5 самых вялікіх міфаў аб механічных каробках перадач. Хаця калісьці яны былі фактамі

Якая расце папулярнасць аўтаматычных каробак перадач азначае, што абаронцы «адзіна правільных» кіраўніцтваў выкарыстоўваюць аргументы, якія ўжо можна ператварыць у казкі. Вось 5 з іх, якія яшчэ дзясятак гадоў таму можна было лічыць фактамі, а сёння бліжэй да міфаў.

Міф 1. ручное кіраванне дае лепшую прадукцыйнасць

Так было ў мінулым, калі аўтаматычныя скрынкі перадач прыводзіліся ў дзеянне гідратарнсфарматарам (трансфарматарам або пераўтваральнікам крутоўнага моманту). Прынцып працы такога счаплення меў вялікую перавагу ў выглядзе бесперабойнай перадачы крутоўнага моманту ад рухавіка да скрынкі перадач, што падвышала прадукцыйнасць. Аднак самым вялікім недахопам з'яўляецца праслізгванне, якое ўзнікае ў такім пераўтваральніку, што, у сваю чаргу, прыводзіць да значных страт крутоўнага моманту. А гэта змяншае прадукцыйнасць. Баланс паміж імі звычайна быў невыгодным страты былі настолькі вялікія, што спосаб працы машыны іх не кампенсаваў.

На практыку, аднак, нават старыя машыны ані не пагоршылі характарыстыкі., Але толькі ў пэўных сітуацыях - пры ўключэнні аптымальнай перадачы або пры запуску разгону з месца. Для сярэдняга кіроўцы эфектыўнае выкарыстанне мануала часта было настолькі складаным, што ў выніку машына, якая на паперы (чытай у лепшых умовах) давала горшы час разгону, на практыцы аказалася хутчэй, чым вадзіцель, які пераключаў перадачы ўручную.

Сёння кіроўцу, нават выдатнаму, было б яшчэ цяжэй кіраваць механічнай каробкай перадач так, каб дасягнуць хоць бы тых жа часоў разгону, што і ў аўтаматычных каробак перадач. Гэта па дзвюх прычынах. Па-першае, больш няма страты крутоўнага момантутаму што ў не вельмі моцных машынах скрынкі звычайна двухклавішныя, а ў моцны момант іх занадта шмат, так што тут нават ніякія страты не бянтэжаць.

Па іншыя, сучасныя аўтаматы перамыкаюць перадачы так хутка, як кіроўца не змог бы. Нават у сістэмах з падвойным счапленнем час пераключэння счаплення недасяжна для кіроўцы з механічнай каробкай перадач. І хоць на паперы ў некаторых мадэляў разгон з аўтаматам усё ж горш, у рэальнасці дабіцца гэтага будзе складана. З іншага боку, многія аўтамабілі, асабліва спартыўнага характару, не кіраванне запускам сістэмыякі з аўтаматычнай каробкай перадач дае непараўнальна лепшы старт, чым мог бы дамагчыся самы дасведчаны кіроўца, кіруючы механічнай каробкай перадач.

Міф 2. З механікай машына менш гарыць

Так было і ў мінулым, і ў асноўным гэта зводзіцца да таго, што я напісаў вышэй у першым абзацы. Існуе таксама той факт, што аўтаматычныя каробкі перадач стваралі вялікую нагрузку на рухавік у нерухомым стане (пастаяннае зачапленне) і часта мелі менш перадач.

Сучасныя аўтаматы, нават з гідратарнсфарматарам, пазбаўлены недахопаў каробак перадач папярэдняга пакалення, і больш за тое, маюць блакіроўкі, якія выключаюць прабуксоўку пры разгоне. Яны амаль заўсёды маюць большую колькасць перадач, Што аптымізуе працу рухавіка ў дыяпазоне лепшых для яго абаротаў. Таксама часта бывае, што апошні перадаткавы лік аўтаматычнай каробкі перадач нашмат вышэй, чым у механічнай каробкі перадач. Як быццам гэтага мала, трансмісіі з падвойным счапленнем маюць звычайныя счапленні, большую колькасць перадач, а час пераключэння цяжка нават вызначыць (нязначныя дзелі секунды). Каб дамагчыся згарання, аналагічнага згаранню аўтаматычнай каробкі перадач у аўтамабілі з механічнай каробкай перадач, вы павінны выкарыстоўваць брутальнае экаваджэнне і прытрымлівацца яго ўвесь час. А можа і не спрацаваць.

