60 гадоў верталётам у польскім флоце, частка 3
Мадэрнізаваныя W-3WARM Anakonda у цяперашні час з'яўляюцца асноўным тыпам выратавальных верталётаў ВМС Польшчы. На фота вучэнні ва ўзаемадзеянні з SAR 1500 Typhoon Марскі пошукава-выратавальнай службы. Фота ББ
Апошнія дзесяць гадоў марскі авіяцыі - гэта час, які варта выкарыстоўваць для паступовага і мірнага ўводу ў строй пераемнікаў немаладых верталётаў, апісаных у папярэдніх частках манаграфіі. Нажаль, пераменлівыя і нечаканыя рашэнні палітыкаў прымушалі камандаванне шукаць нестандартныя рашэнні, якія толькі на кароткі час і не ў поўнай меры захоўвалі здольнасць марской авіяцыі выконваць свае статутныя задачы.
Гэта быў таксама час далейшых арганізацыйных змен. У 2011 годзе ўсе эскадрыллі былі расфарміраваны і ўключаны ў склад авіябаз, якія дзейнічаюць з 2003 года. З таго часу 43-я база марской авіяцыі «Аксіўская» дыслакуецца ў аэрапорце Гдыня-Бабе Долы. Камандзір лейтэнант пал. Эдуарда Станіслава Шыстоўскага, а ў склад 44-й базы марской авіяцыі «Кашубска-Дарлоўска» уваходзілі два аэрадромы — у Семіровіцах і Дарлаве, дзе самалёты падпарадкоўваліся авіягрупам «Кашубска» і «Дарлоўска» адпаведна. Гэтая структура існуе і сёньня.
Два верталёты Мі-14ПЛ/Р, пераабсталяваныя ў выратавальны варыянт, пачалі службу ў 2010-2011 гг., узмацніўшы сілы пошукава-выратавальных службаў на наступнае дзесяцігоддзе. Бачная знешняя лябёдка і экран радара "Шугавея" на носе. Фота Г-Н
Дарлава “Палеры”
У 2008-2010 гадах у планавым парадку былі выведзены з эксплуатацыі шматгадовыя пошукава-выратавальныя верталёты Мі-14ПС. Купля іх пераемнікаў здавалася тады справай найбліжэйшай будучыні. Паспяховым аказаўся і смелы праект маставога рашэння - поўная пераробка двух "П" у выратавальны варыянт. Былі адабраны верталёты з тактычнымі нумарамі 1009 і 1012, са значным гадзіннікавым запасам, але не ахопленыя папярэдняй мадэрнізацыяй супрацьлодкавых комплексаў. Першы (дакладней другі) з іх адправіўся ў WZL №1 у красавіку 2008 года.
Разуменне складанасці задачы, якая стаіць перад лодзінскай брыгадай, патрабуе ўсведамлення таго, што рэканструкцыя патрабавала не толькі дэмантажу старога і ўстаноўкі новага спецыяльнага абсталявання. Для таго, каб новы верталёт сапраўды быў прыдатны для падбору людзей з вады і ўздыму людзей у кошыку, асабліва на насілках, прыйшлося ўдвая павялічыць дзверы грузавога адсека (памер мэтавага праёму 1700 х 1410 мм). . Гэтага можна было дамагчыся толькі сур'ёзным умяшаннем у канструкцыю планёра, парушаючы сілавыя элементы канструкцыі фюзеляжа, у тым ліку адзін са шпангоўтаў, які падтрымлівае адначасова апорную пліту сілавой усталёўкі.
Для гэтага быў распрацаваны спецыяльны стэнд, які стабілізуе канструкцыю корпуса на працягу ўсяго перыяду працы, які прадухіляе небяспечныя высілкі і дэфармацыі драб. Да супрацоўніцтва былі запрошаны спецыялісты з Украіны, якія пасля завяршэння работ прасканіравалі фюзеляж на прадмет яго жорсткасці і адсутнасці дэфармацый. Таксама спатрэбілася аднавіць электрычную, гідраўлічную і паліўную ўстаноўкі. Дэмантавана ўсё аператыўнае абсталяванне ЗОП і ўстаноўлены сістэмы і прыборы, якія забяспечваюць аварыйна-выратавальныя работы.
