Вадкі ці газападобны метан, што лепш і чаму

Параўнанне газападобнага і вадкага метану становіцца ўсё больш актуальным у аўтамабільным свеце. камерцыйны і прамысловы, дзе прысутнічаюць абодва тыпу крыніцы харчавання, нават калі вадкі ў цяперашні час зарэзерваваны для цяжкіх транспартных сродкаў, якія ў некаторых выпадках, напрыклад, у Iveco Stralis, могуць прапанаваць адно ці іншае ці ўсё ж абодва рашэнні. Але якія ў іх характарыстыкі?

Натуральна, КПГ

Метан у газападобным стане, пазначаецца ініцыяламі CNG (сціснуты прыродны газ), даўно выкарыстоўваецца для аўтамабілебудавання: га вялікія перавагі такія як выдатная цеплатворная здольнасць, нізкія выкіды ў параўнанні з іншымі відамі паліва e больш нізкія выдаткі, ён таксама не патрабуе транспарціроўкі, каб дабрацца да АЗС, ён трапляе туды па трубаправодах.

Вадкі метан або СПГ

Вадкі метан, абрэвіятура САУ (звадкаваны прыродны газ), ці з'яўляецца метан пэўнай працэдурай разрэджванне якое адбываецца пры яго сціску пры вельмі нізкіх тэмпературах (-161 °). Гэта пераўтварэнне робіць яго больш лёгка транспартуецца на вялікія адлегласці, проста падумайце, што з 600 літраў З газападобнага метану ствараецца толькі адзін літр звадкаванага газу, што ўяўляе сабою значную канцэнтрацыю энергіі ў невялікай прасторы.

Магчымы вадкі метан несці у месцах, недаступных для трубаправодаў, у асноўным па моры, але таксама і па сушы, і затым можа быць вернута ў газападобны стан (рэгазіфікацыя) для размеркаванне у сэрвісных сетках.

Выкарыстанне ў аўтамабілебудаванні

Газападобны метан здаўна быў прынцам альтэрнатыўныя віды паліва: менш распаўсюджаны, чым звадкаваны нафтавы газ (які ў любым выпадку атрымліваюць з нафты і таму не прыносіць вялікай карысці навакольнаму асяроддзю), аднак ён атрымаў усё большую згоду менавіта дзякуючы спалучэнню. нізкі кошт і ніжэйшыя выкіды, спачатку на прыватных аўтамабілях, а затым паступова на лёгкіх, сярэдніх і цяжкіх камерцыйных транспартных сродках, якія таксама атрымліваюць выгаду ад больш высокіх. шум рухавікоў.

Аднак у апошні час у асноўным суі цяжківадкі метан знаходзіць усё больш і больш месцы, што дзякуючы яго больш канцэнтраванай форме дазваляе аўтаномію транспартных сродкаў амаль удвая ў параўнанні з газападобным, з пікамі ад 1.100 да 1.600 км, ставячы сябе ў якасці больш чым дзейснай альтэрнатывы дызельнаму паліва для аўтамабіляў, прызначаных для доўгія дыстанцыі.

Чыста, сапраўды, вельмі чыста

У параўнанні з дызельным рухавіком выкіды дыяксід азоту (NO2) метану ніжэй, чым 90% у той час як часціцы цвёрдых часціц практычна роўныя нулю, што таксама спрашчае i выхлапныя сістэмы і ачыстка газу, ухіляе неабходнасць дабаўкі і змяншае запатрабаванне ў абслугоўванні. Для CO2, у цэлым працэсе ад свідравіны да руля, гэта значыць ад вытворчасці да канчатковага спажывання, памяншаецца на 10-15% калі выкарыстоўваецца метан з "выкапняў" радовішчаў, і яго можна паменшыць на 95% для биометана.

Агульныя перавагі і недахопы

Сярод пераваг газу ў абедзвюх формах: кошт да помпы, які больш-менш аднолькавы: адзін кг вадкага або газападобнага метану забяспечвае адлегласць, аналагічнае літру дызельнага паліва (крыху менш за 4 км на аўтамабілях класа 12-18 т), але каштуе без ПДВ прыкладна На 50 цэнтаў менш. Аднак у цяперашні час эканомія толькі на паліве, таму што газавыя мадэлі па-ранейшаму стаяць, бо 50% да 90% больш, чым у дызельнага рухавіка аналагічнай магутнасці.

Сетка ў працэсе станаўлення

Асноўнай праблемай застаецца сетка размеркаванне, больш развітыя для газу і нават там, дзе не капілярна, на тэрыторыі Італіі, дзе большасць заводаў па-ранейшаму засяроджана ў некалькі рэгіёнаў такія як Эмілія-Раманья, Таскана, Венето, Ламбардыя.

Вадкая, нядаўна якая з'явілася ў аўтамабілебудаванні, цяпер яшчэ папулярнейшая. бяздольны з пункту гледжання тыражу, нават калі ў апошнія гады ён ужо значна вырас: падумайце, першы завод адкрыўся ў 2014 а сёння яны ў эксплуатацыі 63 і яшчэ сорак у стадыі будаўніцтва.