Ведаць, як тармазіць
Адгезія, масаабмен, секвеніраванне, паніжэнне: што рабіць, каб добра спыніцца
Чытаць, нават калі ў вас ёсць машына, абсталяваная ABS!
Нядаўні кампаньён па бяспецы дарожнага руху падкрэслівае, што матацыкл тармозіць меней добра, чым аўтамабіль. аўтамабілю трэба ўсяго 50 метра). І зноў жа, гэтыя лічбы яшчэ больш пашыраюцца іншымі даследаваннямі.
Сцвярджэнне, якое дзівіць шматлікіх байкераў, часта ганарлівых неадкладным укусам іх радыяльных страмён. Аднак гэта даволі дакладна, хаця б па законах фізікі. Таму што ў канцы дынамічнага тармазнога ланцуга мы проста знаходзім шыну, якую мы націскаем (вельмі) моцна на зямлю… Тлумачэнні.
Шына, сціснутая на зямлі
Змешчаная на асфальце шына падвяргаецца супраціву, калі яе просяць рухацца: гэта добрая і дрэнная навіна, бо гэтая дзяржальня гарантуе кіравальнасць, але ў той жа час для пасоўвання наперад патрабуецца выкапня (або электрычная) энергія. Вядома, узровень счаплення вар'іруецца ў залежнасці ад тыпу пакрыцця і пагодных умоў, але гэты аспект рэчаў ужо абмяркоўваўся ў нашых парадах па ваджэнню пад дажджом.
Таму, каб запаволіць, вы павінны прыкласці намаганні да шыны. Корпус шыны прызначаны для малаважнай дэфармацыі пры ўздзеянні вызначаных сіл, у дадзеным выпадку падоўжнай сілы. Таму для аптымальнай працы каркаса неабходна паклапаціцца аб тым, каб шына была напампавана ў адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы. Дарэчы, калі была апошняя праверка ціску вашых шын?
Спераду ці ззаду?
Пад эфектам запаволення перадача зарада будзе адбывацца ў процілеглым напрамку намаганняў або лагічна наперад. Такім чынам, размеркаванне вагі, якое складае каля 50/50 статычна на большасці матацыклаў, зменіцца, і стаўленне матацыкла рэзка зрушыцца наперад, у прапорцыях 70/30 ці нават 80/20.
Ведайце, што ў MotoGP мы запісваем да 1,4G падчас моцнага тармажэння! Гэтага няма на дарозе, але гэта ілюструе, як сіла аказвала ўмовы тармажэння, а таксама паказвае, што слабанагружаная шына не будзе мець счапленні і, такім чынам, мала якая запавольвае здольнасць, што прывядзе да лёгкіх замкаў задніх колаў. Гэта не азначае, што вы не павінны выкарыстоўваць задні тормаз: вам проста трэба выкарыстоўваць яго мудра і разумець яго ролю.
Ідэальная паслядоўнасць тармажэння
Аптымальная паслядоўнасць тармажэння адбываецца наступным чынам:
- Па-першае, пачніце асцярожна з задняга тормазу: паколькі матацыкл будзе прыкладаць намаганні ў асноўным на пярэднюю трансмісію, пачынаючы з задняй стабілізуе ровар, крыху сціскаючы задні амартызатар. Гэта яшчэ важнейшае, калі ў вас ёсць пасажыр або багаж.
- праз долю секунды вазьміце пярэдні тормаз: дзеянне на задняй частцы, аказаўшы крыху большы ціск на ўвесь ровар на зямлі, агульны ўзровень счаплення значна павялічыцца, што дазволіць запусціць гэты вялікі рух па перадачы нагрузкі на пярэдняй шыне.
- праз дзель секунды акажа большы ціск на пярэдні тормаз: перадпакой шына зараз загружаная, яна можа быць напружанай і прымаць увесь максімальны высілак запаволення, і ў гэты час задні тормаз становіцца бескарысным. Менавіта пры перадачы нагрузкі тармазная здольнасць можа быць скарыстана ў аптымальным стане. І наадварот, рэзкае прыняцце пярэдняга тормазу без папярэдняга выканання гэтай перадачы нагрузкі ўяўляе высокую рызыку блакавання, бо мы будзем цвёрда напружваць шыну, якая не аптымальна загружана.
