Abarth 124 Spider 2019 агляд

Калі вы берацеся за класіку, вам лепш зрабіць гэта правільна.

Вось чаму яшчэ ў 2016 годзе, калі Fiat выпусціў новы 124-ы, многія здзіўлена прыўзнялі бровы.

Арыгінал быў абразом канца 1960-х, залатога веку родстэраў. Распрацаваны Pininfarina, ён таксама сьцячэў італьянскае фанабэрыя, і, у давяршэнне за ўсё, яго рухавік з падвойным верхнім размяшчэннем распредвала (сучасны ў той час) дапамог прадставіць шэраг інавацый на італьянскай аўтамабільнай сцэне.

Нават праз 50 гадоў гэтыя старыя чаравікі выглядалі жудасна цяжка заправіць, а складанасць і патрабаванні сённяшняй эканомікі прымусілі Fiat працаваць з Mazda, каб выкарыстоўваць сваё шасі MX-5 і вытворчыя магутнасці ў Хірасіме, каб зрабіць гэта правільна.

пародыя? Некаторым, магчыма. Але MX-5 калісьці быў накіраваны на тое, каб пераймаць аўтамабілям залатой эры арыгінальнага 124, і з тых часоў меў нястрымны поспех, магчыма, дапусціўшы некалькі памылак.

Такім чынам, вучань стаў майстрам. Такім чынам, ці прыўносіць сённяшняя версія 124, якую мы атрымліваем толькі ў разгневанай спецыфікацыі Abarth у Аўстраліі, нешта новае ў формуле ультраўдасканаленага родстэра ў 2019 году? Гэта нешта большае, чым проста MX-5, спраектаваны пад значком?

Я ўзяў Abarth 124 - апошнюю абмежаваную серыю Monza - на тыдзень, каб пазнаць.

Абарт 124 2019: Павук
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	1.4 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	6.7 л / 100 км
пасадка	2 месцаў
Кошт	$30,800

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Я павінен растлумачыць гэта ў пачатку, гэта выданне Monza – ультра-лімітаваная камплектацыя, усяго 30 аўтамабіляў, даступных у Аўстраліі. У нас быў нумар 26, ручная па кошце 46,950 XNUMX даляраў.

Гэта дорага, але не залімітава. Эквівалентная ручная версія MX-5 з высокімі тэхнічнымі характарыстыкамі, напрыклад (GT 2.0 Roadster), каштуе 42,820 86 долараў ЗША. Гледзячы за межы Хірасімы, вы таксама можаце купіць або Toyota 39,590 GTS Performance з механічнай каробкай перадач (40,434 XNUMX даляраў ЗША), або Subaru BRZ tS з механічнай каробкай перадач (XNUMX XNUMX даляраў ЗША) за меншыя грошы.

Такім чынам, Abarth – самы дарагі з абмежаванага набору варыянтаў. На шчасце, ён прапануе крыху больш, чым проста італьянскае мужнасць і некалькі велізарных значкоў скарпіёнаў.

У стандартную камплектацыю кожнага аўтамабіля ўваходзяць 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі колеру гарматнай бронзы, 7.0-цалевы сэнсарны экран з даволі добрым праграмным забеспячэннем MZD ад Mazda (але без падтрымкі Apple CarPlay ці Android Auto), аўдыёсістэма прэміум-класа Bose, падагрэў перадпакояў без ключа з дапамогай кнопкі. кнопка пуск.

124-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі мадэлі 17 бываюць толькі аднаго дызайну, але выглядаюць яны фантастычна. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

З пункта гледжання прадукцыйнасці, кожны аўтамабіль абсталяваны четырехпоршневыми перадпакоямі тормазамі Brembo, падвескай Bilstein і механічным дыферэнцыялам падвышанага трэння.

У выданне Monza дададзены звычайна апцыянальныя (1490 даляраў) чырвоныя і чорныя скураныя сядзенні Abarth з кантрасным радком, а таксама пакет Visibility Pack (2590 даляраў), які складаецца з цалкам святлодыёднага пярэдняга асвятлення, які рэагуе на рулявое кіраванне, задніх датчыкаў паркоўкі і камеры. як абмывальнікі фар. Пакет таксама дадае элементы ў даволі абмежаваны камплект бяспекі гэтага аўтамабіля, аб якім мы пагаворым пазней.

Гэтыя канкрэтныя месцы звычайна знаходзяцца ў спісе опцый. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

У прыватнасці, гэтае выданне, нарэшце, падае 124-й выхлапной сістэме, якую ён заслугоўвае, з акуратна названай сістэмай "Record Monza", у якой выкарыстоўваецца клапан з механічным прывадам, каб прымусіць 1.4-літровы турбодвигатель брахаць і выплёўваць недарэчна ўсмешку манеру.

