Тэст драйв 80 гадоў вытворчасці аўтамабіляў BMW

Храналогія асноватворнага прынцыпу баварскай кампаніі BMW Эфектыўная дынаміка.

Вытворчасць аўтамабіляў BMW пачалося 80 гадоў таму, калі ўпершыню быў прадстаўлены DA 3 магутнасцю 15/2 л.с., які ўвайшоў у гісторыю як Dixi. Ужо тады ключавым прынцыпам BMW пры распрацоўцы і вытворчасці аўтамабіляў была высокая эфектыўнасць у спалучэнні з найвышэйшай дынамікай. Прынцып, які аказаўся надзвычай паспяховым у гісторыі кампаніі і ляжаў у аснове ідэнтычнасці брэнда. Такім чынам, 80 гадоў таму былі закладзены асновы BMW EfficienDynamics. Агульная стратэгія ўключае ў сябе шматлікія інавацыі, накіраваныя на зніжэнне выдатку паліва і выкідаў пры захаванні або павелічэнні магутнасці і дынамікі, дзякуючы якім BMW стварае і ўкараняе шэраг тэхналогій, якія ўстанаўліваюць новыя стандарты ў аўтамабільнай прамысловасці.

Пачатак

Рэкламныя публікацыі ў прэсе 9 ліпеня 1929 гады інфармавалі грамадскасць аб тым, што BMW ужо з'яўляецца вытворцам аўтамабіляў. Напярэдадні ўвечар абраныя шчасліўчыкі, запрошаныя ў новую выставачную залу BMW у цэнтры Берліна, мелі магчымасць першымі палюбавацца невялікім аўтамабілем з пазначэннем 3/15 PS DA 2, апошнія дзве літары гэта абрэвіятура Deutsche Ausführung або нямецкая мадыфікацыя . Вельмі хутка першы аўтамабіль маркі BMW стаў папулярным і дагэтуль застаецца легендарным як Dixi.

Першы аўтамабіль сышоў з канвеера 22 сакавіка 1929 гады на заводзе BMW недалёка ад былога аэрапорта Берлін-Ёханістхол. Гэта пачатак чагосьці большага, чым вытворчасць аўтамабіляў BMW. Хоць Dixi у значнай ступені заснаваны на існай мадэлі з ужо выраблянымі часткамі і кампанентамі, гэты аўтамабіль, несумнеўна, нясе тыповы стыль BMW: з самага пачатку эфектыўнасць і дынаміка маюць першараднае значэнне для кампаніі і ляжаць у аснове ідэнтычнасці кампаніі. брэнд. Пакуль што BMW вядомая як вытворца шматлікіх эканамічных і высакаякасных тавараў, такіх як авіяцыйныя рухавікі і матацыклы.

Да таго, як BMW змясціла бела-сіні лагатып брэнда на рашотку радыятара Dixi, аўтамабіль быў тэхнічна абноўлены галоўнай асаблівасцю стала купэ, цалкам зробленае са сталі. У выніку BMW 3/15 выйграў Міжнароднае альпійскае ралі падчас свайго першага ўдзелу ў 1929 году, паспяхова завяршыўшы ўсе працяглыя паходы ў Альпах падчас тура, які доўжыўся пяць поўных дзён.

Акрамя надзейнасці, Dixi прыцягвае спажыўцоў сваёй універсальнай эканамічнасцю і адносна невысокім коштам: спажываючы ўсяго шэсць літраў паліва, Dixi больш эканамічны, чым чыгуначны, а пакупнікі маюць магчымасць заплаціць кошт у 2 рэйхсмарак за базавую мадэль у растэрміноўку. Такім чынам, BMW стаў нашмат танней, чым аналагічны Hanomag, і канкураваў з бэстсэлерам таго часу. Opel Драўняная жаба.

