Porsche Cayenne GTS - вялікі рэактыўны самалёт
Па-першае, аб'ява для пасажыраў бізнэс-класа: дзеля бясцэннага часу мы запрашаем вас прайсці рэгістрацыю ў першую чаргу. Мы рады, што вы з намі, і мы адразу пераходзім да справы. Калі вы перакананыя ў куплі Porsche і найбольш прыдатнай мадэллю вам здаецца 911, але астатнія члены сям'і, у тым ліку сабаку, не згодныя з гэтым, калі ласка, займіце свае месцы, і нашы супрацоўнікі пакажуць вам, што рабіць у гэтым выпадку. перад пакупкай.
Немцы робяць з новым Cayenne тое ж самае, што і з ягоным папярэднікам. Гэты выйшаў на рынак спачатку як Porsche Cayenne і Cayenne S, потым Turbo, і ўсё ўжо чакалі Turbo S, але GTS ужо ўціснулася ў чаргу. Гэтак жа едзе і новы Cayenne (можа быць акрамя дызельных версій, пра якія мы тут не гаворым, каб шлях быў не доўгім). Такім чынам, у нас на рынку ўжо ёсць XNUMX бензінавых версій Cayenne.
І што бедны Гасподзь збіраецца рабіць з гэтым вялізным выбарам мадэляў? Што абраць? Ах, прабачце, вы зусім не бедны - інакш бы вы не былі ў бізнэс-класе. Ну і падказка: базавы Porsche Cayenne з бензінавага рухавіка выпадае па зразумелых прычынах - ваш сябар купіў такой жонцы, і яна ездзіць на ім з зялёным лісцікам на лабавым шкле. З іншага боку Porsche Cayenne S мае палову калег па праграме MBA. Вы хочаце вылучыцца, але Cayenne Turbo занадта паказной для вашага спакойнага бізнэсу? Аб Turbo S лепш не казаць, таму што кіраванне на ім выклікае прывыканне, як наркотык. Дык што ж застаецца?
Добра, што есць Cayenne GTS. Проста зірніце. Ён выглядае лепш, чым S, а таксама хутчэй і агрэсіўней за яго. Ён крыху даражэй, але лепш абсталяваны, з сучаснай і хуткай каробкай перадач, заніжанай у стандартнай камплектацыі і пышна які гучыць выхлапам. Для людзей, не знаёмых з наменклатурай Porsche, назва зразумела пра гэта клапоцяцца літары GT у назве. Усе ведаюць, што гэта мусіць быць нешта дадатковае. GTS разганяецца крыху павольней версіі Turbo, паварочвае не горш яе, гучыць нават лепш і варта нашмат-намнога танней Turbo. Рэкамендуемы, запрашаем у аўтасалоны, тэст-драйв будзе поўным прыпынкам.
Мы толькі што прызямліліся ў порце прызначэння, спадзяемся, што падарожжа прайшло хутка, і будзем радыя бачыць вас зноў.
А зараз паведамленне для астатніх пасажыраў: дзякуй за цярпенне, але вы разумееце - мы павінны былі прапусціць тых, хто па справах. Цяпер мы крыху раскажам вам пра гэты аўтамабіль. Гэта зойме некаторы час, таму што ёсць пра што паразмаўляць, але ў вас, верагодна, больш часу, чым гэтыя дзелавыя сувязі… Ну, па-першае, спяшаюся растлумачыць назву артыкула. У першую чаргу трэба было абгрунтаваць пачатак палёту, таму я крыху падумаў. Па-другое, гэты аўтамабіль сапраўды заслугоўвае гэтага звання: ён сучасны, вялікі і хуткі, як самалёт у аэрапорце.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Як будзе на гэты раз? Будзе добра і нават лепей. Новы Porsche Cayenne GTS з'яўляецца злучным звяном паміж Cayenne S і Turbo і ўяўляе сабой іх ідэальнае спалучэнне. Ад эскі у яго пад капотам атмасферны рухавік магутнасцю 4,8 л.з. (г.зн. павялічаны на 420 л.з.), а версія Turbo мае некаторыя вонкавыя ўпрыгожванні, такія як вялікія паветразаборнікі, зменены бампер ці фары, ззяючыя чатырма моцнымі бакамі. святлодыёднага святла. Машына набыла рэзкія акцэнты і бачна, што гэта не “эск”, але ўсё ў меру.
