Lexus UX новы японскі красовер як ледзянец за шклом
UX зявіцца ў дылерскіх цэнтрах Lexus праз некаторы час. Тым не менш у нас ужо была магчымасць здзейсніць першыя тэст-драйвы і скласці меркаванне аб самым маленькім кросоверы японскай маркі.
Гэта будзе не тыповая справаздача з першых заездаў, не кажучы ўжо пра тэст. Мы хутчэй засяродзімся на адчуваннях. А ўсё праз спешку, і гэта не наша. Японскі вытворца вырашыў запрасіць нас на прэзентацыю аўтамабіля, які не зявіцца ў продажы праз паўгода. Праўда, першыя заказы могуць быць размешчаны яшчэ ў гэтым каляндарным годзе, але ўзнікае заканамернае пытанне: ці варта так спяшацца?
Lexus досыць позна адрэагаваў на запатрабаванні рынка. Конкурсу ўжо даўно ёсць што сказаць на гэты конт. Mercedes спакушае мадэллю GLA, Audi збіраецца прадставіць другую партыю Q3, а Volvo атрымала ўзнагароду за свой XC40 у выглядзе тытула Аўтамабіль года 2018 ». Зусім іншы характар Mini Countryman. Гэта, канешне, не ўсё. Jaguar E-Pace і Infiniti QX1 таксама імкнуцца з усіх сіл. Як бачыце, канкурэнцыя ёсць, і ён нават паспеў заваяваць сімпатыі пакупнікоў і прыжыцца на еўрапейскіх дарогах. Як Lexus збіраецца паказаць сябе ў гэтым гурце?
Як і належыць сучаснаму прадстаўніку канцэрна Toyota, новы Lexus UX павінен адрознівацца характэрным стылем і гібрыднымі прывадамі, якія ўжо сталі візітнай карткай японскага вытворцы. Калі гэта нашы чаканні, то UX апраўдвае іх на сто працэнтаў.
Дызайн моцны бок маленькага Lexus. Кузаў і інтэр'ер утрымоўваюць мноства элементаў, вядомых па топ-мадэлях маркі, напрыклад, па лімузіне LS і купэ LC. Пры гэтым былі дададзены некаторыя дэталі, якіх да гэтага часу не было ні ў адной мадэлі. Такой адметнай рысай, безумоўна, з'яўляюцца плаўнікі , інтэграваныя ў заднюю частку корпуса. Яны нагадваюць амерыканскія крэйсеры 50-х гадоў мінулага стагоддзя, як і іх насенне, але з'яўляюцца не толькі ўпрыгожваннем. Іх функцыя складаецца ў тым, каб правільна фармаваць паветраны струмень, абцякальны цела, такім чынам, каб звесці да мінімуму супраціў паветра.
Практычным элементам, які ацэняць кіроўцы ў вялікіх агламерацыях, з'яўляюцца злёгку выступалыя ўбок неафарбаваныя колавыя аркі. Іх асаблівая форма таксама была распрацавана такім чынам, каб паветраныя бруі адлучаліся ад які рухаецца аўтамабіля, але, першым чынам, яны абаранялі каштоўную фарбу ад малаважных пацёртасцяў. Тую ж функцыю выконваюць убудаваныя ў дзверы ніжнія накладкі на парогі. Яны зачыняюць сапраўдныя парогі, амартызуюць удары камянёў і абараняюць ногі ўваходзячых людзей ад бруду, што мы асабліва які шануецца ўзімку.
Спераду UX тыповы прадстаўнік Lexus. Рашотка ў форме пясочных гадзін у версіі, паказанай на фатаграфіях, у прывабным стылі F Sport надае характар. Нажаль, Lexus паддаўся апошняй модзе на плоскі двухмерны значок кампаніі. Суцяшэннем застаецца тое, што ён закладзены ў муляжы, які не асляпляе сваёй простай формай.
Сашыка інтэр'ер
Прэміяльны сегмент кампактных красовер не вольны ад недахопаў якасці. На жаль, некаторыя вытворцы відавочна лічаць, што самыя маленькія мадэлі могуць быць зроблены значна больш нізкай якасці або з матэрыялаў, якія не адпавядаюць брэндам, якія прапануюць больш, чым проста звычайны аўтамабіль.
Лексус пайшоў гэтым шляхам? Дакладна не. Дастаткова першых секунд, праведзеных у машыне, каб пераканацца ў стараннасці, з якой былі пабудаваны гэтыя аўтамабілі. У нас была магчымасць ездзіць на перадсерыйных аўтамабілях і раней, і ў такіх выпадках нас заўсёды прасілі не зважаць на недахопы, якія ўзнікаюць у выніку ручной зборкі, якія знікаюць, калі тэхналагічны працэс вытворчасці готаў. Пры гэтым нам не прыйшлося ні на што зачыняць вочы і калі серыйны UX захавае гэты ўзровень, то ён па-ранейшаму будзе адным з самых дасканалых аўтамабіляў у сваім сегменце. Так званае адчуванне Lexus узмацняецца высакаякасным радком, натхнёнай традыцыйным рамяством, званым сашыко, матэрыяламі, якія імітуюць дэкаратыўную паперу, або у самым высокім выкананні ручкамі вентыляцыйных адтулін з 3D падсвятленнем.