Кожная 124-я мадэль павінна мець гэтую сістэму, яна дадае гэтак неабходную драматычнасць гуку рухавіка, але пры гэтым не такая агідна гучная, як нешта накшталт які сыходзіць AMG A45.

Гладкая і простая мультымедыйная сістэма Mazda з'яўляецца, але адсутнічае магчымасць падключэння тэлефона. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Вядома, Abarth не так вар'яцка спецыфікаваны, як некаторыя з сучасных пасрэдных пазадарожнікаў. Але справа не ў гэтым, а ў тым, чаго варты гэты аўтамабіль, у ім ёсць амаль усё, што вам сапраўды трэба, і, вядома, больш, чым у 86 ці BRZ, што дапамагае апраўдаць дадатковыя наяўныя грошы.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Мне падабаецца, як выглядае 124. Чым больш вы вывучаеце яго маленькую раму, тым больш вы выяўляеце, наколькі ён адрозніваецца ад свайго аналага MX-5.

Гэта злей. Ён прыгажэй і напэўна больш італьянскі.

Прынамсі, звонку 124 больш, чым проста MX-5 з новым брэндам. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Адсылкі да арыгіналу прыменены з густам, не ператвараючы яго ў разадзьмутую карыкатуру. Да іх ставяцца падвойныя выемкі на капоце, закругленыя фары і квадратная задняя частка.

Адтуль ён выходзіць за рамкі арыгінальнага 124 і, здаецца, пераймае ўплыў сучаснага італьянскага дызайну. Я б сказаў, што ў цвёрдых колавых арках гэтага аўтамабіля, выпуклай гарлавіне, задніх ліхтарах і дызайне лёгкасплаўных дыскаў ёсць нешта большае, чым проста сучасны Maserati.

Страчаныя выхлапныя трубы (насамрэч усяго дзве выхлапныя трубы з чатырма адтулінамі), магчыма, залішнія, але дадаюць трохі дадатковай агрэсіі ў заднюю частку гэтага аўтамабіля. Я не фанат вялізных значкоў Abarth на носе і карме гэтага аўтамабіля. Гэта прыбірае з раўнання крыху тонкасці, а той, што на вечку багажніка, зусім не патрэбен.

У некаторых месцах ён заходзіць занадта далёка, але ў цэлым выглядае выдатна. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Я б таксама сказаў, што наш тэставы аўтамабіль Monza Edition выглядае лепш за ўсё з белай фарбай і чырвонымі блікамі. Ён таксама даступны ў чырвоным і чорным колерах.

Унутраная частка крыху разбурае ілюзію. Я б сказаў, што было зроблена недастаткова, каб адрозніць 124 ад яго каранёў MX-5. Гэта ўся размеркавальная прылада Mazda.

Вядома, у гэтай размеркавальнай прыладзе няма нічога дрэннага. Ён добра складзены і эрганамічны, але мне б хацелася, каб тут было нешта іншае. Рулявое кола Fiat 500… некаторыя перамыкачы, якія выглядаюць крута, але ці ледзь працуюць належным чынам… Яшчэ трохі італьянскай індывідуальнасці, якая так добра выяўлена звонку…

Усярэдзіне занадта шмат Mazda. Ён працуе вельмі добрае, але наўрад ці мае сваю індывідуальнасць. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Сядзенні ўнікальныя для Abarth і выдатныя, а чырвоныя блікі пераходзяць праз іх на прыборную панэль і швы колаў. Версія Monza мае афіцыйны лагатып знакамітай італьянскай трасы паміж сядзеннямі з выгравіраваным на ім нумарам зборкі.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 6/10

Калі справа даходзіць да адзнакі практычнасці, справядліва параўноўваць такі аўтамабіль з яго прамымі канкурэнтамі. Такі спартовы аўтамабіль ніколі не зможа канкураваць з хэтчбэкам ці пазадарожнікам у плане практычнасці.

Тым не менш, як і MX-5, Abarth 124 цесны ўнутры. Я змяшчаюся ўнутры яго ідэальна, але ёсць праблемы.

Месцы для ног мне пры росце 182см вельмі мала. Мне прыйшлося прыстасавацца да таго, каб мая лапка счаплення знаходзілася пад кутом, інакш я стукнуў бы каленам аб ніжнюю частку рулявога кола, што таксама абцяжарвае ўзлезці на гэтую машыну. Ручны тормаз займае шмат месца на абмежаванай прасторы цэнтральнай кансолі, а што да захоўвання рэчаў у салоне? Вы можаце таксама забыцца пра гэта.

Нізка пасаджаны руль добры, але абмяжоўвае прастору для ног кіроўцы. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

У цэнтры ёсць малюсенькі адкідны нактоуз, досыць дробны, можа быць, для тэлефона і больш нічога, прарэз пад элементамі кіравання кандыцыянерам, відаць, спецыяльна прызначаная для тэлефонаў, і два плаваюць падшклянкі паміж сядзеннямі.

