Ратацыя шын - чаму гэта так важна?

Пры эксплуатацыі шын варта памятаць аб іх рэгулярнай ратацыі. Што гэта значыць і чаму важна? Чаму варта гэта рабіць?

Кручэнне, кручэнне ці зрушэнне шын з'яўляецца важным элементам іх правільнай працы. Асноўная мэта - забяспечыць максімальна працяглы тэрмін службы і бяспека. Восевыя шыны зношваюцца па-рознаму. Як правіла, шыны маюць больш высокі знос:

• На больш нагружанай восі
• На пярэдняй восі
• На вядучай восі

Тры вышэйзгаданых фактару ўзаемазаменныя і залежаць ад таго, як выкарыстоўваецца аўтамабіль. Як правіла, шыны на больш нагружанай восі павінны зношвацца больш, таму што на іх дзейнічаюць вялікія нагрузкі. Аднак гэта чыста тэарэтычны выпадак. Чаму? Ну і больш адбываецца на перадпакой вось, якую не абавязкова больш нагружаць. Пярэдняя вось у большай ступені адказвае за тармажэнне і павароты, таму ўсталяваныя на ёй шыны працуюць часцей і ў большай ступені, чым задняя вось, у неідэальных умовах (не коцяцца прама). Такім чынам, на практыцы яны не павінны падвяргацца большай статычнай нагрузцы, і ў любым выпадку яны могуць зношвацца хутчэй. Трэцяй часткай гэтай галаваломкі з'яўляецца прывад. Вядучая вось моцнага аўтамабіля можа часта буксаваць.

На практыцы менавіта перадпакоі шыны амаль у кожным аўтамабілі больш за ўсё зношваюцца пры звычайным ваджэнні кіроўцы. Толькі ў выключна магутных аўтамабіляў, якія пад кайфам могуць больш зношвацца заднія шыны. Цікавы выпадак аўтамабіляў тых марак, якія маюць цэнтральна размешчаны рухавік ці ідэальную развесовку паміж восямі і задні прывад. Тут знос шын асобных восяў абумоўлены выключна стылем ваджэння кіроўцы. Аднак, прыняўшы ў якасці стандарту для Еўропы переднеприводный аўтамабіль з пярэднім размяшчэннем рухавіка, усе тры аспекты падвышанай нагрузкі на вось паказваюць на тое, што менавіта перадпакоі шыны зношваюцца хутчэй.

Што гэта значыць?

Насуперак бачнасці, вялізны. Возьмем даволі крайні, хаця, вядома, не крайні выпадак. Спартовы переднеприводный аўтамабіль (напрыклад, хот-хэтч) прыкладна праз 20 тыс. км прабегу мае перадпакоі шыны з пратэктарам 3,5 мм і заднія шыны з 6 мм. Гэта азначае, што калі мы гаворым аб летняй гуме, то перадпакоі шыны ўжо можна замяніць, а да замены задніх яшчэ далёка. Адкуль такая асіметрыя спажывання? З-за адсутнасці кручэння.

Да гэтага моманту кіроўца, які выкарыстоўвае такі транспартны сродак, павінен купіць як мінімум пару новых шын, а заднія шыны будуць выкарыстоўвацца яшчэ доўга. Пры такім спосабе эксплуатацыі перадпакоі шыны зноў вытрымаюць прыкладна 20 тысяч. км і пры гэтым камплект будзе заменены. Нічога страшнага ў гэтым не было б, каб не той факт, што гэта будзе зроблена вельмі хутка, напэўна, прыкладна праз 10 тысяч. км стала павялічвацца розніца ў зносе шын паміж пярэдняй і задняй восямі. Пасля ўсталёўкі новага камплекта на перад у кіроўцы 2 новыя гумы і 2 аналагічныя новыя, але з прабегам 20тыс. км. Гэта не так, як павінна быць.

У апісваным выпадку каля 10 тыс. км, шыны варта перастаўляць спераду назад, каб пазбегнуць вялікай розніцы ў зносе. Сярэднія падлікі паказваюць, што ўсяго камплекта хопіць прыкладна на 30 тысяч. км пад замену, гэта значыць 1-2 сезоны. Больш за тое, кіроўца, змяняючы шыны, гэта значыць падтрымліваючы аднолькавы ўзровень зносу абедзвюх восяў, усё роўна будзе мець аднолькавыя прапорцыі счаплення для дадзенай мадэлі аўтамабіля. Тым часам, не круцячы шыны, не толькі змяншаецца счапленне перадпакоя восі, але і парушаюцца прапорцыі.

