Су-30МКІ
Су-30МКИ у цяперашні час з'яўляецца самым масавым і асноўным тыпам баявых самалётаў ВПС Індыі. Індыйцы закупілі ў Расіі і ліцэнзавалі ў агульнай складанасці 272 Су-30МКИ.
У верасні споўніцца 18 гадоў з моманту прыняцця на ўзбраенне ВПС Індыі першых знішчальнікаў Су-30МКИ. На той момант Су-30МКИ стаў самым масавым і асноўным тыпам баявых самалётаў індыйскай авіяцыі і, нягледзячы на закупку іншых знішчальнікаў (LCA Tejas, Dassault Rafale), захавае гэты статус яшчэ не менш за дзесятак гадоў. Праграма ліцэнзійных закупак і вытворчасці Су-30МКИ умацавала ваенна-прамысловае супрацоўніцтва Індыі з Расіяй і прынесла карысць як індыйскай, так і расійскай авіяцыйнай прамысловасці.
У сярэдзіне 80-х гадоў у АКБ ім. П. О. Сухоя (Доследна-канструктарскае бюро [ОКБ] П. А. Сухога) прыступіла да праектавання двухмеснага баявога варыянту тады яшчэ савецкага знішчальніка Су-27, прызначанага для авіяцыі Нацыянальных войскаў супрацьпаветранай абароны (СПА). Другі член экіпажа павінен быў выконваць функцыі штурмана і аператара сістэмы ўзбраення, а ў выпадку неабходнасці (напрыклад, пры працяглых палётах) мог яшчэ і пілатаваць самалёт, змяняючы такім чынам першага пілота. Паколькі сетка наземных пунктаў навядзення знішчальнікаў у паўночных раёнах Савецкага Звяза была вялікай рэдкасцю, апроч асноўнай функцыі далёкага перахопніка, новы самалёт павінен быў выконваць яшчэ і роля пункта кіравання паветраным рухам (ПУ) для адзіночных -пасадачныя знішчальнікі Су-27. Для гэтага ён павінен быў быць абсталяваны тактычнай лініяй абмену дадзенымі, па якой інфармацыя аб выяўленых паветраных цэлях павінна была перадавацца адначасова да чатырох знішчальнікаў Су-27 (адсюль і завадское абазначэнне новага самалёта 10-4ПУ).
Су-30К (СБ010) ад No. 24-я эскадрылля "Ястрабы" падчас вучэнняў "Cope India" у 2004 годзе. У 1996 і 1998 гадах індыйцы закупілі 18 Су-30К. Самалёты былі выведзены з эксплуатацыі ў 2006 годзе і заменены ў наступным годзе 16 Су-30МКИ.
Асновай для новага знішчальніка, спачатку неафіцыйна пазначанага як Су-27ПУ, а затым Су-30 (Т-10ПУ; у кодзе НАТА: Flanker-C), паслужыў двухмесны вучэбна-баявы варыянт Су-27УБ. Два прататыпы (дэманстратара) Су-27ПУ былі пабудаваны ў 1987–1988 гг. на Іркуцкім авіяцыйным заводзе (ИАЗ) шляхам мадыфікацыі пятага і шостага прататыпаў Су-27УБ (Т-10У-5 і Т-10У-6). ; пасля мадыфікацыі Т-10ПУ-5 і Т-10ПУ-6; бартавыя нумары 05 і 06). Першы падняўся ў паветра ў канцы 1988 г., а другі - у пачатку 1989 г. У параўнанні з серыйнымі аднамеснымі Су-27 самалёты для павелічэння далёкасці палёту былі абсталяваны высоўнай дазаправачнай станінай (на левым баку пярэдняй часткі фюзеляжа), новую сістэму навігацыі, модуль абмену дадзенымі і мадэрнізаваныя сістэмы навядзення і кіравання ўзбраеннем. РЛС Н001 "Меч" і рухавікі "Сатурн" АЛ-31Ф (максімальная цяга 76,2 кн без фарсажу і 122,6 кн з фарсажам) засталіся такімі ж, як на Су-27.
Пасля Іркуцкае авіяцыйнае вытворчае аб'яднанне (Іркуцкае авіяцыйнае вытворчае аб'яднанне, ИАПО; найменне ИАЗ прысвоена 21 красавіка 1989 г.) пабудавала два перадсерыйных Су-30 (бартавыя нумары 596 і 597). Першы з іх узняўся ў паветра 14 красавіка 1992 года. Абодва яны адправіліся ў НДІ лётных даследаванняў. М. М. Громавай (Лотна-даследчы інстытут імя М. М. Громавай, ЛІІ) у падмаскоўным Жукоўскім і ў жніўні былі ўпершыню прадстаўлены публіцы на выставах Мосаэрашоў-92. У 1993–1996 гадах ІАПО выпусціла шэсць серыйных Су-30 (бартавыя нумары 50, 51, 52, 53, 54 і 56). Пяць з іх (акрамя экзэмпляра № 56) былі ўключаны ў аснашчэнне 54-га гвардзейскага знішчальнага авіяпалка (54. гвардзейскі знішчальны авіяцыйны полк, ГІАП) са складу 148-га Цэнтра баявога прымянення і падрыхтоўкі лётнага складу (148. Цэнтр баявога прымянення і падрыхтоўкі лётнага. лётнага с) CBP і PLS) авіяцыі СПА ў Саваслейцы.
