5 галоўных памылак аўтаўладальнікаў
Нягледзячы на татальную даступнасць тэхнічнай інфармацыі ў інтэрнэце, многія аўтаўладальнікі ў пытаннях эксплуатацыі аўтамабіля працягваюць больш давяраць меркаванням нейкіх знаёмых і ўласнаму «ўнутранаму перакананню», ігнаруючы аб'ектыўныя дадзеныя.
Адзін з самых закаранелых аўтамабільных міфаў сцвярджае, што машына з механічнай каробкай перадач больш эканамічная ў параўнанні з аналагамі, абсталяванымі КП іншага тыпу. Да нядаўняга часу так яно і было. Пакуль на свет не з'явіліся сучасныя 8-, 9-і ступеністыя аўтаматы , машыны з гібрыднымі сілавымі ўсталёўкамі і робаты з двума счаплення. Разумная кіравальная электроніка трансмісій гэтых тыпаў з пункта гледжання эканамічнасці кіравання дае фору практычна любому драйверу.
НЕКУРОК БЯСПЕКІ
Іншае кіроўчае перакананне (падмацаванае да таго ж галівудскімі баевікамі) палохае нас немінучай пагрозай выбуху і пажару ў выпадку курэння поруч адкрытага бензабака. На самай справе, нават калі вы кінеце тлеючую цыгарэту прама ў лужыну бензіну, яна проста патухне. А каб ад "бычка" ўзгарэліся пары бензіну вакол курца, патрэбна такая іх канцэнтрацыя ў паветры, пры якой ніводны чалавек не тое што паліць, дыхаць толкам не зможа. Вось прыкурваць і пры гэтым раскідваць не гледзячы запалкі зблізку ад адчыненых ёмістасцяў з бензінам сапраўды не варта. Дакладна таксама вельмі не рэкамендуецца падносіць падпаленую запальніцу да заліўной адтуліны бензабака або да заправачнага пісталета.
Блытаемся ў Прывадах
Яшчэ адзін прама такі незабівальны міф кажа, што паўнапрывадная машына больш бяспечная на дарозе ў параўнанні з передне- і заднепрывадных. Насамрэч поўны прывад паляпшае толькі праходнасць машыны і палягчае яе разгон на слізкім пакрыцці. Тармазіць і кіруецца ў штатных сітуацыях паўнапрывадная легкавушка сапраўды гэтак жа, як і недапрывадная .
А ў няштатных умовах (пры намеці, напрыклад) кантраляваць паўнапрывадны транспартны сродак складаней. Хоць цяпер, пры цяперашнім татальным распаўсюджванні электронных асістэнтаў дапамогі кіроўцу, ужо практычна не важна, які ў твайго аўта прывад. Электроніка робіць за кіроўцу практычна ўсё, што трэба для ўтрымання машыны на зададзенай траекторыі.
ABS не панацэя
Ужо практычна не выпускаюцца машыны, абсталяваныя адной толькі антыблакіровачнай сістэмай, нават на самых бюджэтных мадэлях запар і побач усталёўваюць разумныя сістэмы стабілізацыі, якія прадухіляюць, у тым ліку, і блакаванне колаў пры тармажэнні. А кіроўцаў, упэўненых, што ўся гэтая электроніка скарачае тармазны шлях хоць адбаўляй. Насамрэч усе гэтыя разумныя штуковіны ў машыне закліканыя не скарачаць тармазны шлях. Іх звышзадача - у любой сітуацыі захаваць вадзіцельскі кантроль за рухам машыны і прадухіліць сутыкненне.
НЕ СЯДЗІСЯ ЗА ВАДЗЕЯМ
Аднак найболей ідыёцкім можна смела лічыць вераванне, быццам самым бяспечным месцам у машыне з'яўляецца пасажырскае сядзенне за крэслам кіроўцы. Менавіта па гэтай прычыне туды звычайна запіхваюць дзіцячае крэсла. Лічыцца, што ў аварыйнай сітуацыі вадзіцель будзе інстынктыўна спрабаваць ухіліцца ад небяспекі, падстаўляючы пад удар правую частку машыны. Гэтае трызненне прыдумалі тыя, хто ні разу не бываў у аўтамабільных аварыях. Пры ДТЗ сітуацыя, як правіла, развіваецца настолькі імкліва, што ні пра якія «інстынктыўныя ўхіленні» і гаворкі быць не можа. На самай справе, самае бяспечнае месца ў машыне правае задняе сядзенне. Яно максімальна выдаленае ад пярэдняй часткі аўта і ад размешчанай лявей "сустрэчкі".