Відавочна, што байкеры, у якіх ёсць машына з спалучаным тармажэннем, ABS і сплітар, ніколі не пазнаюць гэтага адчування паўнаты, выкліканага ідэальным майстэрствам тармажэння, якое з'яўляецца формай мастацтва. З іншага боку, яны таксама з меншай верагоднасцю будуць недарэчна напіцца пры няўдалым тармажэнні.
Ад тэорыі да практыкі
Калі тэорыя ўніверсальная, паэзія і прыгажосць матацыклетнага свету заключаецца ў разнастайнасці яго прадстаўнікоў. Такім чынам, кожная машына будзе мець аптымальнае тармажэнне ў межах элементаў частковага цыклу, якія абумоўлены ўнутранай грузападымальнасцю шыны (максімальнай сілай, якую могуць вытрымліваць каркас і гума), а таксама асабліва здольнасцю шасі (рамкі і падвесак) сапраўды перадаваць тармазныя намаганні, не рассейваючы ў паразітных эфектах.
Такім чынам, матацыкл з дрэнным відэльцам або з стомленай падвескай (гідраўлічны, які страціў свае глейкія магчымасці) не толькі няёмкі: ён таксама меней бяспечны з-за дэградаваных тармазных магчымасцяў, бо яго кола не будуць стала мець добрага кантакту з зямлёй, таму яны не змогуць перадаваць значны тармазны высілак.
У якасці ілюстрацыі спартовы аўтамабіль з кароткай колавай базай і цвёрдым перавернутым відэльцам, самыя цвёрдыя элементы якой мацуюцца да іншых аднолькава цвёрдых элементаў (цвёрдая алюмініевая рама) і змесцаваны на мяккіх гумовых шынах (такім чынам, нагрэў хутчэй у карысць счаплення), ставіць усе паўзункі вялікіх Законаў фізікі з Аднак кароткая колавая база і высокі цэнтр цяжару лёгка візуюць заднюю шасі (якую пілот можа процідзейнічаць, трохі рухаючыся па задняй частцы сядла). Таму менавіта гэты пераломны момант уяўляе сабой магчымую мяжу запаволення, а не захоп пярэдняй шыны, якая проста будзе няспраўная з дрэнным асфальтам пад дажджом. (Спартсменка можа спыніцца на мокрых дарогах!)
І наадварот, звычай з яго доўгай колавай базай і нізкім цэнтрам цяжару не будзе лёгка перакульвацца. Ён можа нават тармазіць мацней, чым спартовы аўтамабіль, пры ўмове, што ў вас добрыя тормазы і высокапрадукцыйныя шыны. Але дзякуючы традыцыйнаму невялікаму відэльцу, дрэннаму пярэдняму тормазу і, у асноўным, задняй вазе, ён не абсталяваны для таго, каб вышукаць моцныя нагрузкі на пярэднюю шыну з цвёрдага каучуку. Яго тармазная здольнасць будзе шмат у чым залежаць ад задняга тормазу, з меншай рызыкай завал, чым ад больш звычайнага матацыкла, бо задняя вось цяжэй. І з ідэяй лепшага супраціву тармазным сілам вершніка будуць выцягнутыя і разгорнутыя рукі. Калі вы робіце адцісканні, цяжкі праход - гэта калі рукі сагнутыя, а не калі яны працягнуты!
І ABS ва ўсім гэтым?
ABS мае бяспеку абмежавання асноўнай рызыкі тармажэння: блакіроўка колы, падвышаны крыніца рызыкі падзення і ганьбы, калі вы скончыце сваю траекторыю на жываце (ці спіне) у цэлым весялосць. Але тое, што ў вас ёсць ABS, не азначае, што упэўненасць, прадугледжаная гэтым дадаткам, прыводзіць да тармажэння той жа цікавасці, што і курыца, супраць кубіка Рубіка, і што мы не павінны вучыцца тармазіць, таму што ABS не памяншае тармазныя адлегласці. У некаторых выпадках ён нават можа надтачыць яго. Гэта дапамагае захаваць кантроль.
Упакаваны электроннымі чыпамі ці не, матацыкл адпавядае фізічным законам і выкананне правіл аптымізуе працу цэлага.