Пасля распаду Савецкага Саюза Расійская Федэрацыя шырэй адкрылася міру і міжнароднаму супрацоўніцтву, у тым ліку і ў сферы ўзбраенняў. З-за радыкальнага скарачэння выдаткаў на абарону расейская авіяцыя на той момант больш за Су-30 не заказвала. Такім чынам, самалёт быў ухвалены для продажу за мяжу. Машыны № 56 і 596 адпаведна ў сакавіку і верасні 1993 г. паступілі ў распараджэнне ОКБ Сухаджа. Пасля мадыфікацыі яны служылі дэманстратарамі экспартнага варыянту Су-30К (Камерчэкій; Т-10ПК), які адрозніваўся ад расійскага Су-30 у асноўным абсталяваннем і наменклатурай узбраення. Апошні, з новым бартавым нумарам 603, ужо быў прадстаўлены ў 1994 годзе на авіясалонах і выставах FIDAE у Сант'яга-дэ-Чылі, ILA у Берліне і Міжнародным авіясалоне ў Фарнбара. Праз два гады ён зноў з'явіўся ў Берліне і Фарнбара, а ў 1998 годзе - у Чылі. Як і чакалася, Су-30К выклікаў значную цікавасць з боку замежных назіральнікаў, аналітыкаў і патэнцыйных карыстачоў.
Індыйскія кантракты
Першай краінай, якая выказала жаданне купіць Су-30К, стала Індыя. Першапачаткова індыйцы планавалі купіць 20 экзэмпляраў у Расіі і ліцэнзійную вытворчасць 60 экзэмпляраў у Індыі. Міжурадавыя расійска-індыйскія перамовы пачаліся ў красавіку 1994 г. падчас візіту расійскай дэлегацыі ў Дэлі і працягваліся больш за два гады. У ходзе іх было прынята рашэнне, што гэта будуць самалёты ў палепшаным і мадэрнізаваным варыянце Су-30МК (мадыернізаваны камерцыйны; Т-10ПМК). У ліпені 1995 г. парламент Індыі адобрыў план урада па закупцы расійскіх самалётаў. Нарэшце, 30 лістапада 1996 года ў Іркуцку прадстаўнікі Мінабароны Індыі і расійскага дзяржаўнага холдынгу «Росвооружение» (пасля Росабаронэкспарт) падпісалі кантракт № RW / 535611031077 коштам 1,462 мільярда даляраў на вытворчасць і пастаўку 40 самалётаў, у тым ліку 30 самалётаў. 32МК.
Калі Су-30К адрозніваліся ад расійскага Су-30 толькі некаторымі элементамі БРЭА і тлумачыліся індыйцамі як пераходныя машыны, то Су-30МК – у канчатковым выглядзе пазначаўся як Су-30МКИ (індыйскі; у кодзе НАТА: Flanker -H) – у іх мадыфікаваны планёр , сілавая ўстаноўка і авіёніка, значна больш шырокі спектр узбраення. Гэта цалкам шматмэтавыя баявыя самалёты пакалення 4+, здольныя выконваць шырокі спектр задач "паветра-паветра", "паветра-зямля" і "паветра-вада".
Па кантракце восем Су-30К, умоўна пазначаных як Су-30МК-І (у дадзеным выпадку гэта рымская лічба 1, а не літара I), павінны былі быць пастаўлены ў красавіку-маі 1997 г. і выкарыстоўвацца ў асноўным для навучання брыгады і персанал тэхнічнай службы. У наступным годзе павінна была быць пастаўлена першая партыя з васьмі Су-30МК (Су-30МК-II), яшчэ ў няпоўнай камплектацыі, але абсталяваных французскай і ізраільскай авіянікай. У 1999 годзе павінна была быць пастаўлена другая партыя з 12 Су-30МК (Су-30МК-III) з дапрацаваным планёрам з пярэднім апярэннем. Трэцяя партыя з 12 Су-30МК (Су-30МК-IV) павінна была быць пастаўлена ў 2000 г. Акрамя пярэдняга апярэння, гэтыя самалёты павінны былі мець рухавікі АЛ-31ФП з рухомымі сопламі, гэта значыць уяўляць сабой канчатковы серыйны МКИ стандарт. У далейшым планавалася мадэрнізаваць самалёты Су-30МК-II і III да стандарту IV (МКІ).