Міф 3. Механічныя каробкі перадач радзей ламаюцца і абыходзяцца танней

Зноў жа можна сказаць, што ў большасці аўтамабіляў так было раней, калі сярэдні рамонт аўтамата каштаваў тысячы злотых, а механічную каробку перадач можна было ў горшым выпадку замяніць на б/к на некалькі сотняў. Сёння гэта можна ўбачыць двума спосабамі.

Першы спосаб праз прызму канструкцыі. Хоць аўтаматычныя каробкі перадач маюць меншы рэсурс, чым раней (звычайна 200-300 км), механічныя каробкі перадач, вырабленыя з энергазберагальных матэрыялаў, таксама менш даўгавечныя. Яны часта доўжацца карацей, і, акрамя таго, патрабуюць замены счаплення і двухмасавага махавіка падчас эксплуатацый. Кошт такой замены ў шматлікіх мадэлях, асабліва меней папулярных, параўнальны з рамонтам машыны.

Другі спосаб - праз прызму пошуку зберажэнняў. Ну, як і механічныя каробкі перадач, гандлёвыя аўтаматы таксама можна ў горшым выпадку замяніць на былыя ва ўжыванні, таму што іх папулярнасць расце, так што частак таксама больш. З часам з'яўляюцца і больш спецыялізаваныя і добрыя заводы, якія займаюцца рамонтам гандлёвых аўтаматаў, таму кошты становяцца ўсё больш канкурэнтаздольнымі. Аднак тут зноў можна дадаткова згадаць аб счапленні ў зборы з двухмасавым махавіком у механічнай каробцы перадач, замяняць якое на былыя ва ўжыванні не варта. Калі ўлічыць гэта, выдаткі на рамонт і абслугоўванне аўтамата і МКПП аналагічныя.

Міф 4. МКПП не патрабуюць абслугоўвання

Такое ўражанне, што машыны даглядаюць больш і гэта тая машына, якой трэба ўмець кіраваць, каб не разбурыць яе. Тым часам сучасныя аўтаматычныя каробкі перадач цалкам надзейныя , асабліва з электронным джойсцікам. Як быццам гэтага было недастаткова, яны патрабуюць толькі замены масла. З іншага боку, МКПП, апроч замены счаплення і двухмасавага кола, патрабуюць яшчэ і замены алею, аб чым мала хто з кіроўцаў памятае.

Некалькі спецыфічным тыпам АКПП з'яўляецца каробка перадач з падвойным счапленнем, якая… факт самая дарагая ў абслугоўванні. Мала таго, што яна патрабуе замены алею, так яшчэ і - гэтак жа, як і механічная - часта патрабуе замены масавага махавік і двух счапленняў замест аднаго.

Міф 5. МКПП больш устойлівыя да вялікіх нагрузак

Гэты аргумент быў міфам гадоў 20, а ў дачыненні да амерыканскіх аўтамабіляў і таго больш. Дазвольце мне расказаць вам некалькі фактаў аб аўтамабілях, і вы зразумееце, што такое міф.

• Самыя цяжкія пазадарожнікі і пікапы з магутнымі рухавікамі (асабліва амерыканскімі), якія з'яўляюцца працоўнымі конікам , прызначанымі для буксіроўкі цяжкіх прычэпаў, часцей за ўсё маюць аўтаматычныя скрынкі перадач.
• Пазадарожнікі з самымі магутнымі рухавікамі маюць толькі аўтаматычныя каробкі перадач.
• Самыя магутныя аўтамабілі ў свеце, якія выпускаюцца ў наш час і нават прыкладна з 2010 гады, амаль заўсёды маюць аўтаматычныя скрынкі перадач.
• Гіперкары, выпушчаныя пасля 2000 года, маюць аўтаматычныя каробкі перадач.
• Пераважная большасць сучасных спартовых аўтамабіляў магутнасцю звыш 500 л.з. (часта звыш 400 л.з.) маюць аўтаматычныя каробкі перадач.
• Каб быць бліжэй да дэталяў: першая Audi RS 6 атрымала аўтаматычную каробку перадач Tiptronic, таму што механічная каробка перадач не была знойдзена досыць моцнай. BMW M5 (E60) прапаноўваўся з паўаўтаматычнай каробкай перадач, а наступнае пакаленне толькі з аўтаматычнай каробкай перадач, з прычыны адсутнасці досыць устойлівай механічнай каробкі перадач.