Аналагічным чынам, наяўнасць ABS не вызваляе вас ад ведання таго, як "чытаць дарогу", што з'яўляецца жыццёва важным рэфлексам для любога байкера. Некаторыя пакаленні ABS не кахаюць удары (электрастанцыя нядосыць складзеная, каб інтэграваць рухі шасі) і, як правіла, адпускае тормазы і дае свайму кіроўцу выдатны момант адзіноты, у той час як на некаторых ведамасных дарогах бітумныя злучэнні могуць мець розны ўзровень счаплення. Таму дасведчаны байкер павінен добра чытаць дарогу (ці трасу).
Вядома, апошнія пакаленні ABS становяцца ўсё больш эфектыўнымі, і сёння некаторыя сістэмы (і некаторыя маркі матацыклаў) прапануюць зусім цудоўныя сістэмы эфектыўнасці і нават сталі праграмуемымі ў адпаведнасці са стылем кіравання. Але ABS, прапанаваны на родстэрах пачатковага ўзроўня некалькі гадоў назад, быў ідэальным, не кажучы ўжо пра ABS пачатку 1990-х гадоў, з якім не рэкамендуецца энергічна спыняцца, паколькі набліжаецца няроўны выбоістай роўны пераход, інакш вы ўпішацеся ў Мішлен!
Такім чынам, наяўнасць ABS не вызваляе вас ад ведання гэтых правіл і ўжыванні памяншаецца тармажэння: масаабмену, затым вы націскаеце тормазы і адпускаеце ціск на заключным этапе па меры набліжэння да ўступлення ў паварот. Гэта дазваляе не падвяргаць шыны адначасова цэнтрабежнай сіле і тармазным намаганням. У адваротным выпадку, у выніку гэтых двух намаганняў існуе высокая рызыка выхаду з эліпса счаплення шыны... І пататры...
Ці павінны мы панізіць клас?
А чаму б і не! У кантэксце ранняга тармажэння паніжэнне адновіць невялікую нагрузку на заднюю шыну, таму дапамажыце стабілізаваць матацыкл перад масаабменам. Вам проста трэба ўлічваць характарыстыкі рухавіка: вы не рэтраградуеце гэтак жа, як з мона ці двума, як з трехціліндровым або больш.
У выпадку экстранага тармажэння паніжэнне пераключэння бескарысна, і ў любым выпадку, калі гэта сапраўды тэрмінова, у вас не будзе часу. Гэта занадта шмат, каб кіраваць, і пры рэальным аварыйным тармажэнні вы не датыкаецеся да селектара.
Апошняя рада: трэніруйцеся і рыхтуйцеся
Як кажуць ангельцы, практыка робіць дасканалым: каб не быць заспетым знянацку ў дзень, калі да вас прыходзіць надзвычайная сітуацыя (ці проста адкрыць для сябе новы ровар), лепш за ўсё трэніравацца. На паркоўцы, у пустыннай прамысловай зоне, у бяспечным месцы, без пробак. Знайдзіце час, каб паўтарыць у сваім уласным тэмпе ўсе фазы тармажэння і адчуць, як працуе ваш матацыкл. Затым павялічце хуткасць. Паступова. З гарачымі шынамі і практыкай вы будзеце здзіўлены фактычнай тармазной здольнасцю вашага матацыкла.
Дарэчы, і тормазы?
Вы бачылі, мы ледзь не далі вам артыкул аб тармажэнні, у якой мы не казалі аб тормазах. Гэта быў бы прыгожы літаратурны спектакль: Le Repaire, на пярэднім краі эксперыментальнай журналістыкі!
Рычаг, галоўны цыліндр, тармазная вадкасць, шланг, суппорты, калодкі, дыскі: канчатковая прадукцыйнасць таксама шмат у чым залежыць ад гэтай прылады! Стан пласцін рэгулярна правяраецца, а тэрмін службы вадкасці не вечны, і рэкамендуецца мяняць яго кожныя два гады. Нарэшце, засцерагальнік рычага тормазу будзе адрэгуляваны, каб адчуваць сябе ідэальна камфортна з гэтым кіраваннем.
Апошняя рада: як толькі ўсё гэта будзе засвоена, і вы станеце сапраўдным кваліфікаваным паляўнічым, у корку сочыце за транспартнымі сродкамі ззаду вас… гл. сіндром хваставога кулямёта.
