Жаночы какпіт

Ёанна Вечарэк, Івана Кржанава, Катажына Гойні, Ёанна Скалік і Стэфан Мальчэўскі. Фота М. Ясінскай

Жанчыны працуюць усё лепш і лепш на складаным авіяцыйным рынку. Яны працуюць у авіякампаніях, у аэрапортах, у парадах кампаній, якія вырабляюць запчасткі для самалётаў, дапамагаюць развіваць бізнес авіяцыйным стартапам. Жаночы падыход да пілатавання - Джаана Вечарэк - юрыст Dentons, якая займаецца новымі авіяцыйнымі тэхналогіямі, у прыватным парадку з Wieczorek Flying Team - распавяла пілотам, штодня якія працуюць у LOT Polish Airlines.

Катажына Гойнін

Я пачаў сваю лётную прыгоду на самалёце Cessna 152. На гэтым самалёце я атрымаў рэйд у PPL. Потым лётаў на розных самалётах, у т.л. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, Ан-2, PZL-104 Wilga, двухрухальны Tecnam P2006T, набываючы такім чынам розны авіяцыйны досвед. У мяне была магчымасць буксіраваць планеры і здзяйсняць кросавыя пералёты з аэрапортаў аэраклубаў у кантраляваныя аэрапорты. Варта адзначыць, што самалёты авіяцыі агульнага прызначэння звычайна не абсталяваны аўтапілотам. Таму пілот увесь час кіруе самалётам, таксама перапісваецца з дыспетчарам і ідзе ў абраную кропку. Гэта можа быць праблемай у пачатку, але падчас навучання мы вучымся ўсім гэтым дзеянням.

Джаана Скалік

У Польшчы Cessna 152 часцей за ўсё лётаюць з традыцыйнымі авіяцыйнымі прыборамі, у ЗША я выкарыстоўваў самалёты Diamond DA-40 і DA-42, абсталяваныя Glass Cockpit, якія вызначана нагадваюць сучасныя самалёты авіяцыі сувязі.

У адзін са сваіх першых палётаў я пачуў колкасць ад інструктара: а вы ведаеце, што жанчыны не ўмеюць лятаць? Таму мне прыйшлося даказваць яму, што яны могуць.

Праводзячы шмат часу ў аэрапорце Чэнстахова і рыхтуючыся да здачы лінейных іспытаў, я сустрэла свайго мужа, які паказаў мне зусім іншую авіяцыю – спартовыя спаборніцтвы і палёты для чыстага задавальнення. Я выявіў, што такія палёты робяць мяне ўсё лепш і лепш.

Я атрымаў вельмі каштоўны рэйд дзякуючы авіяцыйным спаборніцтвам па трапнасці і ралі, дзе вы карыстаецеся карту, дакладныя гадзіны і асноўныя інструменты на самалёце.

А маршрут, які займае каля паўтары гадзіны, трэба прайсці з дакладнасцю плюс-мінус секунда! Акрамя таго, тэхнічна правільна прызямліцца на лінію даўжынёй 2 м.

Івана Кржанава

Рэйд быў у асноўным у Славакіі, Чэхіі, Венгрыі, Славеніі і Харватыі. Мае палёты з General Aviation былі ў асноўным на Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Гэта самалёт, падобны на Tecnames, які выкарыстоўваецца Лётнай акадэміяй Лота. Я лічу, што гэта добры самалёт з пункта гледжання ўзлёту ў авіяцыі: просты, эканамічны, з добрымі аэрадынамічнымі ўласцівасцямі. Павінен прызнацца, што калі б мне прыйшлося лётаць на Cessna, гэта быў бы мой каханы самалёт. Калі я прыступіў да навучання, я не заўважаў, што мае калегі дыскрымінуюць мяне, наадварот, я адчуваў іх адрозненне і мог разлічваць на таварыскія адносіны. Зрэдку ў невялікіх аэрапортах я сустракаў людзей, якія былі шакаваныя выглядам дзяўчыны. запраўка катаны. Цяпер я раўнапраўны партнёр на працы. Таксама я часта лётаю з жанчынамі-капітанамі - Касяй Гойны і Асіяй Скалік. Жаночыя экіпажы, аднак, выклікаюць вялікае здзіўленне.

Джаана Вячорак:  Вы ўсё ляціце на Embraer, на якім я асабіста люблю лятаць у якасці пасажыра, і калі б я стаў пілотам, я б хацеў, каб гэта быў мой першы тып. У мяне ў кватэры вісяць плакаты яго ФМС, падарунак брата пілота. Гэта прыгожы самалёт бразільскай тэхналагічнай думкі з дызайнерскай кабінай - у вас можа ўзнікнуць спакуса сказаць, што ён быў створаны з думкай пра жанчыну. Што ў ім асабліва аблягчае працу і паўсядзённыя палёты?