У дзвярах няма рэчавай скрыні, як і бардачка. Вы атрымліваеце даволі вялікае месца для захоўвання за падшклянкамі, даступнае праз адтуліну люка, але ім крыху няёмка карыстацца.

Аднак, як толькі вы сядайце, гэты аўтамабіль падыходзіць як пальчатка з пункту гледжання эрганомікі. Руль прыемны і нізкі, сядзенні на здзіўленне зручныя, а локаць прыемна ляжыць па цэнтры, накіроўваючы руку да цудоўнага перамыкача кароткага дзеяння. Над галавой мала месца, як бы вы яго не абразалі, але гэта такі маленькі аўтамабіль, што вы ці наўрад чакаеце большага.

Як наконт чаравіка? Гэта лепш, чым вы маглі б спадзявацца, але з прапанаваным аб'ёмам за ўсё 130 літраў гэта ўсё яшчэ не больш, чым для выходнага дня. Гэта таксама менш, чым у Toyota 86/BRZ (223L), у якой таксама ёсць заднія сядзенні, заўсёды пад рукой, якімі б маленькімі яны ні былі.

Багажнік абмежаваны, але я быў прыемна здзіўлены, выявіўшы, што ў ім нават столькі месца. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Запаскі не знайсці. У 124 ёсць толькі рамонтны камплект.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

У адрозненне ад комба MX-5 і 86/BRZ, якія прапануюць выбар безнаддувных рухавікоў, 124 пракладвае свой уласны шлях, апускаючы 1.4-літровы чатырохцыліндравы рухавік Fiat MultiAir з турбанаддувам пад капотам.

Італьянскае нюх і недахопы ўласцівыя 1.4-літроваму рухавіку Fiat з турбанаддувам. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Слова турбо павінна па праве насцярожыць вас у аўтамабілі такога памеру, але гэта ці наўрад высокапрадукцыйны агрэгат у параўнанні з яго аналогамі без турбанаддувам.

Выходная магутнасць усталяваная на ўзроўні 125 квт/250 Нм. Гэты паказчык магутнасці можа здацца крыху нізкім у параўнанні з новымі 2.0-літровымі MX-5 (135 квт/205 Нм) і 86 (152 квт/212 Нм), але дадатковы крутоўны момант вітаецца. Гэта мае сваю цану, якую мы разгледзім у раздзеле гэтага агляду, прысвечаным ваджэнню.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

У 124-й мадэлі ёсць адважнае афіцыйнае значэнне выдатку паліва ў змяшаным цыкле 6.4/100 л / 8.5 км, якое я значна перавысіў. У канцы майго тыдня (уключаючы сапраўды змяшанае кіраванне па шашы і горадзе) я прызямліўся на 100 л/XNUMX км, што было сапраўды па гарадской адзнацы гэтага аўтамабіля, так што прыміце гэта як рэалістычную лічбу.

Гэта таксама менш, чым я чакаю ад 86-га і, магчыма, ад MX-5, так што ў цэлым гэта не так ужо і дрэнна.

Я перасягнуў афіцыйныя лічбы выдатку паліва, але гэта ў межах таго, што вы чакаеце ад такой машыны. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Для турбодвигателя Fiat патрабуецца неэтыляваны бензін з актанавым лікам не меней 95 для запаўнення 45-літровага бака.

Як гэта вадзіць? 9/10

Я ехаў па трасе 124 па Олд-Пасіфік-Хайвэй Новага Паўднёвага Ўэльса з Хорнсбі ў Госфорд у прыцемках суботы. Размова аб правільнай машыне ў патрэбным месцы ў патрэбны час.

Ён быў абсалютна ў сваёй стыхіі, імчаўся вакол пруткіх шпілек, затым падрываў прамыя, даючы кароткаму перамыкачу дбайную трэніроўку. Гэты новы выхлап дадаў 150% відовішчнасці, паколькі кожнае агрэсіўнае пераключэнне на паніжаную перадачу суправаджалася трэскам, шыпеннем і брэхам.

Гэта абсалютная радасць, правільны намёк на тое, якімі аўтамабілі былі ў старыя добрыя часы нядзельных паездак, і, такім чынам, правільны намёк на гісторыю 124-го.

Мала што можа параўнацца з маляняй, маленькай заднепрывадных машынай і з апушчаным дахам у добры дзень. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

І, вядома ж, у яго ёсць недахопы. Аднак многія з іх трапляюць у суб'ектыўную катэгорыю для такога аўтамабіля.

