8 рэчаў, якія мы даведаліся, праехаўшы 3 тысячы. км ад Skoda Karoq

Нядаўна мы пераадолелі вялікую адлегласць на нашай тэставай Skoda Karoq. Аказваецца, нават тыя рысы, якія нам падыходзяць у паўсядзённым жыцці, у падарожжах успрымаліся па-рознаму. Пра што мы гаворым?

Святочны перыяд - лепшы час, каб выпрабаваць нашы дальнабойшчыкі на ... далёкіх дыстанцыях. Хоць мы ўжо шмат падарожнічаем па Польшчы, калі мы хочам выявіць больш пераваг і недахопаў дадзенага аўтамабіля - праехаўшы каля 1400 км за адзін раз, мы атрымаем яшчэ лепшую карціну. Акрамя таго, вярнуцца і прайсці яшчэ 1400 км.

Калі нешта прычыняе боль на кароткай адлегласці, гэта можа стаць жахам у доўгім вандраванні. Ці сутыкаліся мы з падобным у Skoda Karoq з рухавіком 1.5 TSI і 7-ступеністай DSG?

Чытаць далей.

маршрут

Мы ўзялі нашу Skoda Karoq у Харватыю. Гэта папулярнае месца адпачынку ў палякаў - верагодна, многія з вас таксама ездзілі туды гэтым летам. Па гэтай жа прычыне тым, хто можа быць зацікаўлены ў куплі Skoda Karoq, можа быць цікава, як павядзе сябе ў далёкай дарозе аўтамабіль з бензінавага рухавіка, акрамя аўтаматычнай каробкі перадач. Мы ўжо ведаем.

Мы пачалі з Кракава. Затым мы паехалі праз Будапешт у Братуш пад Макарскай, дзе і правялі рэшту водпуску. Да гэтага дадаецца паездка ў Дуброўнік і Купары, вяртанне ў Макарску і ад'езд у Кракаў праз Браціславу. Уключаючы мясцовую язду, мы пераадолелі ў агульнай складанасці 2976,4 км.

Добра, гэта тур. Якія высновы?

1. Багажная паліца можа не хапіць для чатырох чалавек, упакаваных на працягу двух тыдняў.

У Karoq даволі вялікі багажнік. Умяшчае 521 л. У горадзе і ў кароткіх паездках здаецца, што мы возім з сабой шмат паветра і павінна быць больш за досыць. Аднак аказваецца, што калі чатыры чалавекі вырашаюць адправіцца ў двухтыднёвы водпуск, 521 літра ўсё ж недастаткова.

Нас выратаваў дадатковы багажнік на даху. Гэта дадатковыя 1800 злотых да цаны аўтамабіля, плюс 669 злотых за папярочкі, але гэта таксама дадатковыя 381 літр багажу, які мы можам узяць з сабой. У гэтай канфігурацыі Karoq ужо выканаў сваю задачу.

Вы можаце баяцца, што ездзіць з багажнікам на даху будзе праблематычна. У рэшце рэшт, гэта часта азначае больш высокі выдатак паліва і падвышаны шум ад кіравання. Да праблем з палівам мы падыдзем крыху пазней, але калі справа даходзіць да шуму, скрынка Skoda даволі абцякальная. Мы ехалі па аўтастрадам большую частку часу, і шум быў памяркоўным.

2. Скрынка перадач дрэнна працуе ў гарах

Падарожжа на поўдзень Еўропы таксама мяркуе рух па горных дарогах. Як правіла, праца 7-ступеністай DSG нас задавальняе і ў нас няма пярэчанняў ні да абраных перадач, ні да хуткасці працы, у гарах – у спалучэнні з рухавіком 1.5 TSI – выявіліся яе недахопы.

На звілістых дарогах з вялікім перападам вышынь DSG у рэжыме D крыху гублялася. Скрынка перадач жадала максімальна зменшыць выдатак паліва, таму выбірала максімальна высокія перадачы. Пандусы, праўда, трэба было зменшыць, але і яны рабіліся даволі млява.

Мы паспрабавалі вырашыць праблему кіравання ў спартовым рэжыме. Гэта, у сваю чаргу, мела мала агульнага з камфортнай паездкай у водпуск. На гэты раз пераключэнне перадач застопарылася, а рухавік завыў на высокіх абарачэннях. Хоць дэфіцыту магутнасці ўжо не было, але акустычныя ўражанні хутка надакучылі.

3. Навігацыя - вялікі плюс

Паездка ў Харватыю паказала нам, наколькі добра працуе завадская рух Columbus з сэнсарным экранам больш за 9 цаляў і картамі Еўропы.

Маршруты, разлічаныя сістэмай, маюць вялікі сэнс. Вы можаце лёгка дадаваць да іх прамежкавыя кропкі ці шукаць запраўкі па маршруце. Большасць цікавых для нас месцаў знаходзіліся на базе, а калі іх і не было…, то яны былі на карце! Цяжка сказаць, адкуль гэта ўзялося, але, на шчасце, сэнсарнае кіраванне на гэтым экране працуе даволі добра. Такім чынам, вы можаце ўручную выбраць кропку на карце і ўсталяваць яе ў якасці прамежкавай або канчатковай кропкі.