Катажына Гойнін

Самалёт Embraer 170/190, на якім я лётаю, адрозніваецца першым чынам тым, што ён эрганамічны і вельмі аўтаматызаваны. Ён мае самыя сучасныя сістэмы, такія як «Fly-by-Wire System», «Пашыраная сістэма папярэджання аб збліжэнні з зямлёй» (EGPWS) і такую ​​сістэму, як «Autoland», якая дазваляе здзяйсняць пасадку ў складаных умовах надвор'я з абмежаванай бачнасцю. Высокі ўзровень аўтаматызацыі і сістэмнай інтэграцыі палягчае працу пілота, але не пазбаўляе ад т.зв. "Маніторынг", гэта значыць кіраванне сістэмамі. Няправільная праца сістэмы патрабуе ўмяшання пілота. акалічнасць мы трэніруемся на трэнажорах.

Джаана Скалік

Embraer - вельмі прадуманы самалёт, добра мае зносіны з экіпажам, можна сказаць, лімітава інтуітыўна зразумелы і "прыязны да пілоту". Лётаць на ім адно задавальненне! Кожная дэталь была прадумана да дробязяў: інфармацыя адлюстроўваецца вельмі выразна; добра спраўляецца ва ўмовах бакавога ветра, самалёт мае шмат карысных функцый, адымае ў пілота шмат працы. Для пасажыра ён таксама надзвычай зручны - сістэма сядзенняў 2 на 2 забяспечвае камфортнае падарожжа.

Івана Кржанава

Не ва ўсіх пасажыраў у Еўропе была магчымасць лётаць на Embraer, бо Boeing і Airbus застаюцца самымі папулярнымі ў еўрапейскіх авіякампаніях, але ў LOT Embraer з'яўляецца апорай для еўрапейскіх маршрутаў. Мне асабіста падабаецца гэты самалёт, ён адначасова і зручны для пілотаў, і для жанчын.

Сінэргія кабіны, размяшчэнне сістэм і іх аўтаматызацыя на вельмі высокім узроўні. Паняцце аб так званым «Цёмная і ціхая кабіна», якая азначае карэктную працу сістэм (якая праяўляецца адсутнасцю візуальных і гукавых папярэджанняў і ўсталёўкай перамыкачоў у становішча «у 12:00»), робіць працу пілота прыемнай.

Embraer прызначаны для палётаў на кароткія і сярэднія адлегласці і можа ўзлятаць і прызямляцца ў невялікіх аэрапортах. Гэтак жа, як і Азія, вы правільна заўважылі, гэта ідэальны самалёт для т.зв. рэйтынг першага тыпу, які зяўляецца першым тыпам пасля ўваходу ў радок.

Джаана Вячорак:  Як часта вы трэніруецеся на трэнажорах? Ці можаце вы раскрыць, якія сітуацыі разглядаюцца, практыкуюцца з інструктарамі? Як кіраўнік флоту Embraer, капітан-інструктар Дарыюш Заўлоцкі, так і член праўлення Стэфан Мальчоўскі сцвярджаюць, што жанчыны працуюць на сімулятары выключна добра, таму што, натуральна, надаюць больш увагі працэдурам і дэталям.

Катажына Гойнін

Заняткі на трэнажоры праводзяцца два разы на год. Мы праводзім праверку кваліфікацыі лініі (LPC) адзін раз у год, і кожны раз мы праводзім праверку кваліфікацыі аператара (OPC). Падчас LPC у нас ёсць іспыт, які падаўжае так званы «Тып рэйтынгу» для самалётаў Embraer, г.зн. мы падаўжаем тэрмін дзеяння рэйтынгу, які патрабуецца авіяцыйнымі правіламі. OPC – гэта іспыт, які праводзіцца аператарам, гэта значыць авіякампаніяй. За адну трэніроўку ў нас два заняткі на трэнажоры па чатыры гадзіны кожны. Перад кожным заняткам у нас таксама праводзіцца брыфінг з інструктарам, на якім абмяркоўваюцца элементы, якія мы будзем адпрацоўваць падчас заняткаў на трэнажоры. Што мы практыкуем? Розныя сітуацыі, у асноўным аварыйныя, напрыклад, перапынены ўзлёт, палёт і пасадка з адным непрацуючым рухавіком, працэдуры догляду на другі круг і іншыя. Акрамя таго, мы таксама адпрацоўваем заходы на пасадку і пасадкі ў аэрапортах, дзе ёсць спецыяльныя працэдуры і дзе экіпаж павінен папярэдне прайсці трэнажорную падрыхтоўку. Пасля кожнага занятку ў нас таксама праводзіцца разбор палётаў, дзе інструктар абмяркоўвае ход трэнажорнага занятку і ацэньвае пілотаў. Акрамя сеансаў на трэнажорах, у нас таксама ёсць так званыя Line Check (LC) - іспыт, які праводзіцца інструктарам падчас круізу з пасажырамі.