Тэхналогія VANOS у 1938 годзе

Крок за крокам інжынеры BMW на працягу шматлікіх гадоў удасканальвалі свае тэхналогіі, каб падвысіць як эфектыўнасць, так і функцыянальнасць, забяспечваючы істотную перавагу перад сваімі канкурэнтамі. Напрыклад, яшчэ ў 1930 году кампанія BMW даследавала сістэму рэгулявання фаз газаразмеркавання і атрымала свой першы патэнт на гэтую тэхналогію ў 1938/39 году.

Прататыпы авіярухавіка BMW 802 абсталяваныя тэхналогіяй, якая нават сёння, натуральнай выявай даведзеная да больш высокага ўзроўня, падтрымлівае больш высокі ККД усіх бензінавых рухавікоў BMW Twin VANOS. У авіяцыйным рухавіку BMW магутнасцю 2 конскіх сіл впускной і выпускны клапаны кіруюцца зубчастымі дыскамі з рэгуляванымі наладамі падчас працы.

У 1940 году BMW упершыню прадставіла яшчэ адзін ключавы элемент і ключавы кірунак Efficient Dynamics выкарыстанне лёгкіх матэрыялаў. BMW 328 Kamm Racing Coupé з'яўляецца асабліва яркім прыкладам лепшых характарыстык BMW 328 у аўтаспорце. Трубчастая рама аўтамабіля выраблена са звышлёгкага сплава і важыць усяго 32 кг. Разам з алюмініевым корпусам і шасціцыліндравым рухавіком уласная маса аўтамабіля складае ўсяго 760 кг. Выдатная аэрадынаміка, на прыкладзе Вунібальда Камма, аднаго з піянераў у гэтай вобласці, забяспечвае аўтамабілю каэфіцыент лэбавага супраціву амаль 0.27. Гэта разам з магутнасцю 136 л.з. двухлітровага рухавіка забяспечвае максімальную хуткасць 230 км/г.

BMW зноў вярнулася да гэтай канцэпцыі пасля вайны, прытрымліваючыся той жа філасофіі ў 1971 годзе ў BMW 700 RS. Гэты новы гоначны аўтамабіль адрозніваецца надзвычай лёгкай канструкцыяй, удасканаленай трубчастай рамай і лёгкім алюмініевым аздабленнем.

Гоначная машына важыць 630 кг разам з унутраным абсталяваннем, што не праблема для рухавіка, спецыяльна распрацаванага для гэтай мадэлі: двухцыліндравага магутнасцю 70 л.с. вёска і працоўны аб'ём 0.7 л. Літровая магутнасць 100 л.з. s./l, выдатнае сёння дасягненне, дзякуючы якому максімальная хуткасць дасягае 160 км/г. З вялікім нямецкім гоншчыкам Гансам Штуком за рулём BMW 700 RS атрымаў мноства перамог у розных горных гонках.

1968: шасціцыліндравы рухавік BMW

У 1968 году, пасля дзіўнага поспеху новай лінейкі аўтамабіляў і мадэляў 02, BMW аднавіла традыцыю 1930-х гадоў, распрацаваўшы больш магутныя шасціцыліндравыя рухавікі. Гэта таксама дэбют BMW 2500 і 2800, з якімі кампанія вяртаецца на рынак вялікіх аўтамабіляў у версіях седан і купэ.

Рухавікі, ідэнтычныя ў абедзвюх мадэлях, размешчаны пад кутом 30 °, блокі харчавання дасягаюць каленчатага вала, перамяшчаюцца па меншай меры ў сямі падшыпніках і ўключаюць дванаццаць проціваг для плыўнасці без вібрацыі, дадаткова палепшанай за кошт верхняга размеркавальнага вала.

