Тэст-драйв Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX - гэта адна з самых прадаваных мадэляў кампаніі і найбольш запатрабаваны красовер за ўсю гісторыю японскага брэнда. Аўтамабіль ужо атрымаў пераемніка: на матор-шоў у Нью-Ёрку дэбютаваў новы RX. Выпраўляючы красовер, мы далечы паездзіць на ім людзям з рознымі аўтамабільнымі перавагамі і высветлілі, чаму праз 7 гадоў знаходжання на канвееры ён выглядае ўсё таксама свежа.
Ды я амаль не чапаў гэтую педаль, слова гонару. Але ён раптам ірвануў з месца і тэлепартаваўся на тры карпусы далей, чым меркавалася. А яшчэ гэты руль, па-лексусаўску лёгкі, рэагуе на драбнюткія дакрананні. І больш цвёрдая, у параўнанні з грамадзянскімі камплектацыямі, падвеска. Перакладаю погляд на рычаг скрынкі перадач, размешчаны пад кутом у 45 градусаў, як у мінівэне вельмі па-сямейнаму. Што я раблю не так?
Зусім сапраўды, калі ў японскай кампаніі кажуць аб пакупальніцкай аўдыторыі 35+, маюць на ўвазе які заўгодна Lexus RX, але не 350 F-Sport, які атрымаўся не па пашпарце хуткім. Для паўнапрываднага красовер яго памераў і 277 л.с., і разгон у 8 з да сотні далёка не шакавальныя паказчыкі. Трохлітровы Audi Q5 з поўным прывадам, да прыкладу, развівае 272 л.з. і разганяецца да 100 км/г за 5,9 секунды.
Але RX F Sport, вёрткі і адчайны, на старце са святлафора агучвае ўсім у суседніх шэрагах свае планы апынуцца як мінімум на Сатурне, і яму жадаецца верыць. Прынамсі, на адрэзку паскарэння да 60 кіламетраў за гадзіну. Складваецца ўражанне, быццам інжынеры Lexus трывалі-цярпелі маркетолагаў, але ў гэтым выкананні вырашылі выцерці нос усім хот-хэтчам зараз. І ён зусім не жаноцкі.
Расейскі рынак пакарабаціла настолькі, што ў канкурэнты RX F Sport (адзін. Гэты разганяецца да сотні за 5,4 з пры 340 л.з., а яго кошт пачынаецца ад трох з невялікім мільёнаў. Але, 44 078$) можна запісаць нават Porsche . Праўда, толькі Macan S, і то калі ў вас хопіць цярпення абараніць за ім чаргу. Гэты разганяецца да сотні за 5,4 з пры 340 л.з., а яго кошт пачынаецца ад трох з невялікім мільёнаў. Але, каб сабраць сапраўды добрую камплектацыю, давядзецца дадаць опцый прыкладна на мільён. І ён адчувальна ўжо - гэта ўсё ж некалькі іншы сегмент.
Таму RX F Sport мае права казыраць адначасова і ўтылітарнасцю, а гэта сапраўды прасторны аўтамабіль, і сварлівым характарам, што зрабіла яго самым дзіўным для мяне аўтамабілем за апошні час. Не чакаў такога ад Lexus, але ён атрымаўся дрэнным і ў гэтым яго галоўнае зачараванне. Добрыя дзяўчынкі такіх любяць.
Тэхніка
Lexus RX 350 абсталёўваецца 3,5-літровым шасціцыліндравым бензінавым маторам магутнасцю 277 л. с. з максімальным круцячы момант у 346 ньютан-метраў. Пікавая магутнасць дасягаецца на 6200 аб/мін, момант на 4700 абарачэннях у хвіліну. Да 100 км/г мадэль разганяецца за 8 секунд. Сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле заяўлены на ўзроўні 10,6 літра.
Таму RX F Sport мае права казыраць адначасова і ўтылітарнасцю, а гэта сапраўды прасторны аўтамабіль, і сварлівым характарам, што зрабіла яго самым дзіўным для мяне аўтамабілем за апошні час. Не чакаў такога ад Lexus, але ён атрымаўся дрэнным і ў гэтым яго галоўнае зачараванне. Добрыя дзяўчынкі такіх любяць.
Момант на колы красовер перадаецца з дапамогай 6-ступеністага аўтамата . Трансмісія паўнапрывадная з інтэлектуальнай сістэмай AI-Shift, якая адаптуе пераключэнні да стылю кіравання і дарожным умовам. За размеркаванне моманту паміж восямі адказвае шматдыскавая фрыкцыйная муфта з электрамагнітам. У звычайным рэжыме язды вялікая частка моманту перадаецца на перадпакой вось, але ў выпадку прабуксоўкі колаў ён можа быць размеркаваны ў прапорцыі да 50:50. На цэнтральнай кансолі ёсць кнопка Lock, якая блакуе пераменнае размеркаванне, перадаючы роўную колькасць моманту на перадпакой і заднюю вось. Гэты рэжым можа працаваць на хуткасці да 40 кіламетраў за гадзіну. Дарожны прасвет красовер - 180 міліметраў. Падвеска RX цалкам незалежная спераду стойкі McPherson, ззаду шматрычагавая канструкцыя.
