10 гадоў самалёта C-130E Hercules ва ўзброеных сілах Польшчы, частка 2
33. База транспартнай авіяцыі ў Павідзе дзякуючы сваёй інфраструктуры здольная прымаць усе тыпы самалётаў, якія выкарыстоўваюцца ва ўсім свеце.
У той час як палёт у Злучаныя Штаты — гэта заўсёды добрая магчымасць набрацца вопыту, гэта даволі затратнае мерапрыемства і лепш за ўсё спалучаецца з выхадамі F-16, дзе С-130 падтрымліваюць увесь кампанент і ўяўляюць сабой невялікі дадатковы фінансавы цяжар, што ў асноўным расход паліва. падчас працы.
Аднак праблема фінансавання арміі датычыцца не толькі Польшчы, і з-за абмежаванасці бюджэтаў еўрапейскія краіны вырашылі арганізаваць уласныя вучэнні транспартнай авіяцыі, у якіх удзельнічае і Польшча. З нашага пункту гледжання, вучэнні ў Еўропе, апроч ніжэйшага кошту, маюць яшчэ адну перавагу. У параўнанні з навучаннем у амерыканцаў больш увагі надаецца ўсёй дакументацыі, злучанай з пэўнай задачай. Гаворка ідзе аб падрыхтоўцы місіі, пачынаючы з прыбыцця ATO (Air Tasking Order), з якога пачынаецца ўся працэдура, распрацоўка профілю місіі разам з іншымі самалётамі (асабліва з самалётамі радыёлакацыйнага назірання ДРЛА), непасрэдная падрыхтоўка да гэтага і толькі потым сама рэалізацыя. Усе гэтыя крокі павінны быць выкананы ў найкароткія тэрміны, але з належным узроўнем і працэдурамі, якія забяспечваюць бяспечнае выкананне.
У выпадку з новымі экіпажамі, якія толькі знаёмяцца з выкананнем палётаў у міжнародным асяроддзі, сітуацыя, пры якой падрыхтоўка дакументацыі можа быць адпрацавана паэтапна, акупляецца і дае магчымасць больш эфектыўна выконваць рэальныя задачы ў будучым. Навучанне, якое праводзіцца ў ЗША, хоць і на вельмі высокім узроўні, не ахоплівае за ўсё і асабліва ўжо згаданае супрацоўніцтва з іншымі машынамі ўяўляецца каштоўным з пункту гледжання новых экіпажаў. Рэгулярнасць вучэнняў і іх маштабы дазваляюць праводзіць трэніроўкі, злучаныя са строга тактычнымі палётамі, якія ў нашай мясцовасці нават з-за адсутнасці гор правільнай формы і абмежаванай колькасці самалётаў не могуць быць выкананы.
Польскі C-130E Hercules падчас павышэння кваліфікацыі асабовага складу польскай транспартнай авіяцыі на міжнародных вучэннях у аэрапорце Сарагосы.
Еўрапейскі "Чырвоны сцяг" - EATC
Еўрапейскае паветрана-транспартнае камандаванне (ЕАТК) пачало сваю дзейнасць 1 верасня 2010 года ў Эйндховэне. Нідэрланды, Бельгія, Францыя і Германія адмовіліся ад значнай часткі сваёй транспартнай авіяцыі і танкераў, за імі рушылі ўслед Люксембург у лістападзе 2012 г., Іспанія ў ліпені 2014 г. і Італія ў снежні таго ж года. У выніку больш за 200 вылетаў самалётаў зараз плануюцца, прызначаюцца і кантралююцца адным органам. Гэта дазваляе нам больш эфектыўна кіраваць абмежаванымі транспартнымі рэсурсамі ўсіх краін і, такім чынам, эканоміць большую частку грошай падаткаплацельшчыкаў.
