Ведайце, як ездзіць на Нюрбургрынгу
Змест
20 метра трасы, 832 павароту, 73 м перападаў вышынь: канчатковая схема для адрэналінавых вентылятараў
Упраўленне дарожным рухам, правілы, якія трэба ведаць, стан розуму, каб падысці да гэтага выпрабавання…
У Нюрбургрынг можна гуляць на гульнявой кансолі. Гэта проста. Вы таксама можаце пайсці туды: гэта не вельмі складана (гл. гэты іншы артыкул: адправіцца ў Нюрбругрынг, ужо апублікаваны ў Дэне) і правесці прыемны дзень, назіраючы за пацешнымі машынамі, якія кіруюцца вар'ятамі людзьмі.
Таму наступным крокам зьяўляецца паездка туды. Таму што Нюрбургрынг унікальны ў ландшафце вентылятараў хуткасці і адрэналіну. Гэта пазачасавае месца, якія выходзяць за рамкі цяперашняй логікі звышбяспекі. Для байкераў гэта, несумненна, небяспечнае месца, бо вы апынецеся на трасе адначасова са ўсімі выглядамі карыстачоў. Акрамя таго, ёсць мала (калі такія маюцца) зазораў, і байкер вельмі бездапаможны перад тварам магчымых пырсак зямлі, уцечак масла і воды з якія папярэднічалі яму аўтамабіляў. Тут цяжка знайсці правільны тон паміж інсцэніроўкай і маральным урокам, але скажам, што Нюрбургрынг не рэкамендуецца навічкам. Сапраўды, вы павінны кіраваць рухам, ударамі, мясцовасцю, сляпымі паваротамі, і ўсё гэта на даволі высокіх хуткасцях: патрабуецца стрыманасць і кантроль!
Таму мы можам сказаць, што Нюрбургрынг з'яўляецца крыху канчатковай схемай для аматараў адрэналіну: на прыступку вышэй, ёсць траса Гран-пры Макао і Турыстычны трафей выспы Мэн. І гэта ўсё!
Такім чынам, усё, што вам трэба зрабіць, гэта заправіцца, праверыць стан шын і калодак, выклікаць некалькіх сяброў і паехалі!
Па законе Нюрбургрынг з'яўляецца закрытай, платнай, аднабаковай і бясхуткаснай ведамаснай дарогай. І, як і на дарозе, вы падвойваеце толькі налева. Таму гэта не траса, нават калі яна знаходзіцца пад высокім назіраннем шматлікіх сцюардаў узлётна-пасадачнай паласы. Што дзіўна, дык гэта тое, што платныя работнікі (нагадваем, што гэта 29 еўра за круг, з паменшанымі стаўкамі пасля гэтага, да 1900 еўра за гадавы пропуск) толькі неўзаметку глядзяць на ваш матацыкл), але ўсё роўна правяраюць, што вы зроблены з ўзмоцненых джынсаў ці скуры і ботаў. Вас не просяць аб ліцэнзіі ці страхоўцы. З іншага боку, калі вы патрапілі ў хіт, у вас будзе магчымасць адкрыць для сябе нямецкую строгасць ва ўсёй яе пышнасці, і з вас будзе спаганяцца плата за ўмяшанне камісараў (100 еўра), эвакуатара (400 еўра) ці нават лічыльнік рэйкі, які вы склалі, уборку шляху, а таксама пакет для закрыцця ўзлётна-пасадачнай паласы, калі гэта неабходна.
Закрытая, платная, аднабаковая ведамасная дарога без абмежавання хуткасці
Як толькі вы пройдзеце платны бар'ер, вам давядзецца паставіць газ і оптам. І не губляйцеся занадта ў здагадках: таму што вакол вас гэта глупства. Сапраўды ўсё. Вы сыдзеце пасярод Porsche 911 GT3 RS і McLaren 570S, а таксама Opel Corsa Diesel, двух дзядулі ў старым Mercedes 230 D з унукам, віслым на дзіцячым сядзенні ззаду, суценёра пасля падлеткавага ў неўзроставым Subaru, прыпадняты Toyota Land Cruiser 4 даху
Рок н рол? Канечне!
На шляху іерархія часта кідае выклік знешнасці: на Нюбургрынгу гэта адзінае месца, дзе можна ўбачыць Фіятную панду за межамі Lamborghini Gallardo. Калі вы з'яўляецеся пастаянным удзельнікам Нордшляйфе на гульнявой кансолі, вы адкрыеце для сябе іншую рэальнасць: Gran Turismo і Forza добра ўяўляюць макет і яе дэкор (нават панэлі і графіці абуральныя праўду), але віртуальнае не аднаўляе інтэнсіўнасць перападаў вышынь, а блізкасць рэек сур'ёзна змяняе ўспрыманне досведу.
І вопыт, яна дэпо! Са спартовым аўтамабілем першае вялікае тармажэнне ўжо дасягае хуткасці 250 км/ч.
