Тэст-драйв Citroen C3 Aircross

Незвычайная знешнасць, стыльны інтэр'ер і шмат карысных опцый. Разбіраемся ва ўсіх нюансах кампактнага красовер з Францыі

Яркая пятидверка бездапаможна буксуе, вывесіўшы кола ў гразевай пастцы, але праз некаторы час усё ж выбіраецца з пасткі. Звыклы маршрут на дачу пасля летніх дажджоў патрабуе ад вадзіцеля больш прадуманых і акуратных дзеянняў. Аб поўным прывадзе, як і аб блакаванні дыферэнцыяла ў C3 Aircross застаецца толькі марыць (за гэты дзякуй платформе PF1 ад Peugeot 2008). Вядома, ёсць яшчэ фірмовая сістэма кіравання цягай Grip Control, але спадзявацца на яе можна толькі на зусім ужо лёгкай бездараж.

Затое ў тым, што дакранаецца стылю і дызайнерскіх вынаходстваў, французскаму кампакту амаль няма роўных. Ад варыянтаў індывідуалізацыі знешнасці і інтэр'еру ў канфігуратары мітусіцца ў вачах. Пакупнікам даступна некалькі дзясяткаў каляровых рашэнняў і аздобных матэрыялаў - усяго больш за 90 розных камбінацый. Улічваючы формаў-фактар ​​мадэлі і яе нацэленасць на маладую жаночую аўдыторыю, такое багацце выбару можа стаць вырашальным фактарам пры пакупцы. Асабліва, калі ўспомніць аб тым, што магчымасці канкурэнтаў у гэтым сэнсе значна сціплей.

Усярэдзіне С3 Aircross нечакана прасторна, зразумела, з папраўкай на клас аўтамабіля. На кіроўчым месцы няма і намёку на скаванасць у рухах нават пры маім росце. Месцы дастаткова як па шырыні, так і па вышыні, ды і калені нікуды не ўпіраюцца. З обзорностью таксама парадак. Тут спрацавала ўжо праверанае французамі рашэнне - кампактныя стойкі лабавога шкла, бакавыя вокны з фортачкамі і буйныя люстэркі. Увогуле, ніводны веласіпедыст на дарозе не застанецца незаўважаным.

На другім шэрагу ўжо не так прывольна столь навісае над галавой шчыльней, а падоўжнае рэгуляванне канапы мае на ўвазе павелічэнне багажнага адсека, але не прасторы для ног задніх пасажыраў. Сказаць, што тут цесна, таксама нельга: калені не ўпіраюцца ў спінкі перадпакояў сядзенняў, а калі кіроўчае апушчана ў самае нізкае становішча, пад ім усё роўна застаецца месца для ступняў. Цэнтральны тунэль не высокі, але выступоўца арганайзер з 12-вольтавую разеткай відавочна збянтэжыць які сядзіць па цэнтры пасажыра.

Багажны адсек прадказальна сціплы ў памерах усяго 410 л, улічваючы патаемны адсек для драбніцы, пад якім схаваўся набор прылад і дакатка. Гэта больш, чым у канкурэнтаў як мінімум на 50 л, але нават пры такой перавазе звычайны візіт у супермаркет тавараў для дома на C3 Aircross можа абярнуцца неабходнасцю скласці спінкі задняга шэрагу, каб павезці ўсе пакупкі. У якасці бонуса - якое складваецца крэсла пярэдняга пасажыра і правільныя геаметрычныя формы багажніка, да якіх нас ужо прызвычаілі нямецкія вытворцы.

А яшчэ немцы – агульнапрызнаны эталон па частцы эрганомікі кіроўчага месца, які, зрэшты, усе французскія брэнды паспяхова ігнаруюць ужо некалькі гадоў. C3 Aircross, нажаль, не стаў выключэннем. Замест бокса з падлакотнікам для дваіх толькі тоненькі ўпор для кіроўцы, ніша бесправадной зарадкі перад селектарам АКП з'ела ўсю прастору для падшклянкаў (некаторае іх падабенства ёсць толькі ў кішэнях дзвярэй). А паспрабуйце-ка, напрыклад, не зазіраючы ў інструкцыю, разабрацца, як тут актываваць круіз-кантроль. Вось і ў мяне атрымалася далёка не з першага разу.