Яшчэ адным важным аспектам, звязаным з працай камандавання, з'яўляецца прыняцце на сябе часткі навучальных задач ад асобных краін. У рамках устаноўленага плана падрыхтоўкі праводзяцца сумесныя, цыклічныя, тактычныя вучэнні транспартнай авіяцыі. У сувязі са стварэннем навучальнага цэнтра ў Сарагосе змянілася формула вучэнняў, якая да гэтага часу грунтавалася на заяўках і не мела пастаяннага спісу ўдзельнікаў. Згодна з новай формулай, пастаянныя дзяржавы-члены будуць удзельнічаць у цыклічнай, прасунутай тактычнай падрыхтоўцы, але таксама па-ранейшаму можна будзе ўдзельнічаць у гасцявой формуле, гэта значыць так, як Польшча ўдзельнічае ва ўсёй праграме.
На трэцім Еўрапейскім навучальным курсе па прасунутай тактыцы паветраных перавозак 2017 (EAATTC 2017-17), арганізаваным у 3 годзе ў Сарагосе, польскі кампанент уключаў самалёт C-130E з 33-й базы транспартнай авіяцыі ў Повідзе, а таксама два экіпажы і дапамогу. персанал. Асабліва важнай асаблівасцю гэтага вучэння было тое, што яно было засяроджана на чыста тактычных палётах, ва ўмовах вялікага дэфіцыту часу, якія максімальна імітавалі ўмовы баявыя. Час, неабходны для падрыхтоўкі маршруту для лётчыкаў і штурмана, быў зведзены да мінімуму, аб'ём разлікаў, неабходных для выканання разлікаў, быў велізарны, а дадатковую складанасць уяўляла мадыфікацыя плана падчас выканання задачы.
Экіпаж павінен быў выходзіць у пэўныя пункты ў строга вызначаны час, у месца, абранае такім чынам, каб яно не мела нічога характэрнага, што дадаткова мяшала дакладнасці дзеянняў, гэтак неабходнай у тактычных задачах. Для завяршэння палёту патрабаваўся допуск плюс-мінус 30 секунд. Акрамя таго, пасля падрыхтоўкі місію не трэба было завяршаць. Часта адбывалася змена элементаў задачы, а экіпаж увесь час знаходзіўся ў імітаванай сувязі з самалётам ДРЛА, асабісты склад якога кантраляваў выкананне задачы з паветра. Сам палёт заняў каля 90-100 хвілін, лічачы чысты палёт.
Гэта не значыла, аднак, што на той момант была толькі адна задача. Пры такім палёце неабходна было выканаць, напрыклад, дзве пасадкі ў прызначаных кропках, з іх, напрыклад, адну на грунтавую паверхню, заляцець у зону баявых дзеянняў, размешчаную над палігонам, мінуць скід у строга вызначаны час, а часам мела месца імітаванае боестыкненне з знішчальнікамі , якія Іспанія выстаўляла ў выглядзе сваіх F/A-18 Hornet. У той час як курс, праведзены ў Іспаніі, зваўся адзінкавым караблём, г.зн. палёт выконваўся індывідуальна, самалёты ўзляталі з 10-хвілінным інтэрвалам і кожны экіпаж выконваў адны і тыя ж задачы. Таму страта аднаго экіпажа напрамую адбівалася на наступных за ім іншых і на іх здольнасці выконваць свае задачы. Гэта было дадатковым фактарам, які аказваў ціск на экіпажы і адначасова набліжаў вучэнне да баявых умоў. Арганізатары курса зацікаўлены ў больш шырокім удзеле Польшчы ў праграме, што дазволіць нам выкарыстоўваць нашу вялікую для еўрапейскіх умоў тэрыторыю. Гэта дазволіць яшчэ больш разнастаіць трэніровачны цыкл.
У сваю чаргу, у красавіку 2018 г. С-130Е з экіпажам адправіліся ў Балгарыю, дзе праходзіла падрыхтоўка ў рамках курса European Tactical Airlift Programme Course (у дадзеным выпадку ETAP-C 18-2 - адбылося змяненне назвы ў параўнанні з 2017 г.) , мэтай якога з'яўляецца уніфікацыя метадаў выкарыстання і працэдур, у адпаведнасці з якімі дзейнічаюць экіпажы тактычных транспартных самалётаў у асобных краінах Еўропы. Сам курс ETAP падзелены на некалькі этапаў, якія на пачатковым этапе заснаваны на тэарэтычнай падрыхтоўцы, за якімі ідуць падрыхтоўчыя канферэнцыі для вучэнняў, а затым на STAGE-C, г.зн. тактычны лётны курс для экіпажаў самалётаў, і, нарэшце, ETAP-T, г.зн. вучэнні тактычныя.