Адным з тэхнічных новаўвядзенняў гэтых двух мадэляў, ідэнтычных па сваіх канструктыўных якасцях, з'яўляецца патройная паўсферычная круцільна-рухомая камера згарання, якая ўзаемадзейнічае з поршнямі адпаведнай канструкцыі. Дакладная канфігурацыя гарантуе аптымізаваны працэс згарання, у дадзеным выпадку забяспечваючы вялікую магутнасць пры эканоміі паліва: 2.5-літровы рухавік забяспечвае максімальную магутнасць 150 л.з. с., 2.8 л уражлівыя нават 170 л. З, якіх суцэль досыць, каб гарантаваць BMW 2800 месца ў эксклюзіўнай групе аўтамабіляў з максімальнай хуткасцю 200 км / ч. Абедзве мадэлі застаюцца практычна непераўзыдзенымі, а шасціцыліндравыя рухавікі BMW усталёўваюць стандарт у распрацоўцы рухавікоў на шматлікія гады наперад.

Значны фундуш у гэтую перавагу ўносіць гоначны аўтамабіль, які валодае выключнымі перавагамі EfficientDynamics для гэтага перыяду BMW 1971 CSL, пабудаваны ў 3.0 году. І зноў інтэлектуальная лёгкая канструкцыя робіць гэтую выдатную мадэль яшчэ больш дынамічнай, а выдатная аэрадынаміка таксама дапамагае аптымізаваць працу рухавіка. Якасці гэтага тыпу лёгкага, магутнага і хуткага купэ рабілі яго непераўзыдзеным на працягу шматлікіх гадоў, і BMW атрымліваў перамогі на ўсіх чэмпіянатах Еўропы сярод легкавых аўтамабіляў у перыяд з 1973 па 1979 год, за выключэннем аднаго.

Алімпіяда 1972: электрамабіль BMW

У пачатку 70-х гадоў дызайнеры BMW засяродзіліся не толькі на значных паляпшэннях у аўтаспорце. Алімпійскія гульні 1972 гады адзначылі пачатак інтэнсіўных даследаванняў у вобласці тэхналогій электрычных рухавікоў. Невялікая флатылія седанаў BMW 1602 аранжавага колеру, абсталяваных акумулятарнымі электрарухавікамі, стала сімвалам Мюнхенскіх гульняў. На працягу наступных трох дзесяцігоддзяў BMW была адным з сусветных лідараў у вобласці электрамабіляў.

Толькі праз год BMW прадставіла яшчэ адну інавацыйную мадэль, абсталяваную самымі перадавымі тэхналогіямі свайго часу: BMW 2002 Turbo стаў першым серыйным аўтамабілем у Еўропе, абсталяваным рухавіком з турбанаддувам. Гэта дае BMW вядучую ролю ў тэхналогіі турбанаддувам як у серыйнай вытворчасці, так і ў аўтаспорце.

Наступным крокам BMW у вобласці павышэння эфектыўнасці стала мадэль BMW M1978 у 1 годзе. Гэты выдатны спартовы аўтамабіль з четырехклапанной тэхналогіяй адчыняе новы этап у аптымізацыі працэсу загрузкі цыліндраў. BMW пачала паспяхова выкарыстоўваць гэтую тэхналогію ў аўтаспорце ў канцы 60-х гадоў, а дзесяць гадоў праз ператварыла яе ў серыйную вытворчасць. Тэхналогія аптымізаванай нагрузкі цыліндраў пасля перанесена на іншыя мадэлі BMW, такія як M635CSi, M5 і M3.

У 1979 году лічбавая тэхналогія ўпершыню дапамагла дасягнуць больш высокай эфектыўнасці дзякуючы лічбавай сістэме кіравання рухавіком у BMW 732i. Гэтае паляпшэнне дадаткова ўзмацняецца за рахунак аўтаматычнага паніжэння выдатку паліва за рахунак паніжэння выдатку паліва да нуля ў рэжыме выдатку паліва. Такім чынам, аўтамабільная прамысловасць уступае ў новы этап развіцця тэхналогій, а BMW становіцца піянерам у вобласці аўтамабільнай электронікі.