Яшчэ большае неразуменне выклікае той факт, што амаль увесь функцыянал на борце запакаваная ў меню сэнсарнага дысплея. Усё больш экспертаў сыходзяцца ў меркаванні, што тачскрын ў аўтамабілі дадаюць хутчэй лішніх праблем, чым выгоды. Ці жарт, але менавіта ў C3 Aircross вельмі жадаецца з імі пагадзіцца. Дзеля банальных дзеянняў накшталт "уключыць наступны трэк" або "зрабіць пахаладней" кіроўца змушаны адцягвацца ад дарогі даўжэй звычайнага. На гэтым фоне класічнае рэгуляванне гучнасці выглядае, як сапраўдны падарунак інтэр'ершчыкаў.

Пад капотам Aircross усталяваны сціплы турбомотор на 1,2 л магутнасцю 110 л.з. І так, гэта максімальная версія. Для двух іншых агрэгатаў (магутнасцю 82 і 92 л.с.) прапануецца безальтэрнатыўная 5-ступеністая механіка », так што асноўны попыт меркавана прыйдзецца менавіта на топавы варыянт. Трехцилиндровый матор трэба стала падтрымліваць у тонусе, каб дамагчыся ад яго прыстойнага паскарэння. І хай вытворца заяўляе, што максімальны момант у 205 Нм даступны ўжо на 1500 аб/мін, у рэальнасці матор прачынаецца бліжэй да 3000 аб/мін.

Насамрэч усё гэта не так і важна, паколькі пашпартныя 10,6 з разгону да першай сотні адразу ж наладжваюць на спакойную язду. У шчыльным гарадскім струмені C3 Aircross не адстае і трымаецца ўпэўнена, а вось абгоны на шашэйных хуткасцях даюцца кампактнаму кросоверу нялёгка. Адчуваецца, як кожны са 110 «коней» аддае ўсе свае сілы. Адна радасць у пары з топавым маторам працуе 6-ступеністы аўтамат , які ўмела перабірае перадачы і без памылак падбірае патрэбную ў залежнасці ад сітуацыі.

Да хуткай язды не размяшчаюць і налады хадавой часткі. Відавочныя нахілы ў паваротах і нестабільныя паводзіны на доўгіх дугах, патрабавальнае сталай карэкцыі рулём, прымушаюць кіроўцу змяншаць хуткасць. Падвеска досыць эфектыўна гасіць удары і толькі на буйных ямах перадае на кузаў адчувальныя вібрацыі, а мікрарэльеф так і зусім амаль незаўважны, нягледзячы на ​​апцыянальныя 17-цалевыя кружэлкі. Вось бы яшчэ амартызатары не так моцна грымелі на няроўнасцях.

Клас хэтчбэкаў У-класа ў Расіі не прыжыўся. Затое кампактныя красовер, пабудаваныя на базе такіх мадэляў, паступова набіраюць папулярнасць. Кліматычныя ўмовы, памножаныя на ментальнасць расійскага карыстача, прымушаюць вытворцаў больш узважана падыходзіць да выбару мадэляў, якія выводзяцца на рынак. Вось і Citroen прывёз да нас Aircross замест соплатформенного хэтчбэка С3. Наколькі ён будзе папулярным, пакажа час - усе складнікі поспеху пры ім.

Тып	кросовер
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4154/1756/1637
Колавая база, мм	2604
Падрыхтаваная маса, кг	1263
тып рухавіка	Бензін, R3, турба
Працоўны аб'ём, куб. см	1199
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	110 пры 5500
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	205 пры 1500
Трансмісія, прывад	6-арт. АКП, пярэдні
Максім. хуткасць, км / г	183
Разгон да 100 км / г, з	10,6
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	8,1/5,1/6,5
Аб'ём багажніка, л	410-1289
Цана ад, USD	17 100