Вадкасць гідраўзмацняльніка руля. Што шукаць? Калі замяніць?

Большасць легкавых аўтамабіляў, якія выпускаюцца сёння, аснашчаны электраўзмацняльнікам руля. Аднак сярод аўтамабіляў, якія знаходзяцца на ўзбраенні, па-ранейшаму дамінуе сістэма рулявога кіравання з гідраўзмацняльнікам. І гэтаму механізму трэба добрае масла.

Рулявое кіраванне зяўляецца адным з найважнейшых вузлоў аўтамабіля. Гэта таксама адзін з самых уразлівых механізмаў. Двума найболей важнымі кампанентамі рулявога кіравання з'яўляюцца рулявая калонка і рулявы механізм. Найбольш распаўсюджаныя зубчастыя перадачы, у прастамоўі вядомыя як драбнілку. Яны размешчаны гарызантальна па стаўленні да рулявой калонкі і галоўным чынам выкарыстоўваюцца ў переднеприводных аўтамабілях. У заднепрывадных аўтамабілях выкарыстоўваюцца глобоідные, шарыка-шрубавыя ці чарвячныя перадачы (апошнія звычайна ў мадэлях больш высокага класа).

Канцы рулявога механізму злучаныя з рулявымі цягамі, якія змяняюць становішча перамыкачоў і, такім чынам, колаў аўтамабіля.

Вадкасць гідраўзмацняльніка руля. Помпа ў сістэме

Прыведзенае вышэй апісанне ставіцца да простай сістэмы рулявога кіравання. Аднак у гэтым выпадку кіраванне аўтамабілем або паварот колаў з дапамогай рулявога кола патрабуе ад кіроўцы прыкладання вялікіх намаганняў. Каб паменшыць высілак, якое кіроўца павінен выкарыстоўваць для павароту колаў аўтамабіля, выкарыстоўваецца сістэма рулявога кіравання з узмацняльнікам ціску, у якой высілак дапамогі ствараецца помпай (які бярэ магутнасць ад рухавіка) і прымусовым намаганнем. алей залівае сістэму. Хоць гэты алей працуе ў менш складаных умовах, чым, напрыклад, маторнае, яно таксама павінна валодаць пэўнымі ўласцівасцямі і падлягае перыядычнай замене. Варта памятаць, што вадкасць у сістэме Гур знаходзіцца пад ціскам.

Важна адзначыць, што алей у сістэме рулявога кіравання выкарыстоўваецца не толькі для падтрымкі намаганні, якое неабходна выкарыстоўваць пры павароце руля. У яго задачу таксама ўваходзіць абслугоўванне і змазка ўсёй сістэмы.

Вадкасць гідраўзмацняльніка руля. Мінеральныя, паўсінтэтычныя і сінтэтычныя

Падзел вадкасцяў, выкарыстоўваных у сістэмах гідраўзмацняльніка руля, такое ж, як і ў маторных алеяў. Адрозніваюць тры асноўныя групы - мінеральныя, сінтэтычныя і паўсінтэтычныя алею. Першыя вырабляюцца на аснове вычышчаных фракцый сырой нафты з дабаўкамі, якія паляпшаюць эксплуатацыйныя характарыстыкі. Яны выкарыстоўваюцца для сістэм рулявога кіравання з узмацняльнікам у аўтамабілях больш старых тыпаў. Галоўная іх перавага ў тым, што яны абыякавыя да гумовых элементаў рулявой сістэмы. Мінусам з'яўляецца малы тэрмін службы і схільнасць перагрэву.

Сінтэтычныя вадкасці характарызуюцца невялікай колькасцю часціц волкай нафты, але ўтрымоўваюць вялікую колькасць спецыялізаваных узбагачаючых асадак. Яны могуць працаваць у сістэме працяглы час і ўстойлівыя да высокай тэмпературы. Недахопам гэтых алеяў з'яўляецца тое, што яны даражэй, чым мінеральныя маслы.

Паўсінтэтычныя вадкасці ўяўляюць сабой кампраміс паміж мінеральнымі і сінтэтычнымі алеямі. Яны маюць больш працяглы тэрмін службы, чым мінеральныя вадкасці, але даволі варожа ставяцца да гумовых кампанентаў рулявога кіравання.

Глядзіце таксама: Аварыя або сутыкненне. Як паводзіць сябе на дарозе?

Да змешвальнасці гідраўлічных вадкасцяў рулявога кіравання ўжываецца той жа прынцып, што і да маторных алеяў. Вадкасці з розным хімічным складам нельга змешваць. Змешванне не толькі зменшыць эфектыўнасць дапамогі, але і можа прывесці да адмовы ўсёй сістэмы.

Вадкасць гідраўзмацняльніка руля. Калі мяняць алей у сістэме рулявога кіравання?

Як і любую працоўную вадкасць у аўтамабілі, вадкасць ГУР таксама перыядычна мяняюць. У гэтым выпадку прытрымлівайцеся інструкцыям вытворцы аўтамабіля і вытворцы вадкасці. Агульнае правіла складаецца ў тым, што вадкасць рулявога кіравання варта мяняць не радзей, чым кожныя 100 XNUMX. км ці адзін раз у два гады. Аднак, калі гэта мінеральная вадкасць, яе варта мяняць хутчэй.

Ёсць і іншыя сімптомы, якія паказваюць на неабходнасць замены вадкасці Гур. Напрыклад, пры супраціве павароту руля або поўнаму павароту колаў з-пад капота можна пачуць які вые гук. Такім чынам, помпа гідраўзмацняльніка руля рэагуе, калі ўзровень вадкасці ў сістэме занізкі ці калі вадкасць перагрэлася і з прычыны гэтага страціла свае ўласцівасці.

Вадкасць таксама варта мяняць, калі яна мяняе свой колер на цёмна-карычневы ці нават чорны. Гэта таксама сігнал аб тым, што вадкасць альбо перагрэтая, альбо перапрацаваная. Змена колеру вадкасці можна назіраць у пашыральным бачку. Праблема ў тым, што бачок не ў кожнай машыне празрысты.

Як адзначаюць спецыялісты, так званая пацямненне алею ідзе рука аб руку з іншымі сімптомамі зніжэння яго якасці (віск помпы, супраціў руля). Таму, калі мы заўважаем такія сімптомы, лепш адразу замяніць усю вадкасць у сістэме. Гэта значна танней, чым потым ухіляць няспраўнасць рулявой сістэмы.

Глядзіце таксама: Новая Toyota Mirai. Вадародны аўтамабіль ачысціць паветра падчас кіравання!