4 памылкі з перавозкай грузаў на даху аўто, якія могуць давесці да сур'ёзнай паломкі

Дачны сезон ужо не за гарамі, а значыць, многія аўтааматары павязуць грузы на дахах сваіх транспартных сродкаў. Абавязак кожнага вадзіцеля выконваць правілы перавозкі і засцерагчы сябе і іншых удзельнікаў руху ад форс-мажорных сітуацый.

Не ўлічваецца максімальна дапушчальная вага

Бяспека перавозкі грунтуецца не толькі на выкананні ПДР, але на ўліку тэхнічных характарыстык транспартнага сродку. Пры размяшчэнні нестандартнай паклажы на даху варта ўлічваць грузападымальнасць усталяваных на аўтамабілі рэйлінгаў:

• для айчынных аўтамабіляў гэты паказчык складае 40-70 кг;
• для іншамарак, выпушчаных не больш за 10 гадоў таму, - ад 40 да 50 кг.

Пры разліку варта ўлічваць не толькі масу грузу, то і вага самага багажніка (асабліва самаробнага) ці рэйлінга.

Іншы важны параметр грузападымальнасць аўтамабіля ў цэлым. Гэты паказчык можна ўдакладніць у ПТС, у графе "Максімальная дазволеная маса". Яна ўключае ў сябе не толькі вагу грузу, але і пасажыраў, вадзіцеля.

Пры перавышэнні дапушчальных нормаў вагі і грузападымальнасці магчымыя наступныя негатыўныя наступствы:

• страта гарантыі ад вытворцы на багажнік. Калі гэты элемент усталёўваўся дадаткова і не ўваходзіў у камплектацыю аўтамабіля;
• дэфармацыя даху МС;
• раптоўная паломка іншых вузлоў і элементаў, злучаная з празмернымі нагрузкамі;
• зніжэнне бяспекі за кошт страты кіравальнасці аўтамабіля (пры няправільным размеркаванні вагі на даху).

Не зніжаецца хуткасць

Наяўнасць грузу на даху - гэта важкі чыннік асабліва ўважліва выконваць хуткасны рэжым. У ПДР няма дакладных указанняў адносна хуткасці перамяшчэння гружанага легкавога аўтамабіля, аднак практычныя рэкамендацыі наступныя:

• пры руху па прамой, на дарозе з якасным пакрыццём - не больш за 80 км / ч;
• пры ўваходжанні ў паварот не вышэй 20 км/г.

Пры кіраванні гружаным легкавым аўтамабілем варта ўлічваць не толькі хуткасць, але і счапленне з дарогай і ветразнасць. Чым большы аб'ём займае груз на даху, тым складаней МС супраціўляцца ветру. Павялічаная маса таксама ўплывае на тармазны шлях. Ён даўжэе, а значыць, вадзіцелю варта ўлічыць гэты факт і зрэагаваць на перашкоду крыху раней, чым звычайна. Рэзкі старт з месца можа абарваць крапеж і ўсё змесціва багажніка ўпадзе на аўтамабіль, які рухаецца ззаду.

Не ўлічваецца калянасць

Аўтамабіль - цэласная канструкцыя і разлік максімальнай нагрузкі разлічваецца інжынерамі, зыходзячы з раўнамернага размеркавання вагі на ўсе элементы. Парушыць гэты баланс магчыма простым і невідавочным, на першы погляд, дзеяннем.

Досыць адкрыць адначасова абедзве дзверы з адной з бакоў салона (пярэднія ці заднія, справа ці злева). У гэтым выпадку груз, размешчаны на даху, узмоцніць нагрузку на стойкі і раму аўтамабіля. Пры значным перавышэнні нормы ці рэгулярных перагрузках, стойкі дэфармуюцца і дзверы перастануць вольна адчыняцца/зачыняцца.

Не зацягнуты на максімум рамяні фіксацыі

Надзейная фіксацыя - асноўны пункт бяспекі. Які зваліўся ці пакасіўшыся на багажніку груз можа пашкодзіць суседнія аўтамабілі ці сур'ёзна паўплываць на кіравальнасць транспартнага сродку. Але проста шчыльна нацягнуць вяроўкі ці трасы недастаткова, неабходна размясціць паклажу так, каб яна пры яздзе па няроўнай дарозе ці ад струменя паветра не стукала і не выдавала іншых гукаў. Працяглы манатонны шум мяшае кіроўцу сканцэнтравацца на дарожным становішчы, вядзе да галаўнога болю і хуткай стамляльнасці.

Іншыя рэкамендацыі па фіксацыі паклажы на даху аўта:

• пры працяглай паездцы правяраць надзейнасць мацаванняў кожныя 2-3 гадзіны;
• пры яздзе па няроўнай дарозе інтэрвал праверак скараціць да 1 гадзіны;
• па прыбыцці ў пункт прызначэння пераканацца ў цэласнасці мацаванняў самога багажніка;
• усе адкрываныя ці якія вымаюцца элементы грузу (дзвярцы, скрыні) павінны быць дадаткова зафіксаваныя, або перавозіцца асобна;
• для зніжэння шуму, цвёрдую раму багажніка можна абматаць тонкім паралонам або шчыльнай тканінай у некалькі пластоў. Важна шчыльна зафіксаваць такую ​​шумаізаляцыю, каб яна не пацягнула падзенні паклажы.