24 гадзіны Tomosom TT 50 на Racelandu
Часам я кажу сабе, чым мы будзем жыць, калі не ўспамінамі, і прызнаю, што менавіта таму я заўсёды за тое, каб адбылося нешта неразумнае. Я не магу ўявіць сабе жыццё без праблем, тады я аддаю перавагу ўкласціся ў слоік з агуркамі і паставіць яе на паліцу ў каморы.
І менавіта ў гэтым духу нарадзілася ідэя зрабіць што-небудзь вар'яцкае з новым Tomos Racing TT 50. Калі я ўбачыў першыя фатаграфіі якія ў той час усё яшчэ заставаліся цалкам сакрэтнымі мне стала ясна, што мапед быў зроблены для таго, каб стаяць на каленях. А на іншым канцы тэлефоннага сігналу быў адзін гэтак жа "сцёрты" чалавек, якому ідэя здалася цікавай.
Дзіна, тэхнічны дырэктар веласіпеднай кампаніі Tomos, чалавек, у якога бензін цячэ па венах, і таму мы вырашылі дзейнічаць на поўную шпульку , без скандалаў і кампрамісаў. Мы падвергнулі Tomosa Racing TT самаму суроваму выпрабаванню 24 гадзіны поўнага друку ў Raceland.
Tomos падрыхтаваў яго да дасягнення максімальнай хуткасці каля 60 км/г, што азначае, што яны пазбавіліся ад блакавання, якая дазваляе развіваць максімальную хуткасць 45 км/г, і адрэгулявалі перадаткавы лік ланцужной перадачы, каб адпавядаць кароткай і звілістай трасе Raceland. . Яго крыху пакарацілі абедзвюма нагамі, падножкамі, каб не быць празмернай перашкодай на схіле, і ўсё!
Краньска Сава паклапацілася аб двух камплектацыях сваіх лепшых шын для скутараў, якія ў выніку паказалі сябе выдатна як на сухой, так і на мокрай дарозе.
Як і ў любой сапраўднай 24-гадзіннай гонцы (хоць мы не ўспрымалі гэты тэст як гонку), яна не абышлася без нязначнага ўмяшання механікаў. На замену цыліндру ў нас сышло больш за ўсё часу з-за паломкі шрубы выпускнога патрубка, якая паўстала ў выніку ўдару па выхлапной трубе пры падзенні, і больш высокіх вібрацый з-за бесперапыннай працы рухавіка на больш высокіх абарачэннях, чым пры звычайна які працуе рухавік. Раней мы замянілі выхлап па той жа прычыне (падзенне).
Пазней мы сутыкнуліся з вадой ва ўсмоктванні, што было вынікам пастаяннай язды на поўную па лужынах на трасе. Мы таксама вырашылі гэтыя непрадбачаныя праблемы, а затым працягнулі "поўны працоўны дзень" на працягу 17 гадзін без адзінай тэхнічнай праблемы. Рухавік не пацярпеў, хаця быў заліты вадой.
Нарэшце, перад апошняй гадзінай на трасе мы знялі цыліндр і праверылі стан поршня. Аказалася, што пастаянныя штурханні не пакінулі ніякіх наступстваў для двух ключавых вузлоў, а агляд шатуна паказаў, што ўсё на месцы. Затым мы крыху павялічылі аб'ём цыліндру, што дазволіла павялічыць ўсмоктванне паліва, што спрыяла крыху больш высокай максімальнай хуткасці ў апошнюю гадзіну язды.
Праз 24 гадзіны мы можам запісаць гэта і падмацаваць яго тым фактам, што Tomos Racingt TT гэта сапраўдная забаўляльная машына, якая не паддаецца нават самым экстрэмальным умовам. І апошняе, але не менш важнае: калі мы праверылі стан пройдзеных кіламетраў, мы выявілі, што за гэты час дабяромся да Рыма. Гэта зусім не дрэнна для мапеда з аб'ёмам рухавіка 50 куб. Глядзі.
Доследная мадэль зарэкамендавала сябе выдатна і не пацярпела, за выключэннем некалькіх драпін. Выдатны падарожнік для серыяла, які, як чакаецца, прыбудзе ў салоны праз месяц.
што адбывалася
12:00 - Старт 24-гадзіннага цеста ў сонечнае і сухое надвор'е.