Навігацыя Karoq вызначана палегчыла жыццё ў шляхі.

4. Зручнае канфігураванне сядзення VarioFlex

Сістэма сядзенняў VarioFlex каштуе дадаткова 1800 злотых. З гэтай опцыяй задняе сядзенне становіцца паасобным, тры сядзенні, якія можна рухаць па асобнасці. Дзякуючы гэтаму мы можам павялічыць ці паменшыць аб'ём багажніка ў залежнасці ад запатрабаванняў.

Як мы пісалі раней, багажнік апынуўся замалы. І ў дадатак мы ўзялі з сабой турыстычны халадзільнік на 20 літраў? Дзе мы знайшлі для яе месца? Сярэдняе крэсла засталося ў гаражы, а на яго месцы з'явіўся халадзільнік. Вуаля!

5. Халадзільнік у машыне робіць паездку (і знаходжанне!) прыемней

Раз ужо мы згадалі халадзільнік - гэта сапраўды прыемны гаджэт. Асабліва пры паездцы ў водпуск і асабліва ў цёплыя краіны.

Калі на вуліцы тэмпература вышэй за 30 градусаў, магчымасць выпіць чаго-небудзь прахалоднага прымушае адчуваць сябе вельмі камфортна. Тое ж самае і з ежай – уся садавіна яшчэ свежая. Так ці інакш, перавагі халадзільнікаў вядомы ўжо больш за 100 гадоў. Проста паднясіце іх да машыны.

Халадзільнік таксама спатрэбіўся, калі мы вырашылі пайсці крыху далей. Напоі спакаваны, машына на стаянцы, халадзільнік у руках і на пляж. З такім запасам можна цэлы дзень паляжаць 😉

6. Разетка на 230 У патрэбна больш, чым вы думаеце

Убудаваная разетка на 230 У заўсёды можа спатрэбіцца, але мы яе ўбачылі ўпершыню. Халадзільнік адаптаваны для перавозкі ў аўтамабілі, таму яго можна зараджаць ад разеткі 12В.

Аднак праблема ўзнікае, калі людзі, якія вандруюць ззаду, жадаюць зарадзіць свае тэлефоны ці іншае электроннае абсталяванне ад гэтай разеткі. Падлучэнне халадзільніка да іх адзінай крыніцы энергіі запатрабавала бы сталага жанглявання відэльцамі і перапынкаў на астуджэнне.

На шчасце, вытворца халадзільніка таксама прадугледзеў зарадку ад разеткі 230В, і Skoda Karoq такой разеткай быў абсталяваны. Штэпсель падключаецца адзін раз, і вы можаце падарожнічаць па ўсёй Еўропе, а пасажыры па-ранейшаму могуць зараджаць свае тэлефоны.

Нібыта нічога страшнага, але насамрэч гэта было вельмі зручна. Асабліва зараз, калі (акрамя кіроўцы) мы абвыклі да інтэнсіўнага выкарыстання тэлефонаў у паездках.

7. У Karoq вельмі зручныя сядзенні, хоць месцы ззаду трохі

Больш высокая пасадка пазадарожніка дазваляе здзяйсняць больш працяглыя паездкі. Сядзенні Skoda Karoq маюць настолькі шырокі дыяпазон рэгуляванняў і зручны профіль, што нават праезд больш за 1000 км за раз не дастаўляў нязручнасцяў і гэта, мабыць, лепшая рэкамендацыя для сядзенняў.

Вадзіцель і пярэдні пасажыр задаволены. Двое задніх пасажыраў задаволеныя… але на такой адлегласці яны аддалі б перавагу крыху больш месца для ног.

8. Выдатак паліва з багажнікам на даху прыстойны

Мы праехалі роўна 2976,4 км. Агульны час у дарозе складае 43 гадзіны 59 хвілін. Сярэдняя скорасць руху складала 70 км/г.

Як Карок апынуўся ў такіх умовах? Успомнім камплектацыю у нас 1.5 TSI магутнасцю 150 л.з., 7-ступеністая скрынка перадач DSG, чатыры дарослых пасажыра і столькі багажу, што прыйшлося ратавацца боксам на дах.

Сярэдні выдатак паліва па ўсім маршруце склаў 7,8 л/100 км. Гэта сапраўды добры вынік. Тым больш, што дынаміка не пацярпела. Вядома, дызель спажываў бы менш паліва і выніковы кошт паездкі была б ніжэй, але для 1.5/XNUMX TSI мы задаволеныя.

сумаванне

Як бачыце, многія высновы можна зрабіць падчас першай далёкай паездкі. Гэта назіранні, якія ледзь прыкметныя пры паўсядзённым выкарыстанні. Даволі вялікі багажнік апыняецца замалы, месцы для ног ззаду хапае, але не тады, калі пасажыру маецца быць праехаць больш 1000 км. Мы не даведаемся, праехаўшы толькі па горадзе.

Аднак тут у нас ёсць яшчэ адна выснова. У нашай прафесіі мы нават працуем у адпачынку - але скардзіцца на гэта даволі складана 🙂