Адна са слабых бакоў UX расчыняецца, калі паднімаецца задняя дзверы. Багажнік здаецца зусім маленькім для 4,5-метровага кузава. Lexus непасрэдна не згадаў яго ёмістасць, паколькі форма і ёмістасць будуць мяняцца. Патэнцыял можна ўбачыць, падняўшы падлогу, пад якім схавана глыбокая ванна. У нас няма пярэчанняў супраць месца ў салоне. Хоць са боку можа здацца, што нізкі кузаў не дасць лішняй прасторы, людзі ростам вышэй 180 гл зручна размесцяцца на задняй канапе і не будуць жаліцца ні на спусцістую дах, ні на недахоп месца для ног.
Спераду таксама шмат месца, а кіроўчае крэсла мае вельмі вялікі дыяпазон рэгуляванняў па вышыні. Стандартнае сядзенне ў гэтым аўтамабілі дастаткова нізкае, таму інжынеры кіраваліся ідэяй дабіцца нізкага цэнтра цяжару. Кажуць, што мэта дасягнута, і UX мае самы нізкі цэнтр цяжару ў сегменце. Гэта, вядома, выліваецца ў кіравальнасць, якая павінна быць максімальна набліжана да легкавых мадэляў.
Лазерная дакладнасць
Lexus UX паступіць у продаж у трох версіях прывада. Усе яны абапіраюцца на двухлітровы бензінавы рухавік без нагнятальніка, але кожны зусім не падобны на іншы. Версія UX 200 (171 км) будзе самай таннай і не будзе электрыфікаванай. Пярэдні прывад перадаецца праз новы D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission), які дадае класічную першую перадачу, каб забяспечыць хуткі старт без нялюбага выцця кіроўцаў. Таксама можна зразумець, што гэта аўтаматычная каробка перадач, у якой дзве перадачы, першая - з фіксаваным перадаткавым лікам, а другая - з пераменным перадаткавым лікам.
Спецыялізацыя Lexus гэта, вядома ж, камбінаваныя прывады. UX 250h - сістэмны гібрыд магутнасцю 178 л.с. з пярэднім прывадам, тады як UX 250h E-Four мае тую ж магутнасць, што і базавы гібрыд, але дадатковы электрарухавік на задняй восі дапамагае рэалізаваць прывад 4×4.
Першыя кіламетры мы правялі за рулём Lexus UX, маючы справу з гібрыдным прывадам і пярэднім прывадам. На што адразу зважаем, так гэта на неверагодна вывастранае рулявое кіраванне. З аднаго боку, ён не рэзкі і не спартыўны, каб не адштурхваць кіроўцаў, якія шукаюць паслабленні за рулём, але ў той жа час характарызуецца амаль лазернай дакладнасцю кіравання. Дастаткова мінімум руху і машына адразу падладжваецца пад абраны курс. Не, гэта не кажа аб нервовасці - выпадковыя рухі выключаныя, і ў кожную дзель секунды кіроўца адчувае, што ён вядзе машыну і нічога не кінута на волю выпадку.
Шведскія дарогі пад Стакгольмам, дзе адбыліся першыя заезды, не славяцца дрэнным пакрыццём, таму аб дэмпфаванні глыбокіх няроўнасцяў сказаць нешта складана. Пры звычайнай яздзе падвеска працуе спраўна, у стромкіх паваротах дужа трымае кузаў і абараняе яго ад празмернага нахілу. Тут нізкі цэнтар мас, безумоўна, дапамагае. Падводзячы вынік, можна сказаць, што кіраваць маленькім Lexus вельмі прыемна, і хоць маленькія гібрыды Toyota не асацыююцца з задавальненнем ад кіравання, новы UX даказвае, што гэтыя два міры можна сумясціць.
Мы не адмовімся ад таго, што Lexus прадставіць у продаж мадэль UX у зусім нязменным выглядзе (акрамя багажніка, як абяцалі асабіста прадстаўнікі маркі) і што яна захавае ўсе добрыя якасці, выяўленыя намі падчас першага едзе. Але калі гэта так, і вы давяраеце марцы Lexus, то можаце заказваць новы Lexus UX ўсляпую. Гэта вельмі добрая машына, у якой ёсць шанц стаць яшчэ лепш у найбліжэйшыя паўгода.
Прайс-ліст пакуль невядомы, магчыма, мы яго даведаемся прыкладна праз месяц, калі Lexus пачне прымаць першыя замовы. Вытворчасць стартуе ў наступным годзе, першыя аўтамабілі будуць дастаўлены ў Польшчу ў сакавіку. Перад гэтай падзеяй будзе яшчэ адна прэзентацыя, на гэты раз канчатковай версіі, таму, калі ёсць сумневы, вы заўсёды можаце пачакаць з рашэннем і дачакацца канчатковай адзнакі.
