4×4 і Трэкінг, або Панды на ўсе дарогі

Fiat Panda - гэта не толькі выдатны аўтамабіль для горада. З 1983 гады італьянцы выпускаюць паўнапрывадную версію, якая выдатна падыходзіць для заснежаных дарог і лёгкай бездаражы. Новы Fiat Panda 4×4 з'явіцца ў аўтасалонах у любы момант. Яго будзе суправаджаць версія Trekking з пярэднім прывадам, але візуальна якая адносіцца да варыянту з поўным прывадам.

Ці ёсць сэнс у маленькай паўнапрываднай машыне? Канечне! Panda заняла пэўную нішу ў 1983 годзе. З тых часоў Fiat прадаў 416,2 4 Pandas 4×4. Мадэль вельмі папулярная ў альпійскіх краінах. У Польшчы былі набытыя Pandas 4× другога пакалення, у тым ліку Памежнай службай і будаўнічымі кампаніямі.

Дзякуючы пластыкавым накладкам на крылах, колавым дыскам новага дызайну і бамперам з неафарбаванымі ўстаўкамі і імітацыямі днищевых накладак з ліставага металу лёгка пазнаць трэцяе пакаленне Panda 4×4. Аўтамабіль будзе прапаноўвацца ў двух новых колерах - аранжавым Sicilia і зялёным Toscana. Зялёны колер з'явіўся і на прыборнай панэлі пластык гэтага колеру ўпрыгожвае перадпакой частка кабіны. Для Panda 4×4 Fiat таксама падрыхтаваў зялёную абіўку сядзенняў. Альтэрнатывай яму з'яўляюцца тканіны пясочнага або гарбузовага колеру.

Fiat Panda 4×4

Што новага пад кузавам Panda 4×4? Дапрацавана задняя бэлька, дзякуючы чаму засталося месца для кіроўнага маста і карданных валаў. Важна адзначыць, што змены не паменшылі аб'ём багажніка, які па-ранейшаму месціць 225 літраў. Задняе сядзенне мае магчымасць рухацца, што дазваляе павялічыць багажнік за рахунак салона. За кошт дапрацаванай падвескі дарожны прасвет павялічыўся на 47 міліметраў. У перадпакоі часткі шасі з'явілася пласціна для абароны маторнага адсека ад снега і бруду.

Прывад перадаецца на заднюю вось шматдыскавай муфтай з электронным кіраваннем. Рэагуе ўсяго за 0,1 секунды і здольны перадаць да 900 Нм. Сілавы агрэгат, які Fiat называе "круцячы момант па патрабаванні", працуе аўтаматычна. Пераключэнне паміж рэжымамі 2WD і 4WD не прадугледжана.

Аднак на цэнтральнай кансолі мы знаходзім кнопку, пазначаную абрэвіятурай ELD. За ім варта Electronic Locking Differential – сістэма, якая, выявіўшы празмерную прабуксоўку колаў, спрабуе абмежаваць іх прабуксоўку, якая адпавядае выявай рэгулюючы ціск у асобных тармазных суппортах. Гэта павялічвае крутоўны момант на колах і паляпшае счапленне з зямлёй. Сістэма ELD працуе да 50 км/г.

Fiat Panda 4×4 Ён будзе прапаноўвацца з рухавіком 0.9 MultiAir Turbo, якія развіваюць 85 л.з. і 145 Нм, і 1.3 MultiJet II у гэтым выпадку ў распараджэнні кіроўцы будзе 75 л.з. і 190 Нм. Fiat Panda 4×4 разганяецца да сотні . Бензінавай версіі для такога разгону патрабуецца 12,1 секунды, а турбадызелю - 14,5 секунды, а на шашэйных хуткасцях дынаміка прыкметна запавольваецца.

Для дызеля прадугледжана 5-ступеністая каробка перадач, тады як бензінавы агрэгат будзе спалучацца са каробкай перадач з яшчэ адной перадачай. Першы скарочаны, што часткова кампенсуе адсутнасць рэдуктара - палягчае язду ў складаных умовах і дазваляе фарсіраваць стромкія ўздымы.

