Зімовы запуск рухавіка
Прагрэў рухавіка на стаянцы больш шкодны, чым плыўная язда з яшчэ лядоўням рухавіком.
Зімовы запуск рухавіка заўсёды суправаджаецца якія-небудзь непрыемнай акалічнасцю. Перыяд, на працягу якога ўстаноўка працуе пры занізкай тэмпературы, безумоўна, занадта вялікі.
Праўда ў тым, што калі б рухавікі нашых аўтамабіляў заўсёды працавалі пры аптымальнай тэмпературы, знос быў бы мінімальным, а прабег, які падлягае рамонту (ці замене), вылічаўся б мільёнамі кіламетраў.
Рабочая тэмпература рухавіка каля 90 - 100 градусаў С. Але гэта таксама спрашчэнне. Пры працы рухавік мае такую тэмпературу корпуса і астуджальнай вадкасці - у месцах вымярэння гэтай тэмпературы. А вось у раёне камеры згарання і выхлапнога гасцінца тэмпература вядома вышэй. З іншага боку, з боку ўпускнога канала тэмпература вызначана ніжэй. Тэмпература алею ў паддоне мяняецца. У ідэале яна павінна быць каля 90 ° C, але гэта значэнне звычайна не дасягаецца ў халодныя дні, калі прылада загружана нязначна.
Халодны рухавік павінен як мага хутчэй дасягнуць сваёй працоўнай тэмпературы, каб алей паказанай вытворцам глейкасці дасягнула месца, дзе яно неабходна. Тым больш, што ўсе працэсы, якія адбываюцца ў рухавіку (асабліва змешванне паліва з паветрам) будуць адбывацца належным чынам, калі тэмпературы ўжо ўсталюецца.
Вадзіцелям варта як мага хутчэй выграваць рухавікі, асабліва зімой. Нават калі за правільны прагрэў рухавіка адказвае прыдатны тэрмастат у сістэме астуджэння, на рухавіку, які працуе пад нагрузкай, ён будзе хутчэй, а на халастым павольней. Часам адназначна занадта павольна, ды так, што рухавік на нейтралі наогул не прагрэецца.
Таму памылкова праграваць рухавік на стаянцы. Значна лепшы метад - пачакаць усяго дзясятак ці каля таго секунд пасля запуску (пакуль яшчэ не прагрэты алей не пачне змазваць тое, што павінна), а затым запусціць і паехаць з умеранай нагрузкай на рухавік.
Гэта азначае язду без рэзкіх паскарэнняў і высокіх абарачэнняў рухавіка, але ўсё ж рашучую. Такім чынам, час працы рухавіка ў халодным стане будзе значна скарочана, а некантралюемы знос агрэгата будзе адносна невялікім. Пры гэтым час, на працягу якога рухавік выдаткуе залішнюю колькасць паліва (аддаецца пускавым прыладай у такой дозе, што яно наогул можа працаваць), таксама апынецца малым. Таксама знізіцца забруджванне навакольнага асяроддзя надзвычай атрутнымі выхлапнымі газамі (каталітычны нейтралізатар выхлапных газаў практычна неактыўны ў халодным стане).
Падводзячы вынік: як толькі мы запусцілі рухавік, мы павінны адправіцца ў шлях, як толькі яго праца стане дастаткова плыўнай. У адваротным выпадку мы рызыкуем непатрэбнымі стратамі. У некаторых аўтамабілях, якія эксплуатуюцца ўзімку толькі ў горадзе, варта перад радыятарам, а можа і перад алейным паддонам пакласці кавалак кардона ці пластыка. Абмежаванне струменя халоднага паветра дадаткова паскорыць прагрэў механізмаў і дапаможа падтрымліваць патрэбную тэмпературу. Але такое паляпшэнне патрабуе кантролю, гэта значыць захаванні тэмпературнага паказчыка. Калі на вуліцы пацяплее, ці калі мы пачнем ездзіць больш дынамічна, кардонку варта прыбраць, інакш рухавік можа перагрэцца.