Акрамя таго, у рамках праграмы ETAP прадугледжана навучанне інструктараў на этапе ETAP-I. З іншага боку, падчас штогадовых сімпозіумаў (ETAP-S) абмяркоўваюцца працэдуры, якія прымяняюцца ў Еўропе, і адбываецца абмен вопытам паміж асобнымі краінамі.
Стандартны навучальны дзень уключаў ранішні інструктаж, падчас якога ставіліся задачы перад асобнымі экіпажамі і адмалёўваўся сцэнар канфлікту, у якім удзельнічалі канкрэтныя самалёты. Сама місія заняла каля 2 гадзін, але час крыху адрозніваўся ў залежнасці ад пастаўленых задач. Акрамя таго, у сувязі з тым, што STAGE-C з'яўляецца навучальным курсам, тэарэтычныя заняткі па абранай тэме праводзіліся кожны дзень на працягу прыкладна гадзіны.
У ліпені мінулага года кампанент з 39 чалавек з Повідзы адправіўся на базу Папа ў Венгрыі, дзе праводзіліся вучэнні ETAP-T. Усяго да выканання задач было прыцягнута 9 самалётаў і восем краін, прычым у ходзе двухтыднёвай барацьбы быў адпрацаваны ўвесь спектр задач, у тым ліку камбінаваныя паветраныя аперацыі COMAO (Composite Air Operations) з удзелам васьмі транспартных самалётаў.
Усе ад'езды і прысутнасць Польшчы ў еўрапейскіх навучальных структурах даюць надзею на далейшае развіццё нашых магчымасцей у сферы авіяперавозак, але калі людзі гатовы, навучаны і пастаянна павышаюць сваю кваліфікацыю, то на жаль парк усё больш старых транспартнікаў паціху адстае іх. .
Нагрузкі і незвычайныя задачы
Апроч стандартных задач падтрымкі, транспартныя самалёты C-130E Hercules выконваюць і нестандартныя задачы. Калі неабходна перавезці не абавязкова цяжкі, але буйнагабарытны груз. Гэта могуць быць аўтамабілі спецпрызна, маторныя лодкі, якія выкарыстоўваюцца Фармозай, або браняваныя пазадарожнікі, якія выкарыстоўваюцца ў нашых пасольствах.
Падчас саміту НАТА ў Польшчы назіранне за небам забяспечваў беспілотны лятальны апарат Heron, дастаўлены на борце С-130 з Ізраіля. Кантэйнер быў сканструяваны такім чынам, што пасля яго загрузкі ў самалёт заставалася ўсяго каля дзясятка сантыметраў вольнага месца. Гэта яшчэ адзін доказ велізарнай ролі гэтых самалётаў у сучасных войсках, якія ўніфікуюць вялікую частку сваёй тэхнікі на аснове добра зарэкамендавалай сябе платформы З-130.
У выпадку вылетаў для навучання пілотаў F-16 у Альбасеце ў Іспаніі, C-130 выконваюць поўную перагонку кампанента, які можа дзейнічаць на месцы цалкам аўтаномна. Пры гэтым літаральна ўсё перавозіцца ў спецыяльных кантэйнерах. Гэта запчасткі для F-16, неабходныя расходныя матэрыялы і бытавыя прадметы, такія як друкаркі і папера. Гэта дазваляе імітаваць кіраванне ў невядомым асяроддзі і працягваць працу на тым жа ўзроўні, што і за горадам.
