручна на спусках і ў фазах прыпынку.
Zero FXE: 13 770 еўра без уліку бонуса
Zero Motorcycles FXE прадаецца па кошце (без уліку бонуса) 13 еўра. Даволі высокая сума, але для электрычнага матацыкла вышэйшага класа, характарыстыкі якога ў гарадскіх умовах залежаць ад ноў-хаў вытворцы.
Аднак неабходна будзе пайсці на некалькі саступак практычнага характару з-за адсутнасці памяці ці хуткай зарадкі. Сёння FXE з'яўляецца ідэальным, хоць і дарагім, дадаткам для гарадскіх карыстальнікаў, у якіх ужо ёсць асноўны аўтамабіль. Але паверце нам: калі ў вас ёсць сродкі і выйсце, адважвайцеся!
Zero Motorcycles FXE - агляд тэсту
| Нам падабалася | Нам спадабалася менш |
|
|