BMW заўсёды надае вялікую ўвагу важнай ролі кіроўцы падчас павышэння эфектыўнасці аўтамабіля. Па гэтым чынніку ў 1981 году было прадстаўлена яшчэ адно дасягненне ў вобласці электронікі першы ў міры датчык узроўня паліва, якім абсталявана пятая серыя BMW. Гэты новы дысплей прыцягвае ўвагу кіроўцы да выдатку паліва, ясна паказваючы яму, як ён можа кіраваць аўтамабілем больш эканамічна. У наш час індыкатар выдатку паліва гуляе важную ролю ў кантэксце стратэгіі BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: краевугольны камень дызельнай тэхнікі.

Рашэнне BMW выйсці на рынак дызельных аўтамабіляў, аб якім ідзе шмат спрэчак, з'яўляецца адным з самых рэвалюцыйных у гісторыі кампаніі. Зусім новае пакаленне рухавікоў азначае сабой гэты выдатны прарыў.

BMW 524td, прадстаўлены ў чэрвені 1983 года, абсталяваны дызельным рухавіком, які спалучае ў сабе перавагі дызельнай тэхналогіі з характарыстыкамі BMW выдатнай дынамікай і палепшанымі характарыстыкамі. Гэта прывяло да стварэння турбадызельнага рухавіка BMW, распрацаванага на базе існых шасціцыліндровых радных агрэгатаў аб'ёмам ад 2.0 да 2.7 літра.

Выкарыстоўваючы тэхналогію турбанаддувам і вялікія папярочныя перасекі впускных і выпускных клапанаў 2.4-літровага рухавіка, інжынеры BMW павялічылі яго магутнасць да выдатных 115 л.з. У той жа час працэс згарання ў віхравы камеры згарання інтэнсіфікуецца да яшчэ больш высокіх стандартаў, забяспечваючы ідэальную аснову для зніжэння выдатку паліва і шуму згарання. У адпаведнасці са стандартам DIN сучасны турбадызель BMW апрацоўвае 7.1/100 л / 180 км, хоць максімальная хуткасць аўтамабіля складае 0 км / ч, а разгон ад 100 да 12.9 км / ч дасягаецца за XNUMX/XNUMX секунды.

Сапраўды унікальная канцэпцыя: рухавік eta

Яшчэ адна новая канцэпцыя, прадстаўленая BMW, на гэты раз у вобласці бензінавых рухавікоў, гэта eta. Гэтая тэхналогія выкарыстоўваецца BMW з восені 1981 гады ў BMW 528e, які прадаецца на амерыканскім рынку. Увесну 1983 гады за гэтай мадэллю рушыў услед BMW 525e, распрацаваны для Нямеччыны, а ў 1985 году на еўрапейскі рынак быў прадстаўлены BMW 325e.

Літара "е" абазначае гэтую, сімвал эфектыўнасці. Сапраўды, 2.7/8.4-літровы шасціцыліндравы рухавік аптымізаваны без кампрамісаў для павышэння прадукцыйнасці і эканоміі. Ён спажывае ўсяго 100/122 л / XNUMX км, хоць магутнасць рухавіка складае XNUMX л.с. У той час такі нізкі выдатак паліва з магутным шасціцыліндравым рухавіком лічыўся сапраўднай сенсацыяй. Канцэпцыя магутнага рухавіка з адносна нізкім спажываннем энергіі была зусім незвычайнай у той час для Еўропы і застаецца выключнай сёння.

У пачатку 80-х BMW таксама пачала распрацоўку вадароднага аўтамабіля, заняўшы якая лідыруе пазіцыю ў гэтай вобласці. Разам з Нямецкім інстытутам даследаванняў і выпрабаванняў касмічных тэхналогій ён пабудаваў некалькі тэставых мадэляў да 1984 года. Адным з такіх аўтамабіляў быў BMW 745i Hydrogen.

BMW паслядоўна падтрымлівае і развівае працэс распрацоўкі, ствараючы эксперыментальныя версіі BMW 7 на вадародзе для ўсіх пакаленняў аўтамабіляў.