Савет сябра: пераканайцеся, што вы едзеце з гарачымі шынамі, таму што аднойчы, падчас паездкі на машыне, я ўбачыў Апрылія RSV4 у рэйцы ў той час. Затым злучэнне з контурам F1 дазваляе прычэсваць унутраную рэйку мазком пляча. Сочыць за шчыльным левым і правым з выяўленнем і спускавым тармажэннем, затым ваўчкамі піф-пафаў (увага, вялікая розніца ў вышыні ў кропцы змены кута на другім), і тамака мы ўваходзім у сапраўдную адвагу.
ён завецца лётнае поле, і гэта не ўзбярэжжа, а чортава сцяна, якой папярэднічае разрыў, які праходзіць паміж двума вузкімі рэйкамі. На вяршыні ўзбярэжжа цалкам сляпы паварот направа, але ён праходзіць вельмі хутка. Поспех не занадта шматрэзаць у той час патрабуе рэальнай звычкі. Затым мы апыняемся ў вельмі хуткім участку (добрыя GTI ці Megane RS тады знаходзяцца на вышыні больш 230 км/ч а некаторыя апыняюцца на рэйцы пасля страты задняй часткі, таму што нам прыйдзецца зрабіць вялікі тормаз падчас віражу і спуску); але раптам гэта менш кранальна на матацыклах.
З іншага боку, пасля гэтага з'явіўся новы кавалак адвагі: кубак Адэнаўэр-Фрост. Гэта Піф-паф, але з хуткасцю больш за 220 км / ч, на спуску, а затым на ўздыме. Будзьце асцярожныя, гэта прыводзіць да двух вельмі цвёрдых паваротаў направа, якія выклікаюць шмат прамых. У якасці бонуса: у гэтым месцы вышыня вібратараў складае 70 сантыметраў. Насамрэч, гэта тратуары, ці, дакладней, стартавыя пляцоўкі, калі вы выйдзеце з траекторыі. Занадта міла, праўда?
Бетон ці не?
Вы ўсё яшчэ хочаце кавалачак адвагі: шчыльны спуск у Вёска Адэнава: узвысак, рэйка побач з ім, ад шчыльнага і поўнага людзей у канцы, на ўзгорку. Тут, як правіла, гэта такое месца, дзе аўтамабілі нашмат хутчэй. Я патрапіў унутр на чорным BMW M5, які я не бачыў у сваіх рэтра. Гарачы…
Пасля прыніжэння надыходзіць момант помсты: вялікае ўзыходжанне паміж Бергверкам і паварот перад знакамітым Карусэлам. Два кіламетры, каб выцягнуць усіх коней, з паваротамі, якія на самой справе з'яўляюцца прарывамі, якія праходзяць у поўнай меры. Менавіта тут спартоўкі выказваюць сябе, але не думайце, што вы гаспадар свету. Я натыкнуўся на Porsche 911 Turbo (550 конскіх сіл і поўны прывад, гэта дапамагае!), тым больш што было крыху трафіку, каб падвоіць, і нахабны не пакідаў месца. Тым не менш: гэта вар'яцтва, 911 Turbo!
Karussell славіцца сваімі бетоннымі плітамі і радыусам 210 °: у кожнага свая тэхніка, некаторыя бяруць яе, іншыя выходзяць на вуліцу. Наступная доўгая секцыя праходзіць на сярэдняй хуткасці і складаецца з серыі шэрагаў у вельмі ўзгорыстым рэльефе. Больш, чым чыстая хуткасць у дадзеным ходзе, гэта імпульс цэлага, які павінен быць пераважным. Я магу прайсці 911 Turbo на тармазах за паварот перад маленькім Карусэлам (мы можам узяць яго ўнутр, таму што ён б'ецца менш, чым першы). Апошні прамы бок, і вы дойдзеце да апошняй прамой лініі, якую аўтамабілі звычайна аказваюцца на халастым ходу, каб астудзіць рухавік і тормазы. Праблема, якую матацыклы не ведаюць, і вы можаце праехаць 300 км/г перад вяртаннем на паркоўку, спустошаная, але шчаслівая!
Каб быць у бяспецы, вы павінны ісці хутка!
Калі наша эга павінна патрапіць ва ўдар, мы павінны прызнаць, што ровар мае толькі адна перавага перад аўтамабілямі: здольнасць паскарэння (і, магчыма, больш плыўную траекторыю ў шчыльных Піф-пафах і многае іншае!). У астатнім мы, як правіла, прайграваем, як у тармажэнні, так і ў хуткасці крывой.
Гэта мае следства: паколькі аўтамабілі ўвесь час заязджаюць на трасу (ланцуг зачыняецца пры аварыях, т.е. часта), вы будзеце знаходзіцца ў корку. Мы бачылі, як хлопцы ездзілі на 125 KTM Duke ці Yamaha 600 XT: шчыра кажучы, мы не рэкамендуемы вам, таму што вы будзеце марнаваць свой час на тое, каб іх абагналі, і не абавязкова чыстым спосабам. Кожны знаходзіць сваё задавальненне тамака, дзе можа, але тамака асабіста я не бачу.