Panda 4×4 будзе пастаўляцца з шынамі 175/65 R15 M+S. Вытворца зрабіў выбар у карысць зімовай гумы для паляпшэння счаплення на друзлым пакрыцці. Вядома, на сухім асфальце яны губляюць хадавыя якасці, хаця трэба прызнаць, што для аўтамабіля, не прызначанага для хуткай язды, Panda 4×4 нядрэнна спраўляецца з дынамічнымі паваротамі.

Для тэст-драйваў Fiat прадугледзеў жвіровы ўчастак з рознымі перашкодамі - стромкімі ўздымамі і спускамі, спускамі і разнастайнымі няроўнасцямі. Panda 4×4 вельмі добра спраўлялася з няроўнасцямі. Падвеска не біла і не шумела нават на самых вялікіх з іх. Дзякуючы кароткім навісям уздым па схілах таксама не склаў працы. Прадстаўнікі Fiat падкрэслілі, што куты нападу, з'езду і рампы Panda 4×4 бянтэжылі, у тым ліку, Нісан Кашкай і Міні Кантрыман.

Fiat Panda 4×4 ён таксама выдатна сябе адчувае на гладкім жвіры. Поўны прывад выліваецца ў стаічны спакой і прадказальныя паводзіны. Дзякуючы дадатковым элементам Panda 4×4 добра збалансавана і не ятрыць недастатковай паварочвальнасцю. У экстрэмальных сітуацыях непажаданыя паводзіны аўтамабіля будуць абмежаваны трансмісіяй. Калі электроніка выявіць недастатковую паварочвальнасць, яна павялічыць колькасць крутоўнага моманту, які перадаецца на заднюю вось. У выпадку залішняй паварочвальнасці задні прывад можна цалкам адключыць, каб палегчыць выснову аўтамабіля з намеці.

Вядома, Panda 4×4 далёкая ад сапраўдных пазадарожнікаў, як і запчасткі для пазадарожнікаў. Найбольшым абмежаваннем з'яўляецца дарожны прасвет. 16 сантыметраў у выпадку аўтамабіляў з рухавіком MultiJet і на адзін сантыметр менш, калі MultiAir пападае ў капот, азначаюць, што нават глыбейшыя каляіны могуць стаць сур'ёзнай праблемай. Пры вызначаных умовах Panda 4×4 можа аказацца непераможнай. Вялікай перавагай аўтамабіля з'яўляецца яго памер пазадарожны Fiat мае даўжыню ўсяго 3,68 метра і шырыню 1,67 метра. Мы амаль упэўненыя, што Panda 4×4 пайдзе значна далей, чым чакае ад яго сярэдні карыстач. Дастаткова сказаць, што папярэдняе пакаленне Fiat Panda 4×4 дасягнула базы ў Гімалаях на вышыні 5200 м над узроўнем мора.

Fiat Panda Trekking

Альтэрнатывай кросаверам, якая выдатна зарэкамендуе сябе ў горадзе, і пры гэтым здасць іспыт у крыху больш складаных умовах, з'яўляецца Panda Trekking. Візуальна аўтамабіль вельмі падобны на паўнапрывадную версію - адсутнічае толькі імітацыя металічных ахоўных пласцін пад бамперамі і надпіс 4×4 на пластыкавых накладках дзвярэй.

Зялёная ўстаўка на прыборнай панэлі заменена на серабрыстую, а кнопка заменена. ELD узяў T+. Гэта трыгер для сістэмы Traction +, якая таксама выкарыстоўвае тармазную сістэму для абмежавання кручэння менш чэпкага кола. Fiat падкрэслівае, што Traction+, здольны развіваць хуткасць да 30 км/ч, гэта больш, чым проста пашырэнне ESP. Па словах канструктараў, рашэнне гэтак жа эфектыўна, як і традыцыйная "шпера".

Fiat Panda 4×4 паступіць у польскія аўтасалоны ў бліжэйшыя тыдні. Асаблівага поспеху чакаць не даводзіцца. У асноўным з-за коштаў. Праўда, польскі прайс-ліст яшчэ не апублікаваны, але ў Заходняй Еўропе за Panda з поўным прывадам давядзецца заплаціць 15 990 еўра. Стыльны, але менш папулярны Panda Trekking каштуе 14 еўра. Як ацэньваецца канкурэнцыя? Гэтым разам даць адказ немагчыма, таму што ў Еўропе Panda 490×4 знаходзіцца ў сваім класе.