Зніжэнне лабавога супраціву падчас руху адзін з асноўных момантаў распрацоўкі двух спартовых аўтамабіляў BMW у канцы 80-х гадоў. Першай з гэтых мадэляў з'яўляецца BMW Z1, сапраўдны ўзор інавацый і высокіх тэхналогій, прадстаўлены ў 1988 годзе і вядомы не толькі сваёй вельмі малой вагой дзякуючы свайму корпусу з спецыяльных сінтэтычных матэрыялаў, але і з каэфіцыентам супраціву - 0.36.

Яшчэ адзін прыклад новых стандартаў аэрадынамікі BMW 850i Coupé, прадстаўлены годам пазней. Нягледзячы на ​​магутныя вентыляцыйныя адтуліны для дванаццаціцыліндравага рухавіка, гэтае элегантнае купэ мае каэфіцыент лэбавага супраціву роўна 0.29. Гэта магчыма дзякуючы мноству аэрадынамічных кампанентаў у канструкцыі аўтамабіля, такіх як вонкавыя люстэркі задняга выгляду, якія былі спраектаваны вельмі старанна, практычна не ўплываючы на ​​супраціў паветра.

У 1991 году кампанія BMW вярнулася да канцэпцыі электрамабіля, прадэманстраваўшы, што было дасягнута ў гэтай вобласці з дапамогай BMW E1. Гэты першы цалкам электрычны аўтамабіль, неад'емная частка сучаснага свету, прапануе дастаткова месца для чатырох пасажыраў і іх багажу.

У адпаведнасці з канцэпцыяй выкарыстання лёгкіх матэрыялаў корпус выраблены з камбінацыі экструдированных алюмініевых профіляў з пластыкавым і алюмініевым абліцоўваннем. Мэта гэтага асаблівага аўтамабіля дасягнуць тыповага для BMW задавальнення ад кіравання з выкарыстаннем самых сучасных тэхналогій. Гэта было уражлівым чынам дасягнута, паколькі гэта даказвае, што магчымасці BMW у распрацоўцы альтэрнатыўных сілавых установак гэтак жа наватарскія і дынамічныя, як і распрацоўка звычайных рухавікоў.

У 1992 году BMW прадставіла зусім іншую сістэму кіравання клапанамі BMW VANOS у M3. Былі палепшаны магутнасць і крутоўны момант, а таксама эканомія паліва і кіраванне выкідамі. Да 1992 году VANOS быў уключаны як дадатковае ўдасканаленне ў шасціцыліндравыя рухавікі BMW, заменены ў 1995 году падвойным VANOS, які таксама быў уведзены ў рухавікі BMW V1998 з 8 гады.

1995: Пятая серыя BMW і інтэлектуальная лёгкая канструкцыя

У 1995 году на рынак выйшла наступнае пакаленне BMW 5 як першы выраз канцэпцыі інтэлектуальнай палегчанай канструкцыі. Гэта першая ў свеце буйнасерыйная вытворчасць аўтамабіля, абсталяванага шасі і падвескай, цалкам зробленымі з лёгкіх сплаваў, што змяншае вага ўсяго аўтамабіля прыкладна на 30%.

Цалкам алюмініевыя рухавікі таксама 30 кг. лягчэй, чым раней, што дазваляе зменшыць уласную вагу BMW 523i на 1 кг. пры 525 кг.

У тым жа годзе BMW таксама прадставіла мадэлі 316g і 518g, першыя ў Еўропе аўтамабілі, якія працуюць на прыродным газе, якія будуць запушчаны ў серыйную вытворчасць. Тэхналогія альтэрнатыўных рухавікоў дапамагла знізіць выкіды CO2 прыкладна на 20% і адукацыю азонаразбуральных вуглевадародаў (УВ) на выдатныя 80%. У той жа час гэтыя новыя рухавікі ўносяць свой уклад у развіццё вадародных рухавікоў дзякуючы падобным характарыстыкам і якасці двух відаў паліва. Агульная колькасць аўтамабіляў BMW, якія працуюць на прыродным газе, да 2000 года дасягнула 842 адзінак.