Яшчэ адной незвычайнай місіяй стала эвакуацыя польскага дыпламатычнага персанала з пасольстваў у Лівіі і Іраку. Гэта былі складаныя пералёты, якія выконваліся проста з Варшавы і без прыпынкаў. У той час адзіны кантроль над палётам у Лівію ажыццяўляўся сістэмай АВАКС, якая паведаміла аб статусе аэрапорта як невядомым. Адзін з палётаў, першапачаткова запланаваных вокамгненным, без выключэння рухавікоў пасля прызямлення, быў правераны рэальнасцю, якая можа пракладаць іншыя сцэнары, чым планавальнікі, і вылету прыйшлося чакаць дзве гадзіны.
Як правіла, пасля прыбыцця ў аэрапорт прызначэння людзей і ключавое абсталяванне пасольства бралі на борт і як мага хутчэй вярталі ў краіну. Час тут меў вырашальнае значэнне, і ўся аперацыя праводзілася на працягу трох дзён з напераменным палётам аднаго самалёта і двух экіпажаў. Пасольства было эвакуіравана з Лівіі 1 жніўня 2014 года з удзелам двух самалётаў С-130, прычым акрамя палякаў на борт самалёта ўзняліся грамадзяне Славакіі і Літвы.
Крыху пазней, як і ў выпадку з Лівіяй, С-130 зноў накіраваліся ратаваць польскіх дыпламатычных работнікаў, на гэты раз накіроўваючыся ў Ірак. У верасні 2014 года на працягу трох дзён два транспартнікі з Повідза эвакуіравалі персанал і ключавое абсталяванне аб'екта, выканаўшы чатыры місіі. C-130 узляцелі па тэрміновым запыце Міністэрства замежных спраў, і ўся аперацыя ў агульнай складанасці заняла 64 гадзіны ў паветры.
Разеткі С-130 таксама часам асацыююцца з меней прыемнымі сітуацыямі. У лістападзе мінулага года ў раптоўна прыйшоў загад выехаць у Тэгеран за целам польскага ваеннага аташэ нашага пасольства. З іншага боку, пры эвакуацыі палякаў з Данбаса С-130, дзякуючы сваёй значнай грузападымальнасці, выкарыстоўваўся для перавозкі рэчаў людзей, якія вырашылі збегчы з небяспечнай зоны ў Польшчу.
У цяперашні час мы знаходзімся на ростанях, таму рашучыя, прадуманыя і доўгатэрміновыя рашэнні адносна будучыні сярэдняй транспартнай авіяцыі ў польскіх узброеных сілах становяцца неабходнасцю.
Яшчэ адной незвычайнай місіяй, якую выконвае С-130, з'яўляюцца сумесныя вучэнні са спецпадраздзяленнямі, падчас якіх салдаты выконваюць скачкі з вялікай вышыні з ужываннем кіслародных апаратаў. Hercules - адзіная платформа ў нашых узброеных сілах, якая дазваляе праводзіць аперацыі такога тыпу.
Часам С-130 таксама выкарыстоўваюцца для перавозкі зняволеных, у асноўным з Вялікабрытаніі. У такой сітуацыі ў самалёт садзіцца такая ж колькасць зняволеных і паліцыянтаў, якія забяспечваюць ахову на працягу ўсяго палёту, таму што на зняволеных нельга апранаць кайданкі падчас палёту. Гэтыя заданні цікавыя тым, што высадкі адбываюцца на знакамітай базе Бігін Хіл, дзе і дагэтуль можна сустрэць самалёты часоў яе росквіту.
Hercules таксама выкарыстоўваўся для перавозкі незвычайных грузаў, такіх як гістарычны танк Renault FT-17, атрыманы з Афганістана, або знішчальнік Caudron CR-714 Cyclone з Фінляндыі (у абодвух выпадках гэта была ваенная тэхніка, якая выкарыстоўвалася палякамі).
Самалёты і экіпажы таксама гатовы да выканання неадкладных гуманітарных місій, як гэта было ў жніўні 2014 года, калі нашы ўлады, як трэцяя краіна пасля ЗША і Вялікабрытаніі, адправілі ў Ірак дапамогу ў выглядзе ў асноўным коўдраў, матрацаў, паходных ложка, прадметы першай дапамогі і прадукты харчавання, якія затым верталётамі дастаўляліся ў адрэзаныя ісламістамі анклавы хрысціян і езідаў.
