600-кубавы рухавік у спартовых матацыклах гісторыя 600-кубавога агрэгата ад Honda, Yamaha і Kawasaki
Змест
Першым двухколавым транспартным сродкам з рухавіком аб'ёмам 600 куб. гл быў Kawasaki GPZ600R. Мадэль, таксама вядомая як Ninja 600, была выпушчана ў 1985 году і была дасканалай навінкай. Сімвалам спартовага класа стаў рядный 4-затамкавы рухавік 16T з вадкасным астуджэннем аб'ёмам 592 гл³ і магутнасцю 75 л.з. Даведайцеся больш пра 600-кубавым агрэгаце з нашага тэксту!
Пачатак распрацоўкі першыя мадэлі рухавікоў 600сс.
Не толькі Kawasaki вырашыліся на стварэнне 600-кубавога агрэгата. Неўзабаве рашэнні ўбачыў іншы вытворца - Yamaha. У выніку прапанова японскай кампаніі папоўнілася мадэлямі FZ-600. Канструкцыя адрознівалася ад мадэлі Kawasaki тым, што было вырашана выкарыстоўваць паветранае, а не вадкаснае астуджэнне. Аднак ён забяспечваў меншую магутнасць, што прыводзіла да фінансавага краху ўстаноўкі.
Яшчэ адным рухавіком такой магутнасці быў прадукт Honda ад мадэлі CBR600. Ён вырабляў каля 85 л.з. і меў дзіўны дызайн з характэрным абцякальнікам, якія зачынялі рухавік і сталёвую раму. Неўзабаве кампанія Yamaha выпусціла палепшаную версію - гэта была мадэль FZR600 1989 года.
Якія гатункі выпускаліся ў 90-я гады?
Suzuki выйшла на рынак са сваім суперспартыўным матацыклам, прадставіўшы мадэль GSX-R 600. Яго канструкцыя створана на базе разнавіднасці GSX-R 750, з тымі ж камплектуючымі, але іншай магутнасці. Ён выдаваў каля 100 л.з. Таксама ў гэтыя гады былі створаны мадэрнізаваныя версіі FZR600, CBR 600 і яшчэ адзін GSX-R600.
У канцы дзесяцігоддзя Kawasaki зноў задала новую дынаміку ў развіцці 600-кубавых рухавікоў. Інжынеры кампаніі стварылі прэм'ерны варыянт ужо культавай серыі ZX-6R, які адрозніваўся значна лепшымі характарыстыкамі і высокім круцячы момант. Неўзабаве Yamaha прадставіла 600-моцны YZF105R Thundercat.
Новыя тэхналогіі ў 600-кубовых рухавіках
У 90-я гады з'явіліся сучасныя будаўнічыя рашэнні. Адзін з найважнейшых быў ад Suzuki з мадэллю GSX-R600 SRAD з дызайнам, аналагічным RGV 500 MotoGP. У ім выкарыстоўваецца тэхналогія Ram Air Direct - фірмовая сістэма ўпырску паветра, дзе ў бакі пярэдняга насавога абцякальніка ўбудаваны прасторныя паветразаборнікі. Паветра прапускалася праз спецыяльныя вялікія трубы, якія накіроўваліся ў паветраны кораб.
Затым Yamaha выкарыстоўвала сучасны паветраны ўпуск у мадэлі YZF-R6, якая выдавала 120 л.с. пры даволі малой вазе 169 кг. Можна сказаць, што дзякуючы гэтаму конкурсу 600-кубовыя рухавікі былі скарыстаны для стварэння самавітых мадэляў спартовых матацыклаў, якія выпускаюцца і сёння, – Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 і Yamaha YZF-R6.
Посттысячагадовы перыяд - што змянілася пасля 2000 года?
Пачатак 2000 гады было звязана з выхадам на рынак мадэляў Triumph, у прыватнасці TT600. У ім выкарыстоўвалася стандартная канфігурацыя з радным чатырохтактным чатырохцыліндравым агрэгатам з вадкасным астуджэннем - з чатырма цыліндрамі і шаснаццаццю клапанамі. Аднак поўнай навінкай стала выкарыстанне ўпырску паліва.
Не толькі 600-кубовыя рухавікі
Былі і агрэгаты большай ёмістасці - 636 куб.см. Kawasaki прадставіла двухколавы матацыкл ZX-6R 636 з дызайнам, запазычаным у Ninja ZX-RR. Усталяваны ў ім рухавік забяспечваў больш высокі крутоўны момант. У сваю чаргу, Honda у мадэлі, моцна натхнёнай MotoGP і серыяй RCV, стварыла матацыкл з ківачом Unit-Pro Link, які змяшчаўся пад сядзеннем. Выхлап і падвеска нічым не адрозніваліся ад версіі, вядомай па папулярных спаборніцтвах.
Неўзабаве да гонак далучылася Yamaha з YZF-6, якія развілі хуткасць да 16 500 аб/мін. і карыстаецца вялікай папулярнасцю дагэтуль - ён даступны пасля некалькіх мадыфікацый.
600-кубавы рухавік у наш час чым ён характарызуецца?
Цяпер рынак 600-кубавых рухавікоў развіваецца не так дынамічна. Гэта звязана са стварэннем зусім новых класаў прывадаў, такіх як прыгодніцкія, рэтра ці гарадскія. На гэта таксама ўплываюць абмежавальныя нормы выкідаў Эўра-6.
Гэты сегмент таксама знаходзіць сваё адлюстраванне ў стварэнні больш магутных 1000-кубавых матораў, якія таксама ўтрымліваюць мноства сучасных тэхналогій, якія ўплываюць на бяспеку і плыўнасць ваджэння са значна лепшымі характарыстыкамі, а таксама укараненнем сістэм кантролю цягі або ABS.
Аднак гэты рухавік не знікне з рынка хуткім часам, дзякуючы сталаму попыту на агрэгаты сярэдняй магутнасці, таннай эксплуатацыі і высокай даступнасці запчастак. Гэты агрэгат добры пачатак прыгод са спартовымі матацыкламі.