Акрамя рову матора. Cayenne GTS можа і не перакрычаць рэактыўны самалёт, але вы можаце адчуць у ім энергію, здольную рухаць Jumbo Jumbo у аэрапорце. Ударная хваля ад выхлапу можа быць выклікана націскам на газ уніз, ручныя паніжэнні таксама могуць выдаваць сакавітыя стрэлы з рухавіка пры падгазоўцы, але лепшы момант запусціць рухавік рухавік тут жа раскручваецца да высокіх абарачэнняў, прачынаючыся ў жаху галубы, прыцягваючы ўвагу мінакоў, і падземным гаражы… гэта трэба чуць самому.
Адзінае, чаго тут бракуе, дык гэта ўключэнні сігналізацыі іншых машын на стаянцы, праўда? Таму што я яшчэ не націскаў кнопку Спорт то адкрываюцца дадатковыя засланкі паміж асадкамі выхлапу і апошнімі глушыцелямі, якія за рахунак меншага супраціву выхлапной сістэмы надаюць рухавіку бадзёрасць і выхлапу дадатковыя, басовыя дэцыбелы. Тады становіцца сапраўды прыемна. Настолькі, што мне шкада Porsche, таму што ён кажа мне зноў актываваць спартовы рэжым кожны раз, калі рухавік уключаецца.
Таму нядзіўна, што пасля некалькіх дзён ваджэння я так і не змог адказаць на пытанне, ці абсталяваная машына нейкай дарагой фірмовай аўдыёапаратурай. Нешта там было, але я не слухаў усё, што мне было трэба, гэта сімфонія абсалютнай моцы безнаддувнага, некранутага свістам турбакампрэсара рухавіка V8.
Магутнасць 420 км і 515 Нм гэта ўражлівыя параметры і на прамой гэты рухавік паказвае, што турбіна яму для шчасця не патрэбна. Мае ўласныя замеры паскарэння гэтага двухтоннага гіганта складаюць 2,8 секунды да 50 км/г, 5,9 секунды да 100 км/г, а разгон з 60-100 на 4-й перадачы займае ўсяго 4,9 секунды.
Суб'ектыўна ўражанні за рулём яшчэ цікавейшыя. Першы сігнал аб тым, што машына збіраецца падмятаць, гэта дупа, прабачце. Ужо садзячыся, я адчуваю профіль сядзення ў крэсле. Гэта не зручная, шырокая кушэтка-пампавалка для далёкіх паездак. Тут мы маем справу ці ледзь не з каўшападобнай сядушкай у грамадзянскай рэдакцыі. Дакладней, у раскошным выданні - скураная абіўка (у стандартнай камплектацыі) з падагрэвам, вентыляцыяй і рэгуляваннем у некалькіх плоскасцях. Бракуе толькі масажу… хоць не недахопу ў ім няма. Масажор для спіны размешчаны пад капотам. Сіла масажу рэгулюецца правай нагой і гэта адзіны прыбор, які масажуе аднаго чалавека і ўсё стогнуць вакол: "вау" - як быццам убачылі Jumbo Jet на Закапянцы.
Аднак у Porsche Cayenne GTS уражвае не гэтулькі рухавік, колькі аўтамабіль у цэлым. Аўтамабіль настроены на хуткую язду і тут немагчыма знайсці які-небудзь элемент, які быў бы слабым звяном. Тармазіць, нібы кідае якар, бяжыць як струна, з паказной дакладнасцю выварочваючы нават найменшы паварот руля, хутка выбірае патрэбную перадачу з васьмі даступных і, нарэшце, разганяецца як ракета, вырабляючы не менш шуму. і які дае адчуванне кожнай конскай сілы і кожнага ньютан-метра. GTS на паўтоны лягчэй і на паўметра ніжэй спартовага аўтамабіля. Ну а пасля загартоўкі амартызатараў, уключэнні рэжыму Спорт і прыніжэнні падвескі можна паспрабаваць параўнаць з картынгам.