У насавой частцы верталёта з'явіўся абцякальнік метэалакатара "Буран-А". У баявы адсек дадалі два абцякальнікі з адбівальнікамі і трэці пад левым паплаўком. У падоўжным абцякальніку над вокнамі па правым борце размешчана сістэма кандыцыянавання і ацяплення, якая дазваляе незалежна рэгуляваць тэмпературу ў кабіне экіпажа і ў грузавым адсеку. У распараджэнні экіпажа маюцца прымачы GPS і VOR/ILS, радыёкомпас/радыёпеленгатар Rockwell Collins DF-430, новы радыёвышынямер і радыёстанцыя. Зменена размяшчэнне прыборных шчыткоў з улікам прапаноў пілотаў, дабаўлены прыборы, адкалібраваныя па англа-саксонскай сістэме.
Для ўздыму параненых выкарыстоўваецца электрычная лябёдка ŁG-300 (сістэмы SŁP-350), у адрозненне ад рашэння Мі-14ПС, убудаванага па-за корпусам. Першы перабудаваны экзэмпляр №1012 вярнуўся ў частку ў кастрычніку 2010 года пад абазначэннем Мі-14ПЛ/Р, якое амаль адразу было зменена на ганарлівую мянушку «Pałer» (фанетычнае напісанне англійскага слова Power). Верталёт нумар 1009, для якога гэта быў толькі другі капітальны рамонт, прайшоў аналагічную рэканструкцыю ў перыяд з чэрвеня 2008 па май 2011 года. На нейкі час гэта палепшыла становішча марской пошукава-выратавальнай службы, хоць, вядома, два верталёты былі далёка не аптымальны лік.
Мі-2 трымаецца добра
Вывад апошняга выратавальнага Мі-2003РМ у 2005-2 гг. не азначаў канец эры мараплаўства «Міхалкуў». Два верталёты па-ранейшаму выкарыстоўваліся для транспартных і сувязных палётаў, а таксама для навучання пілотаў і павелічэння налёту. У Гдыні ён быў сапраўдным ветэранам, экс-камандуючым 5245, застаючыся на службе ВМФ Польшчы з кастрычніка 1979 г. У красавіку 1 г. Дарлава атрымаў ад Авіяцыйнага навучальнага цэнтра ў Дэмбліне экзэмпляр № 2009. Неўзабаве атрымаў эфектны роспіс дызайну Войце звяртаючыся да кветак марскога пейзажа. Верталёт знаходзіўся на ўзбраенні да апошніх месяцаў 4711 года, пасля чаго быў перададзены ў музей ВПС у Дэмблін.
У гэтым годзе абноўлены верталёт з'яўляецца адным з экспанатаў выставы, прысвечанай стагоддзю ВМФ Польшчы. Акрамя таго, у 2014 і 2015 гадах на 43-й авіябазе выкарыстоўваліся два арандаваныя ў ВПС Сухапутныя войскі Мі-2. Гэта былі Мі-2Д такт №. 3829 і Мі-2Р пр. №. 6428 (фактычна абодва перабудаваны пад стандарт шматзадачнасці, але з пакінутай маркіроўкай зыходных версій), выкарыстоўваліся для трэніровак і трэніровак, у тым ліку палётаў з ужываннем аптычных ЭАП (ачкі начнога бачання). Як пажываюць “Міхалкі” ў юбілейны год, я раскажу крыху далей.
Пераемнікі, якія прапалі без вестак
Тым часам у сакавіку 2012 года быў аб'яўлены тэндэр на пастаўку новых верталётаў для Узброеных сіл Польшчы. Першапачаткова планавалася закупіць 26 машын, у тым ліку сем для BLMW (4 для задач ЗОП і 3 - САР), але неўзабаве прынцып т.зв. агульная платформа - адна базавая мадэль для ўсіх родаў войскаў, якая адрозніваецца дэталямі канструкцыі і абсталявання. Пры гэтым аб'ём запланаваных закупак быў павялічаны да 70 верталётаў, 12 з якіх павінны былі быць пастаўлены ў авіяцыю ВМФ. У выніку да тэндэру далучыліся тры групы суб'ектаў, якія прапанавалі верталёты H-60 Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 і EC225M Caracal адпаведна. Шэсць верталётаў ZOP запланаваны для BLMW і столькі ж для задач SAR.