У пэўных умовах, напрыклад пры руху па мокрай дарозе, заднія шыны могуць быць значна больш устойлівымі да аквапланавання. Менавіта задняя, ​​а не перадпакой вось адказвае за ўстойлівасць аўтамабіля. Такім чынам, кіроўца з такімі нераўнамерна зношанымі шынамі можа цалкам адчуваць кантроль над аўтамабілем на мокрым пакрыцці, але тармажэнне ці паварот могуць не спрацаваць і выклікаць нечаканасць, што можа скончыцца панічнай рэакцыяй.

Такім чынам, лепш мець такія ж зношаныя шыны, нават у горшым стане, але без змены восевай цягі, якая з часам памяншаецца, але прапорцыі не мяняюцца, чым прыйсці да сітуацыі, калі цяга на адной з восяў рэзка змяншаеццаі, акрамя таго, прапорцыі значна парушаны.

Які тэрмін прыдатнасці шын і калі іх можна лічыць новымі?

Кручэнне шыны мае яшчэ адну функцыю - прадухіляе або памяншае з'яву прорезыванія зубоў. Што гэта за з'ява, чаму яно ўзнікае і як яго можна прадухіліць, вы можаце прачытаць у артыкуле ніжэй. 

Што такое прорезываніе шын?

Як круціць шыны - два метаду і два спосабу

Перастаноўка шын вельмі важная з пункту гледжання бяспекіале не ўсе ведаюць, як гэта лепей зрабіць. Ёсць два метаду, а таксама два спосабу перастановы шын, пра якія вы можаце прачытаць у гэтым тэксце. Выбірайце самі, што для вас правільна і зручна.

У гэтым артыкуле я апішу два метаду кручэння і два метады ў залежнасці ад тыпу шын і спосабу іх выкарыстання. Хоць тэрміны "метад" і "метад" з'яўляюцца сінонімамі, яны кажуць зусім пра іншае.

Два метады кручэння шын

Адным са спосабаў кручэння шын з'яўляецца кручэнне паміж восямі. Гэта просты працэс замены пярэдніх шын на заднія і наадварот. Вядома, гэта магчыма толькі ў тым выпадку, калі абедзве восі маюць шыны аднолькавага памеру. Гэта таксама самы просты спосаб перастаноўкі, таму што вы можаце зрабіць гэта самастойна - вам не трэба здымаць, напрыклад, накіраваныя шыны з дыскаў.

другі метад шасцярні па баках. Ізноў жа, ёсць тры метаду, гэта значыць метад перакладу шын у X, або побач, або змяшанай выявай. Апошні выпадак у асноўным датычыцца толькі шын рознага памеру на восях, г.зн. мяняем месцамі заднія і перадпакоі колы справа налева і наадварот. Калі гэта накіраваныя шыны, іх неабходна зняць з кружэлак.

Нажаль, тое ж самае ставіцца і да метаду X, таму што гэты метад, выкарыстоўваны на аўтамабілях, дзе ўсе шыны аднаго памеру, замяняе правае пярэдняе кола на левае задняе кола, а правае задняе кола на левае пярэдняе кола. Гэта зручна і добра ў асноўным, калі мы ўсё роўна здымаем шыны з вобада.

Змешаны метад таксама даволі папулярны.. Ён складаецца ў перакідцы колаў вядучай восі на нявядучую вось без змены бакоў, а шын нявядучай восі на іншую вось перакладваннем бакоў, т. е. зменай кірунку іх качэння на супрацьлеглае. Вядома, у выпадку з накіраванымі шынамі гэта непрымальна.

Кручэнне двума спосабамі

Акрамя вышэйпералічанага, варта ведаць аб двух спосабах перастановы шын, якія прымяняюцца ў залежнасці ад інтэнсіўнасці эксплуатацыі, але звычайна кожныя 10тыс. км. Калі аўтамабіль праехаў на адным тыпе шын (зімовая ці летняя) больш за 10 10 км, мы павінны памяняць іх месцамі ў сярэдзіне сезона. Калі менш кіламетраў, іх варта замяняць пры кожнай замене сезоннай гумы. Апошні метад нічога не варта, але вы павінны пераканацца, што вулканізатар улічвае яго пры замене і прымае папраўку на маркіроўку, якую ён напісаў на шынах раней.

Пытанне всесезонных шын выглядае некалькі інакш, якія, як правіла, не мяняюцца паміж сезонамі. Тут варта памятаць аб ратацыі адзін раз у год і нават два разы на год пры большым прабегу (больш за 20 км). Змяняць шыны паміж восямі зручней за ўсё таму, што большасць всесезонных шын з'яўляюцца накіраванымі.