12:40 - Паслізнуцца і першае падзенне. Наступствы: дробныя драпіны на рулі і пасажырскім трымальніку.
13:05 - Першая змена вадзіцеляў.
13:55 - Прыпынак у боксах з-за паломкі выхлапу (з-за падзення), працягваем у 14:15.
15:00 - Да нас далучаецца Міран Станоўнік, праз 20 хвілін язды пачынаецца дождж.
16:15 - Дождж літаральна лье з неба, вада паступае ў корпус паветранага фільтра, патрэбны прыпынкі і пераробкі.
17:50 – Наш Мацей Мямедовіч пераходзіць у сезон дажджоў і ўражвае сваім хуткім часам на мокрай дарозе, праехаўшы ў агульнай складанасці 42 кругі.
19:00 - Барыс Станіч, кіраўнік аддзела распрацоўкі ровараў Tomos і аўтар ідэі стварэння гэтага мапеда, выязджае на трасу. Прыемна бачыць, што вядучыя спецыялісты Томаса ўмеюць праехаць хуткія колы і не баяцца волкасці.
20:10 - Сітуацыя пагаршаецца, рушыла ўслед яшчэ адно падзенне, на шчасце, без траўмаў кіроўцы і мапеда.
21:05 - Паступова цямнее, што прыносіць дадатковыя праблемы. Томас: Петэр Енка, Эрык Бркіч і Томаж Меяк праехалі свае колы па мокрай Raceland і даказалі, што яны з правільнага тэсту.
23:15 - Мацей Мемедовіч адказвае за начную змену - на гэты раз пярэдняе кола падае ў пошуках межаў, адзінае пашкоджанне - дажджавік і пальчаткі. Ён працягвае да наступнай змены, нягледзячы на ??падзенне, ён падтрымлівае хуткі і пастаянны час на крузе.
23:15 - Параўнанне язды па мокрай дарозе, калі яшчэ светла і цёмная ноч і дрэнная бачнасць: за гадзіну 15 хвілін Петэр Каўчыч праязджае на два кругі менш.
1:25 - Аўтасалоны кладуцца спаць на тры гадзіны (люкс), а каманда Томаса мяняецца за рулём.
4:20 – Змена, якая пачалася ў цемры і скончылася досвіткам: дождж усё яшчэ ідзе з неба, але тое, як стомленасць уплывае на кіраванне, паказвае той факт, што за адну гадзіну той жа кіроўца праязджае на два кругі менш, нягледзячы на ?? лепшую бачнасць.
5:30 - Доўгачаканы світанак таксама абяцае ўсё менш і менш дажджу і аблокаў. Ззаду яшчэ тры дробныя падзенні, але без наступстваў для мапеда і кіроўцаў.
7:50 - Да ўсеагульнага задавальнення, траса пачала падсыхаць, і вецер, які пачаў дзьмуць, вельмі дапамог.
9:00 - Боштьян Скубич, гоншчык і каментатар гонак MotoGP, пачаў сваю змену, траса яшчэ мокрая, месцамі стаялі лужыны.
9:30 - Траса сохне, і Акваланг слізгае ад круга да круга на працягу некалькіх секунд. Незадоўга да дзесяці гадзін ён пабіў час Каўчыча з першага «круга» (1: 11,24), новы рэкорд з Томасам - 1: 10,38.
10:10 – Мы робім крыху больш працяглы прыпынак для групавога фота са Скубічам, які ўсталяваў новы самы хуткі час, і для невялікага рамонту рухавіка. Дзякуючы пракладцы ўшчыльненняў пад цыліндрам праз впускные каналы больш бензіну паступае ў камеру нагрэву, што павялічвае максімальную хуткасць на XNUMX-XNUMX км/ч, але трохі змяншае крутоўны момант у ніжнім дыяпазоне абарачэнняў.
11:45 - Апошняя замена, не верыцца, што з моманту старту сапраўды прайшло амаль 24 гадзіны.
12:05 - Усё скончана! Адчуванні на вышэйшым узроўні, нам удалося зрабіць нешта для гісторыі, мы шмат павесяліліся, атрымлівалі асалоду ад паездкай і часам лаяліся пад шлемам, навошта ён нам патрэбен (асабліва з-за дажджу), і, перш за ўсё, мы перажылі незабыўны суровае выпрабаванне.