На цесцю была версія F Sport, якая з'явілася ў мадэльнай лінейцы RX толькі пасля апошняга абнаўлення два гады таму. Яна адрозніваецца ад астатніх аэрадынамічным абважваннем па крузе, іншай радыятарнай рашоткай, 19-цалевымі кружэлкамі і больш цвёрдымі амартызатарамі.
RX быў адным з першых першых тэставых аўтамабіляў у маёй кар'еры. Натуральна, у нас з ім асаблівыя адносіны. Сем гадоў таму красовер абрынуўся на мяне, які ездзіў у той момант на Honda Civic 1996 года выпуску, усёй моцай сучасных тэхналогій. Каляровы экран з навігацыйнай сістэмай, сядзенні з электрорегулировками, датчыкі святла і дажджу, класная штатная аўдыёсістэма для мяне RX па функцыянале і тэхналагічнасці быў падобна DeLorean з Назад у будучыню .
Праблема ў тым, што, перажыўшы за мінулыя гады нямала абнаўленняў, японскі красовер прыкметна змяніўся вонкава (чаго каштуюць толькі гэтыя палоскі дыёднага святла), але ўсярэдзіне ўсё засталося на сваіх месцах. Так, зараз у топавых камплектацыях ёсць раней даступная толькі ў Амерыцы аўдыёсістэма Mark Levinson, з'явіўся рычажок, падобны на кампутарную мышку, з дапамогай якога можна кіраваць мультымедыйнай сістэмай (і так, яна зручная і не тармозіць).
Нажаль, гэтага мала. На фоне шматлікіх канкурэнтаў RX выглядае састарэлым. Размова, зразумела, аб унутраным убранні. Калі казаць яшчэ больш канкрэтна - аб графіку мультымедыйнай сістэмы, якая, здаецца, прыйшла з эпохі гульні «Ну, пачакай!». На аўтасалоне ў Нью-Ёрку прадставілі новае пакаленне красовер, якое атрымала значна больш сучаснае начынне.
Дзіўна, але, нягледзячы на прымітыўную графіку, маё стаўленне да RX не памянялася ні на ёту. Магчыма, справа ў нашай першай сустрэчы, але я ўсё роўна працягваю лічыць гэты кросовер ідэальным для сябе аўтамабілем: хуткім, камфортным, здольным заскочыць на бардзюр і давезці мяне ўзімку да дачы. Увогуле, развітвацца з ім было шкада. Спадзяюся, нашай наступнай сустрэчы мне не давядзецца чакаць 7 гадоў.
Кошты і камплектацыі
Самы даступны пярэднепрывадных RX 270 абыйдзецца мінімум у 30 896 $ электрапрывадам усіх шклоў, люстэркаў і перадпакояў сядзенняў, а таксама з двухзонным клімат-кантролем.
Відэлец коштаў на версію RX 350 - ад 3 176 500 да 45 902 $ (варыянт, які быў у нас на цесцю, каштуе 44 078 $). У параўнанні з самым дарагім RX 270, у мадыфікацыі з больш магутным маторам у верхняй камплектацыі ёсць яшчэ вентыляваныя перадпакоі сядзенні і аўдыёсістэма Mark Levinson. Самую тэхналагічную гібрыдную версію можна купіць мінімум за 48 064 $ Топавая камплектацыя абыйдзецца ў 52 623 $
Што да канкурэнтаў, то ў цяперашніх умовах, калі вытворцы паднімаюць кошты нераўнамерна, да стандарным супернікам RX (BMW X3, Audi Q5 і Mercedes-Benz GLK) нечаканага дадаўся і Porsche Macan, 340-моцная версія якога каштуе ад 40 040 $
Вострыя грані перадка і оптыкі гэтай машыне не да твару. Яны не занадта вяжуцца з круглявымі бакамі, якія захавалі дух ранейшай дарэстайлінгавай версіі. Лёгенькі вонкава Lexus NX з яго чарцёжнымі бакавінамі іншая справа, а масіўны да самавітасці RX мог бы даносіць і старую ліўрэю. Яна куды больш падыходзіць машыне, ідэалагічна састарэлай гадоў, здаецца, на 5 ці 7. Так, у яе суцэль сучасны і нават дызайнерскі інтэр'ер, але ў адчуваннях гэта ўсё роўна сярэдзіна двухтысячных і графіка дысплея кансолі, і разгайданыя клавішы тэмпературы, і гладкая слізкая скура крэслаў родам з тых часоў, калі японскі прэміум вобмацкам і крокамі рос разам з дабрабытам сваіх пастаянных кліентаў. Цяпер вось вырас, і цалкам гатовы прапанаваць рынку нешта больш тонкае, але пакуль накшталт як просіць крыху панасіць цалкам прыдатныя яшчэ рэчы.