Не дзіўцеся запісам, убачаным на Youtube, ці нават афіцыйнай табліцай трасы: абсалютны рэкорд складае 6'11 у гоначным аўтамабілі (Porsche 962) і 6'48 у вытворчым аўтамабілі (Radical SR8) у параўнанні з 7'10 на матацыкле (Yamaha R1). Але гэта для прафесіяналаў са свабодным ланцугом. У руху, у BTG (Bridge to Gantry, або абедзве славутасці, знакі, у пачатку і канцы галоўнай прамой лініі), з менш чым 10′, вы не павольныя, менш за 9'30, гэта правільна, менш за 9″, гэта хутка. Таму мы павінны імкнуцца да машыны, якая дае вам такі час толькі па адной прычыне: не пакутуйце ад усіх нядзельных кіроўцаў-вучняў, з іх патчанымі GTI і нестарэчым BMW 328i, якія складаюць асноўную частку кліентаў, якія наведаюць рэйкі.
Паверце мне, вы не хочаце, каб вас абагнаў гэты тып аўтамабіля.
Ёсць яшчэ суперкары: прафесіяналы і заўсёднікі, якія часта ездзяць на машынах у стылі BMW M3, Porsche 911 GT3 і іншых знішчальніках, верагодна, будуць хутчэй за вас. Складанасць заключаецца ў тым, каб заўважыць іх у сваіх рэтра і дазволіць ім прайсці ад невялікага зазору ў траекторыі або невялікага мігатлівага стрэлу, будучы вялікім газам на гэтай д'ябальскай горцы! Але падчас гэтай паездкі я таксама бачыў BMW M5 Ring Taxi (такім чынам, кіраваны прафесіяналам), таксама на рэйках. Так што вы павінны ўвесь час быць падазронымі…
У другім раундзе ў суботу ўвечары траса, пакрытая тоўстым хмарным дываном, стала дажджлівай, але, паколькі гэта велізарна, дождж пачаў выпадаць, пакуль я ўжо быў запушчаны. Дасведчаны: вялікі квадрат падчас паўторнага паскарэння ў хуткім участку (як раз пасля таго, як убачыў Ducati Multistrada у двухзваротнай рэйцы), ледзь злоўлены складанай электронікай R1. Савет сябра: электронны пакет сучасных матацыклаў - ваш саюзнік!
У рэжыме асуй ці трэка?
Каб ісці хутка, у кожнага свая тэхніка! Некаторыя адчуваюць сябе камфортна ў рэжыме "дарожнага ралі", факусуючыся на імправізацыі і жвавасці, "іншыя больш знаходзяцца ў рэжыме "дарожкі", калена на зямлі і траекторыя па ўсёй шырыні. У кожнага ёсць свае пачуцці. Што тычыцца мяне, на колах я больш знаходжуся ў рэжыме "дарожкі", але павелічэнне яго хуткасці выяўляе новую праблему: ланцуг надзвычай няроўны. Усе эксперты кажуць, што патрабуецца сто колаў, каб прыкінуцца, што ведае Нюрбургрынг!
Але яшчэ да таго, як вы даберацеся да гэтай кропкі, язда па гэтым міфічным і гістарычным маршруце стане крыніцай экстрэмальных адчуванняў! Тармазьце Megane RS, маючы тормазы самастойна ў Nissan GTR, панюхайце пах гарачых пляцовак (непадрыхтаваныя аўтамабілі моцна пакутуюць на гэтай трасе) у шчыльным спуску да Адэнаў, неўзаметку адгадайце перапоўненых на навакольных пагорках, перакрыжуйце вочы фатографа пры ўваходзе ў Карусселл. на неба, усё гэта спрыяе таму, каб зрабіць Norsdchleife абсалютна ўнікальным вопытам.
Паспрабаваць хаця б адзін раз у працэсе любога вопытнага байкера.
падвесці вынікі
Парады па верхавой яздзе на Нюрбургрынгу
- Заставайцеся сціплымі
- Увага, ён не адкрыты ўвесь час: праверце даты і час «турыстычных паездак» на сайце nuerburgring.de
- І не жадаючы перадраматызаваць рэч: гэта не для пачаткоўцаў…
- Не забывайце, што няма зазораў і што калі вы выйдзеце, яны знаходзяцца прама ў рэйцы
- Даведайцеся маршрут
- Падвойны левы і толькі левы
- Паглядзіце ў яго рэтра
- Звярніце ўвагу на ўдары
- Будзь сціплым і дай самаму хуткаму праходу
- Пажадана ўзяць матацыкл з ABS і супрацьбуксовачнай сістэмай
- Сцеражыцеся Porsche 911 Turbo S!
- Абсалютны недавер, калі мокра!
- Звярніце ўвагу на перапад вышынь
- Ездзіць абаронена і абсталявана (і падушка бяспекі - добрая ідэя ...)
- Надвор'е добрае, а траса адкрытая? Пракоціцеся (хутка абавязкова будзе скрынка, яна зачыніцца, і вы не будзеце ведаць, як доўга яна працягнецца).
- Атрымлівайце максімум задавальнення!