Джаана Скалік

Заняткі на трэнажоры праходзяць 2 разы на год - 2 заняткі па 4 гадзіны. Дзякуючы гэтаму мы можам навучаць дзеянням у надзвычайных сітуацыях, якім нельга навучыцца падчас паўсядзённага палёту. У сесіях ёсць базавыя элементы, такія як адмова рухавіка і пажар ці заход на пасадку з адным рухавіком; і няспраўнасці асобных сістэм самалёта і т.зв. ,,Вывядзенне пілота з ладу». Кожная сесія добра прадумана і патрабуе ад пілота прыняцця рашэнняў, а таксама часта дазваляе абмеркаваць з інструктарам найлепшыя рашэнні (на сесіі прысутнічаюць 3 чалавекі - капітан, афіцэр і інструктар у якасці супервайзера).

Івана Кржанава

У гэтым годзе, пасля прыходу ў авіякампанію, я лётаў на трэнажоры, які быў часткай рэйтынгу тыпаў. Гэта было 10 заняткаў па 4 гадзіны на сертыфікаваным авіясімулятары. Менавіта падчас гэтых заняткаў пілот вывучае ўсе звычайныя і нестандартныя працэдуры на тым тыпе самалёта, на якім ён будзе лятаць. Тут мы таксама вучымся супрацоўніцтву ў экіпажы, што з'яўляецца асновай. Нельга адмаўляць, што мой першы сімулятар быў для мяне неверагодным досведам. Практыкую ўсе працэдуры, пра якія я да гэтага часу чытаў у кіраўніцтвах, правяраю сябе ў надзвычайных сітуацыях, правяраю, ці магу я не адставаць ад трохмернай логікі на практыцы. Часцей за ўсё лётчыку даводзіцца сутыкацца з адмовай аднаго рухавіка, аварыйнай пасадкай, разгерметызацыяй кабіны, адмовамі розных сістэм і пажарам на борце. Для мяне самае цікавае было адпрацоўваць пасадку з дымам, які сапраўды з'явіўся ў кабіне. Трэнажор завяршаецца іспытам, падчас якога пілот павінен прадэманстраваць сваю кампетэнтнасць у рэальных палётах. Экзаменатары строгія, але гэта гарантыя бяспекі.

Свой першы трэнажор я ўспамінаю са слязамі на вачах, як вопыт свайго жыцця ў цудоўнай Іарданіі ў Амане. Цяпер у мяне будзе больш трэнажораў меншага памеру - стандарт 2 у год. Жыццё пілота - гэта пастаяннае навучанне і вывучэнне новых працэдур, іх укараненне ў гэтую хутка якое змяняецца галіна.

Джаана Вячорак: Усе мае суразмоўцы, акрамя сілы характару і вялізных авіяцыйных спазнанняў, яшчэ і прыгожыя маладыя жанчыны. Як жанчына-пілот сумяшчае дом і працу? Ці магчыма каханне ў гэтай прафесіі і ці можа жанчына-пілот закахацца ў нелятаючага партнёра?

Джаана Скалік

Наша праца звязана з ненармаваным працоўным днём, некалькімі начамі ў месяц удалечыні ад дома і пражываннем «на чамаданах», але дзякуючы магчымасці «сумеснага планавання» мы з мужам большую частку выходных праводзім разам, што вельмі дапамагае. Яшчэ мы лятаем спартовыя з красавіка па верасні, а гэта значыць, што мы ў самалёце амаль кожны дзень - на працы ці падчас трэніровак і спаборніцтваў, рыхтуючыся да чэмпіянату міру, які праходзіць у ПАР сёлета. Бо прадстаўляць Польшчу - гэта вялікая адказнасць, мы павінны выкладвацца па максімуме. Палёты - вялікая частка нашага жыцця, і мы не жадаем адмаўляцца нават ад найменшай магчымасці падняцца ў паветра. Вядома, акрамя палётаў, мы таксама знаходзім час, каб схадзіць у спартзалу, сквош, кіно ці прыгатаваць ежу, што з'яўляецца маёй наступнай запалам, але патрабуе добрага тайм-мэнэджменту. Я лічу, што жадаючаму чалавеку гэта не складана і не шукаю апраўданняў. Я не хачу пацвярджаць стэрэатып аб тым, што жанчыне не падыходзіць прафесія лётчыка. Трызненне якое то! Вы можаце сумясціць шчаслівы дом з працай пілотам, усё, што вам трэба, гэта шмат энтузіязму.

Калі я пазнаёмілася з мужам, я ўжо здавала лінейныя іспыты - дзякуючы таму, што ён таксама пілот, ён зразумеў, наколькі важны гэты этап у маім жыцці. Пасля таго, як я пачала працаваць у LOT Polish Airlines, мой муж, які да гэтага часу займаўся спартыўнымі палётамі, атрымаў ліцэнзію авіякампаніі і таксама пачаў сваю кар'еру ў авіяцыі сувязі. Вядома ж, тэма авіяцыі з'яўляецца галоўнай тэмай размоў у нас дома, мы можам падзяліцца сваімі думкамі аб рабоце і палётах на спаборніцтвах. Думаю, дзякуючы гэтаму мы ствараем зладжаную каманду і разумеем свае запатрабаванні.