Матор абёмам 3,5 л можна было б таксама назваць олдскульным, калі б не вялікія 277 л.з. і кемлівы 6-ступеністы аўтамат . Турбіны няма, і добра выстрэльвае красовер прыстойна і без яе, добранька рыкаючы маторам на высокіх абарачэннях. Д'ябальшчынка крыецца і ў дэталях. Пры найменшым дотыку педалі газу RX350 наровіць скокнуць з месца, як ошпаренный, хоць такія паводзіны ў цеснаце сталічных вуліц цяжка назваць рахманым. І гэтая нечаканая дзёрзкасць намякае, што машына зусім не жаночая, які магла б камусьці здацца. Сіл тут больш, чым дастаткова, ды і па звычках гэта далёка не кампактны хэтчбэк. Красовер масай больш за 2 тон даводзіцца па-сапраўднаму кіраваць, укладваючы сілы ў кручэнне тугой абаранка і ўважліва гледзячы па баках пры паркоўцы.
Для горада ён занадта вялікі, важны і рэзкі, але ў нас машыны ўсё яшчэ не навучыліся выбіраць, зыходзячы з практычных меркаванняў. Жадаючых пацешыць сваё самалюбства заўсёды хапае, і камбінацыя брэнда Lexus са цалкам мужчынскім характарам будзе запатрабавана яшчэ доўга.
Гісторыя
Lexus RX выпускаецца з 1998 гады. Першае пакаленне аўтамабіля пастаўлялася з безальтэрнатыўным 3,0-літровым бензінавым маторам. У другім пакаленні, прадстаўленым у 2003 году, красовер атрымаў яшчэ адну версію RX 330, якая абсталёўвалася сілавым агрэгатам аб'ёмам 3,3 літра. Яшчэ праз 2 гады ў мадэльным шэрагу з'явілася гібрыдная мадыфікацыя RX 400h. Нарэшце, у бягучым пакаленні, прэм'ера якога адбылася ў 2008 годзе, машына атрымала самую даступную камплектацыю - RX 270 з 2,7-літровым рухавіком і пярэднім прывадам.
Чацвёртае пакаленне RX афіцыйна прадставілі на Нью-Йоркскім аўтасалоне ў красавіку гэтага года. Дызайн аўтамабіля вытрыманы ў стылі малодшага NX, але з тэхнічнага пункта гледжання мадэль амаль не змянілася.
Знаёмства з Lexus RX350 атрымалася занадта скамечаным. Дзве гадзіны ночы, пустое ТТК, начная траса М7 у Ніжні Ноўгарад. Але чамусьці зразумець машыну на шашы аказалася значна прасцей, чым у гарадской таўханіне. Па-першае, у цемры ўсё даводзіцца рабіць навобмацак ідэальная праверка эрганомікі салона. Па-другое, ацаніць, наколькі добры японскі V6, можна таксама выключна на трасавых хуткасцях не ў горадзе ж паліць бензін ад святлафора да святлафора.
Увогуле, на шашу Lexus амаль не расчараваў. Амаль, таму што да цвёрдай пяцёркі красовер не дацягнуў з-за агідных тормазаў. Інтэнсіўна запавольвацца прыходзілася заўсёды па першых кіламетрах было вельмі складана пралічыць тармазны шлях. Шмат у чым вінаватая, вядома, шыпаваная гума. Зусім іншая справа - дынаміка. Па тым, наколькі раўнамерна RX набірае хуткасць, яму няма роўных (але толькі сярод тых аднакласнікаў, у якіх няма прыставак накшталт RS, M ці SRT).
Рызыка на трасе праходзіць хутка, варта толькі паглядзець на экран бартавога кампутара. У ірваным тэмпе 110-140 км/ч RX350 спальвае па 12 літраў паліва на сотню . Для 3,5-літровага матора гэты паказчык, вядома, сярэдні па лякарні, але ў любым выпадку Lexus навучыць эканоміць. І вось я ўжо ўкочваюся ў населеныя пункты на круіз-кантролі, але тут варта быць больш уважлівымі: чамусьці сістэма ўмее толькі падтрымліваць зададзеную хуткасць у ніжнім дыяпазоне. Гэта значыць, калі перад кросовером спуск з горкі, то ён ліха перасягне ўсталяваную на дысплеі мяжу.
І усёткі Lexus RX выключна добры для далёкіх паездак. Ён фундаментальна стаіць на дарозе, у яго ідэальна наладжанае святло і ўсярэдзіне вельмі ціха, нават нягледзячы на шыпы. А выдатак паліва - гэта справядлівая плата за важныя перавагі.
Мікалай Загвоздкин
Фота: Паліна Аўдзеева
Выказваем падзяку кампаніі RED Development за дапамогу ў правядзенні здымак