У 2001 году BMW удасканаліла тэхналогію VANOS для змены фаз газаразмеркавання надыходзіць эра VALVETRONIC. У гэтай тэхналогіі, якая да гэтага часу застаецца унікальнай, адсутнічаюць карбюратарныя карпусы. З чатырохцыліндравым рухавіком BMW 316ti гэта азначае больш працы з меншай колькасцю паліва, асабліва пры дазапраўцы, зніжэнне выдатку паліва ў параўнанні з папярэдняй мадэллю на значныя 12%. Адной з вялікіх пераваг гэтай тэхналогіі з'яўляецца тое, што яе можна выкарыстоўваць ва ўсім свеце без асабліва высокіх патрабаванняў да якасці паліва. Пасля BMW прадставіла VALVETRONIC у іншых бензінавых рухавіках, у тым ліку ў чатырохцыліндравым рухавіку мадэлі. MINI прадстаўлены ў 2006 г.

BMW EfficientDynamics - каштоўны актыў

BMW Group паспяхова пашырае і паглыбляе свае распрацоўкі для дасягнення больш высокай эфектыўнасці ў спалучэнні з захаваннем і павышэннем дынамікі руху з дапамогай агульнай канцэпцыі BMW EfficientDynamics. Тэхналогіі і функцыі, такія як рэгенерацыя энергіі тармажэння, аўтаматычны запуск / захаванне, індыкатар пункту пераключэння перадач, сістэмы дапамогі кіроўцу па запыце, інтэлектуальная лёгкая канцэпцыя і цудоўная аэрадынаміка стандартна ўваходзіць у аснашчэнне ўсіх новых мадэляў у адпаведнай камбінацыі. Прытрымліваючыся прынцыпу BMW EfficientDynamics, кожная новая мадэль пераўзыходзіць свайго папярэдніка за кошт зніжэння выдатку паліва і палепшанай дынамікі.

Статыстычныя дадзеныя, сабраныя Нямецкім аўтамабільным кіраваннем, не толькі дэманструюць выдатную перавагу BMW EfficientDynamics над супастаўнымі тэхналогіямі, укаранёнымі іншымі першакласнымі вытворцамі, але таксама дэманструюць выбітнае становішча BMW Group ва ўсім свеце. Новыя мадэлі BMW і MINI, зарэгістраваныя ў Нямеччыне, маюць сярэдні выдатак паліва 5.9/100 л / 2 км і выкіды CO158 2008 грамаў на кіламетр. Абодва паказчыкі значна ніжэйшыя за сярэдні ўзровень усіх новых аўтамабіляў, зарэгістраваных у Германіі ў 165 годзе, які складае 2 грамаў на кіламетр. На ўзроўні ЕС брэнды BMW і MINI дасягаюць узроўняў эканоміі паліва і выкідаў CO1995 ніжэй за агульнага сярэдняга ўзроўню еўрапейскіх вытворцаў аўтамабіляў. У перыяд з 2008 па канец 25 гады BMW Group скараціла выдатак паліва сваіх аўтамабіляў, якія прадаюцца ў Еўропе, больш за на XNUMX%, тым самым ужо выканаўшы абавязанні BMW Group перад Асацыяцыяй еўрапейскіх аўтавытворцаў (ACEA). ).

У статыстычных межах BMW ці MINI спажываюць значна менш паліва, чым сярэдні ўзровень усіх новых зарэгістраваных аўтамабіляў у Нямеччыне. Па спажыванні свайго аўтапарка, абмежаванаму нямецкімі аўтамабільнымі ўладамі, BMW Group таксама пераўзыходзіць нават найбуйных еўрапейскіх вытворцаў і, такім чынам, цалкам эквівалентная вялікай колькасці вытворцаў, арыентаваных у асноўным на малалітражныя аўтамабілі ў сваёй вобласці.

Тэкст: Уладзімір Колеў