Ад вачэй да вачэй
Прымаж манрман
«Што мы будзем рабіць з гэтым новым прататыпам Томаса, мы шукаем «адпрэчаны» ідэю», – тэлефануе мне ў той дзень Піцер. Так, праўда, давайце што-небудзь настроім, зробім і забярэм. Добра, давайце правядзем 24-гадзінны тэст у месяц гонкі ў легендарным Ле-Мане. Добра, гэта не зусім Ле-Ман, але гэта Raceland з Кршко, ды і завадская каманда тамака таксама, а менавіта Томасу.
Рабяты з Прымор'я, уключаючы кіраўніцтва, жывуць за кампанію і адразу за справу. Давай, прататып зумера ў фургоне на Кршко! Упершыню бачу там вулічную, з маленькімі коламі і машынай на 50 кубаметраў. Чорна-аранжавы. Гм, паўночныя суседзі-матацыклісты не стануць занудай? «Дзе, мона, калі ласка, гэта традыцыйныя колеры Томасу!» Гэта таксама правільна.
Першым яго спальвае Піцер, які спускаецца ўсё ніжэй і ніжэй з ухіламі і неўзабаве (для фатографа) робіць некалькі рыўкоў каленам, калісьці нават занадта ўзбуджаны. Мары і Лука там і пішуць гісторыю - адзін на фотакартцы, іншы выкладвае ў сетку. Адмыслоўцы Tomos апісваюць сваю статыстыку, надвор'е, стан трасы, кругі і "рамонт". Іх не так шмат, толькі выхлап дастаўляе праблемы ў першыя гадзіны.
Ён апранаецца, а я іду біцца на трасу ў сухое надвор'е. Я хаджу па крузе, вострачы краю сваіх матацыклетных чаравік на стромкіх паваротах. Я хачу заставацца цэлым, таму не перабольшваю. Мне даволі няёмка насіць мапед і гоначны гарнітур на мапедзе, але калі я пападаю ў рытм, я забываю аб усім, у тым ліку і аб навакольным становішчы. Я засяроджваюся толькі на асфальце перада мной і на чырвона-белых бардзюрах на паваротах.
Мапед бездакорна гудзіць, праблем у мяне няма, проста тормазы не разбіраюцца. Вырашаю сітуацыю: на ўездзе ў паварот усё роўна націскаю на газ і пры гэтым тармазлю на (заднім) тормазе, таму што лічу перадпакой частка занадта лёгкай для прыстойнага нырання у паварот. І шыны Савы трымаюцца. А вось на фінішы, думаю, гэта магло б стаць цалкам прыстойным баўленнем часу і заменай ваджэнню па дарозе. І гэта можа заняць яшчэ 24 гадзіны. Матацыкл працягнуў, дзядоў ледзь менш пасля паўтары гадзін працы я адчуў рукі і ногі, як у сучаснасці супербайку.
Башцьян Скубіч
Я ў захапленні ад маленькага TT, бо ён даставіў шмат задавальнення, нягледзячы на адзіны рухавік абёмам 50 куб. За добрую гадзіну язды я нават крыху спацеў. Я павінен адзначыць добрую пазіцыю ў паваротах, двухтактны гук рухавіка, які нагадвае мне пра гады, калі мы перараблялі «frčotes» Томаса дома, і язду на ровары. Вы выстаўляеце пяць такіх на трасе, і ў вас ёсць выдатная гонка з сябрамі!
Мірны жыхар
Мне гэта вельмі падабаецца з Томасам па некалькіх прычынах. Першае, несумненна, заключаецца ў тым, што я бачу, што Томас усё яшчэ жывы, у рэшце рэшт, гэта не проста такая важная частка нашай гісторыі, што я не магу ўявіць, што іх не было б.
Я вельмі цаню і люблю тое, што хлопцы ўкушаны, у іх ёсць жаданне рабіць добрыя справы і, самае галоўнае, у іх ёсць бачанне. Трэцяе - гэта сам мапед. Racing TT - для мяне вельмі добры прадукт, да таго ж ён добра спраектаваны. Калі б мне не падабалася катацца на ім, я б, несумненна, "прыпаркаваў" яго пасля першых кропель дажджу, таму я нават паспрабаваў, як ён едзе на пярэднім коле, і мне вельмі спадабалася, нягледзячы на дождж.
Тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Саша Капетановіч, Петэр Каўчыч, Марка Тончыч, Лука Кампарэ
