Цвёрды махавік замест двухмасавага ці варта?

Двухмасавы махавік ставіцца да тых элементаў, якія не толькі дастаўляюць масу праблем уладальнікам дызеляў, але і прыносяць немалыя выдаткі. Нават калі само кола каштуе 1000 злотых, яго замена, а заадно і замена счаплення, можа падвоіць гэтую суму. Тады ўзнікае пытанне: ці можна адмовіцца ад падвойнай масы і пазбавіцца ад праблемы раз і назаўжды?

Гэта велізарная дылема і адказ на гэтае пытанне неадназначны, бо ўхіленне двухмасавага махавіка прыносіць не толькі карысць. Каб лепш зразумець праблему, калі ласка, прачытайце тэкст ніжэй.

^{Для чаго трэба двухмасавае кола?}

Спрашчэнне тэмы, двухмасавы махавік падтрымлівае глушыцелі, размешчаныя на дыску счаплення (у выглядзе спружын) у плыўнай перадачы крутоўнага моманту на скрынку перадач і ў гашэнні вібрацый, асабліва якія ўзнікаюць на малых абарачэннях. Таму адмаўляцца ад двухмасавага махавіка і замяняць яго цвёрдым прынамсі немэтазгодна.

Прынамсі, гэта ставіцца да рухавікоў з малым крутоўным момантам і, напрыклад, да бензінавых рухавікоў без турбанаддувам, таму іх максімальны крутоўны момант дасягаецца адносна позна. Аднак калі гаворка ідзе аб дызельным ці бензінавага рухавіка з наддувам, выкарыстанне цвёрдага кола замест двухмасавага з'яўляецца вялікай памылкай.

Гэта дазволена толькі ў аўтаспорце, таму што зніжэнне камфорту кіравання не мае значэння, а каробкі перадач заменены на высокапрадукцыйныя, больш даўгавечныя. Чакайце наступныя пабочныя эфекты на дарожным аўтамабілі:

• пагаршэнне ездавога камфорту на нізкіх абарачэннях вібрацыі ўсяго аўтамабіля
• вялікая вібрацыя на халастым ходу
• больш шуму
• відавочныя рыўкі пры націску або адпушчэнні педалі газу
• менш дакладнае пераключэнне перадач
• меншая зносаўстойлівасць каробкі перадач
• меншы тэрмін службы дыска счаплення
• меншая зносаўстойлівасць падушак рухавіка і каробкі перадач

Аднак існуе спосаб замены двухмасавага махавіка на цвёрды, што значна змяншае яго негатыўныя наступствы.

Адмысловыя камплекты, якія пераўтвараюць падвойную масу ў адзінарную.

Вядома, вы можаце замяніць двухмасавы махавік на цвёрды, пры ўмове, што вы знойдзеце яго (іншую версію таго ж рухавіка) і прымеце да ўвагі вышэйпаказаныя наступствы. Гэта зусім не беспадстаўна, бо ў старой машыне, дзе ўлічваюцца толькі выдаткі, гэта можа мець сэнс. Скрыня разваліцца? Калі колы каштуюць 500 злотых, а двухмасавы махавік — 900 злотых, кошт просты.

Аднак вытворцы счапленняў прадбачылі такія паводзіны карыстальнікаў старых аўтамабіляў і вывелі іх на рынак яшчэ некалькі гадоў таму. зменныя камплекты. У камплект уваходзяць:

• жорсткі махавік, які замяняе двухмасавы махавік
• спецыяльна падрыхтаваны дыск счаплення з павялічанымі спружынамі (дэмпферамі), з вялікім ходам і даўгавечнасцю
• мацнейшы ціск.

Адмысловая канструкцыя дэмпфераў у кружэлцы счаплення, чымсьці якая нагадвае прынцып працы двухмасавага кола, шмат у чым замяняе працу двухмасавага кола. Адзін з піянераў укаранення такога тыпу рашэння правёў даследаванне. У першую чаргу трэба было праверыць даўгавечнасць счаплення і каробкі перадач. Аказалася, што трансмісія, якая працавала з масавым махавіком, не пацярпела. Другой спробай былі дарожныя выпрабаванні мадэлі аўтамабіля, якую тэсціруемая група вадзіцеляў выкарыстоўвала штодня. Іх задачай было вызначыць, якая з дзвюх аднолькавых машын мае падвойную масу, а якая не. Вядома, як і трэба было чакаць, адказы не былі адназначнымі.

У выніку выпрабаванняў назіралася пагаршэнне толькі трох уласцівасцей аўтамабіля. Менавіта гаворка ідзе пра крыху менш дакладнай працы скрынкі перадач, большай вібрацыі і шуме. Тады як даўгавечнасць усяго счаплення як і махавік апынулася нашмат вышэй. 

Ці выгадна пераходзіць з двухмасавага кола на аднамасавае?

Калі мы гаворым пра пераўтварэнне, падобнае да апісанага вышэй, то гэта зусім не просты адказ. Камплекты для замены двухмасавага кола на аднамасавае каштуюць нятанна, паколькі ў іх таксама ўваходзіць цвёрдае і больш складанае кола, а значыць, і даражэйшая кружэлка счаплення. Для папулярнай нямецкай мадэлі аўтамабіля з дызельным рухавіком такі камплект - у залежнасці ад вытворцы - каштуе ад 800 злотых да нават 1200 злотых. Цікава, што для той жа мадэлі аўтамабіля двухмасавы камплект колаў са счапленнем каштуе ад 1000 да 1300 злотых. Так што гэта не тая розніца, якую мы адчуем адразу пры замене.

Каб рэальна адчуць эканамічны эфект, розніца павінна быць нашмат большай., либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Перш чым прыняць правільнае рашэнне, вам проста трэба праверыць кошты на камплекты. А часам аказваецца, што мы можам дазволіць сабе толькі канверсію. У выпадку папулярнага японскага пазадарожніка камплект для пераабсталявання аднамасавых колаў каштуе ад 650 да 1200 злотых у залежнасці ад вытворцы. З іншага боку, двухмасавы камплект колаў са счапленнем каштуе ад 1800 да 2800 злотых. Гэта розніца больш за 1000 злотых, якую можна зэканоміць пры першым абмене. Акрамя таго, гэтая мадэль вядомая паскораным зносам двухмасавага кола, часта пасля 60-80 тысяч. км пры непадрыхтаваным ваджэнні. Ці мае сэнс пераўтварэнне тут? Канечне. Нават калі каробка перадач зношваецца пасля працяглага прабегу, патрыманая каштуе каля 1000-1200 злотых.