Возьмем, напрыклад, рухавік. Я чуў бясконцыя крытычныя заўвагі аб ім як аб тармазным і раздражняльным. І гэта. Уключыце няправільную перадачу і ўсталюеце занізкія абарачэнні, і як бы моцна вы ні націскалі на педаль ходу, вы затрымаецеся, дужаючыся з гарой адставанняў. Сур'ёзна. Некалькі секунд.

Нават спрабуючы падняцца па крутой дарозе, я занепакоіўся, што машына проста заглухне на першай перадачы.

Гэта крыху дзіўна, але калі вы знаходзіцеся на адкрытай дарозе, варта атрымаць асалоду ад выклікам, які яна прапануе. Уключыце няправільную перадачу, і гэтая машына дасць вам зразумець, наколькі вы дурныя. І ўсё ж, калі вы робіце гэта правільна, гэта дае хвалю хвалявання на прамых, якая, магчыма, нашмат больш драматычная, чым MX-5 ці 86.

Яшчэ адна непрыемнасць спідометр. Ён малюсенькі і мае прырашчэнне ад 30 км/г да 270 км/г. Як хутка я ехаў, афіцэр? Без разумення. У мяне ёсць каля двух цаляў, каб сказаць, ці рухаюся я паміж 30 і 90, так што можна толькі варажыць.

Відавочнай перавагай шасі MX-5 з'яўляецца яго кіравальнасць як на картынгу, і здаецца, што выдатнае, хуткае і прамое рулявое кіраванне таксама не папакутавала. Вядома, падвеска трохі крывая, а трансфармуемае шасі трохі бразгатае, але ўсё гэта злучана з тым, што ён нашмат бліжэй да дарогі. Было б цяжка знайсці лепшую трансмісію з яе хуткім, кароткім дзеяннем і разумнымі перадаткавымі лікамі.

У канчатковым рахунку, 124 - гэта проста (літаральна) старамодная забаўка на выходных, якое прапануе складаную, але ўзнагароджвае паездку.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гады / 150,000 XNUMX км


гарантыя

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 6/10

Ні адна мадэль Abarth не мае бягучага рэйтынгу бяспекі ANCAP, хоць MX-5, з якім гэты аўтамабіль падзяляе большую частку сваіх асноў, мае максімальны пяцізоркавы рэйтынг па стане на 2016 год.

Што да функцый, вы атрымліваеце падвойныя перадпакоі і бакавыя падушкі бяспекі, актыўныя падгалоўнікі , праднацягвальнікі рамянёў бяспекі і так званую актыўную абарону пешаходаў . Таксама прысутнічае стандартны набор сродкаў кантролю ўстойлівасці, камера задняга віду і датчыкі.

Там няма аўтаматычнага экстранага тармажэння (AEB, якое зараз стала патрабаваннем ANCAP), актыўнага круізу або якіх-небудзь тэхналогій дапамогі пры руху па паласе, але стандарт Visibility Pack у версіі Monza дадае папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду (RCTA) і маніторынг сляпых зон ( БСМ).

Чатыры падушкі бяспекі і рудыментарная актыўная бяспека - гэта расчараванне, але, верагодна, не тое, што будзе асабліва хваляваць мэтавую аўдыторыю гэтага аўтамабіля.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 6/10

Шкада, што 124 прапануецца толькі ад Abarth з трохгадовай гарантыяй на 150,000 5 км. Яго аналог MX-XNUMX зараз прапануецца з пяцігадовым неабмежаваным абяцаннем, і Fiat сапраўды мог бы прама цяпер атрымаць крыху дадатнага гарантыйнага пакрыцця.

Нажаль, у 124-го ёсць абмежаваная гарантыя, нават у параўнанні з яго аналогам MX-5, і ёсць пытанне аб кошце абслугоўвання. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Вам трэба будзе абслугоўваць 124 раз у год ці кожныя 15,000 XNUMX км. Абмежаваная цана абслугоўвання? Ха. У Абарце, відаць, такога няма. Ты сам па сабе.

вердыкт

Abarth 124 Spider - гэта недасканалая, але драматычная маленькая машына, якая павінна выклікаць усмешку і вялікія, тоўстыя італьянскія вусы на твары любога воіна выхаднога дня.

Пакуль вы не чакаеце, што ён будзе рабіць нешта большае з пункту гледжання яго паўсядзённых магчымасцяў ваджэння, ён стане выдатнай альтэрнатывай добра прадуманай формуле MX-5.

Родам ён з Хірасімы ці не, значэння не мае. Яго продкі былі б ганарлівыя.

Цяпер, калі б толькі ў іх ва ўсіх быў цудоўны выхлап Monza Edition…

Вы калі-небудзь аддалі перавагу б Abarth 124 MX-5, 86 ці BRZ? Раскажыце нам, чаму ці чаму няма ў каментарах ніжэй.