Добра, што сядзенні вентылююцца, таму што пасля дзясятка-другога хвілін хуткага мінання паваротаў я пачуваюся трохі перагрэтым. Асобныя словы пахвалы за скрынку перадач Tiptronic S. Хоць выкарыстанне ручнога рэжыму магчыма з дапамогай дамкрата, альбо з дапамогай кнопак пад абедзвюма рукамі, абраць патрэбную перадачу прасцей за ўсё пад… маёй правай нагой. Скрынка перадач настолькі падыходзіць майму стылю ваджэння, што ручны рэжым варта назваць трэніровачным. Пасля некалькіх спроб пазнаць на 8 перадачы сканчаю трэніроўку (з сярэдняй адзнакай) і вяртаюся ў аўтаматычны рэжым, які ўсё робіць лепш і хутчэй. Пасля моцнага націску на акселератар адразу ўключае паніжаную перадачу, пры тармажэнні з ровам зноў паніжае, падтрымліваючы высокія абарачэнні, карысныя для наступных паскарэнняў ці тармажэнні на спуску. Ён добра чытае мой стыль кіравання, не уключаючы 7-ю ці 8-ю перадачу, нават пры хутчэйшай яздзе. Толькі пры значным тармажэнні перамыкаю перадачы раней і праз некаторы час катаюся на 8 перадачы 100 км/ч пры 1850 аб/мін.
Час, каб расслабіцца: Стаўлю амартызатары ў рэжым Камфорт, паднімаю падвеску, выключаю рэжымы Спорт і аўта. І тады GTS з напампаванага атлета ператвараецца ў ціхі сямейны пазадарожнік. Максімальна спакойна і камфортна на 21-цалевых дысках. Яго дваістая прырода робіць аўтамабіль сапраўды ўніверсальным транспартным сродкам.
Cayenne GTS тэарэтычна можа даказаць сваю ўніверсальнасць і па-за асфальтам. Поўны прывад з межосевой шматдыскавай муфтай з электронным кіраваннем не чакае прабуксовак ён прадухіляе іх, жанглюючы ньютан-метрамі на асобных восях. Шчыра кажучы, я праверыў гэта толькі на асфальце я вырашыў захаваць гэтыя тонкія шыны, абматаныя велізарнымі крычаць дыскамі, і я не ездзіў з GTS па бездаражы.
Я таксама згадаю дзіўную рэч, які ахоплівае ўсю лінейку Cayenne. Нядаўна быў на прэзентацыі новай мадэлі ад іншага нямецкага вытворцы. Вядучы паказаў малюнак цэнтральнай кансолі, на якой было некалькі дзясяткаў кнопак, і прабачлівым тонам сказаў: Я ведаю, гэта зашмат, але машына не iPad . Я не ведаю, што мелі на ўвазе канструктары Cayenne, але яны павінны былі спытаць у начальніка максімальную колькасць кнопак у межах дасяжнасці кіроўцы, і начальнік павінен быў сказаць 100. Хочаце верце, хочаце не, але іх роўна 100. з іх у Cayenne. шчасце, тэстоўваная версія не была цалкам укамплектаваная і 5 кнопак былі заглушкамі, таму ў мяне была дзіцячая забава: мне прыйшлося мець справу толькі з 95 кнопкамі. І сэнсарны экран. Пры ўсёй павазе… Я ведаю, што машына не iPad, але і не штаб атамнай электрастанцыі, таму такім шалёным імкненням кажу “Не”! Калі ласка, спрасціце!
І ў канцы пару слоў аб тым, пра што вы з бізнес-класа не турбуецеся так моцна, як мы тут з эканом-класа. Такім чынам, грошы. У іх гэта ёсць, а мы працягваем пытацца: "Колькі яна паліць?" Ім павінна быць сумна, але не мне. Так што адкажу на самае часта задаюць пытанне: па трасе 11-13 літраў (у залежнасці ад манеры кіравання), а па горадзе 18-20, але для пакупкі такога цуду трэба мець напагатове каля 450 . злоты.
Як падвесці вынік гэтай машыне? Калі я правільна памятаю (таму што я пачаў пісаць яго пазаўчора), назва гэтага тэксту - "Вялікі рэактыўны самалёт". Таму я шукаў натхненне для тэксту аднайменнай песні Ангуса Стоўна і ў самым пачатку знайшоў словы "Яна зводзіць мяне з розуму". Я не шукаю далей. Гэта матч.
