Abarth 595 2016 агляд

Fiat ацэньвае малюсенькага, але прабіўнага Abarth, каб заваёўваць сяброў, не руйнуючы банк.

Доступ да дзёрзкага Fiat стаў прасцей і танней.

Новы Abarth 595 не такі буйна-буяны, як некаторыя з топавых мадэляў Fiat, але ён зручнейшы ў выкарыстанні і, верагодна, будзе больш папулярны сярод пакупнікоў.

Гэта вызначана спакойна, язда больш паслухмяная, але салон патрабуе вялікіх паляпшэнняў. яму таксама бракуе спартовага выхлапу больш хардкорных мадэляў.

Abarth 595 каштуе ад 27,500 2000 даляраў – аўтаматычная каробка перадач дадае 3000 даляраў, а яшчэ 1.4 даляраў за кабрыялет з дахам – для аўтамабіля, які па-ранейшаму абсталяваны XNUMX-літровым турбодвигателем.

Кошт на 6000 даляраў менш, чым у любога папярэдняга Abarth, што забяспечвае лепшы мост у параўнанні з базавымі мадэлямі 500. Ён павінен быць здольны падвоіць продажы пры сціплай колькасці ўсяго 120 аўтамабіляў у 2015 году, а таксама ўтрымаць патэнцыйных уладальнікаў ад канкурэнтаў, такіх як Renault Clio RS і Mini Cooper.

«Мы ведаем, што ёсць людзі, якія шукаюць нешта падобнае, – кажа Алан Суонсон з Fiat Chrysler Australia.

«Гэта падобна на Abarth, але не настолькі экстрэмальна. Даведзены да мяжы, ён усё яшчэ можа мець рэальную прадукцыйнасць».

Ёсць некаторыя візуальныя змены і падвойныя выхлапныя трубы.

595 больш падобны на засмучаны 695 Tributo, чым на дапрацаваны 500. Чатырохцыліндравы рухавік (103 квт/206 Нм) працуе з пяціступеньчатай механічнай або аўтаматычнай каробкай перадач, а спартовая хадавая частка складаецца з перадпакоі амартызатары Koni, вентыляваныя дыскавыя. цалевыя лёгкасплаўныя дыскі з шынамі 16-й серыі.

Перад кіроўцам знаходзіцца сяміцалевы дысплей, датчык турбанаддува на прыборнай панэлі і селектар перадачы крутоўнага моманту для максімальнага счаплення з трасай.

Ёсць некаторыя візуальныя змены і падвойныя выхлапныя трубы. Па-ранейшаму няма камеры задняга выгляду яна зявіцца ў наступным Fiat 500 і пасадка кіроўцы занадта высокая для спартовага аўтамабіля.

Па дарозе

Мне цесна за рулём, але на кольцы з Хобарта ў сельскую мясцовасць Тасманіі я пачуваюся ўпэўнена, нягледзячы на ​​мокрыя і слізкія дарогі.

Я вызначана шчаслівейшы ў 595, чым у высокапрадукцыйным 695 Tributo або шашэйным гоншчыку Bitposto, на якім я ездзіў у мінулым годзе, дзякуючы значна большай згодлівасці падвескі і больш спагаднай гуме.

Няма ніякай дзікасці Tributo у верхняй частцы яго турба-напору.

Максімумы не такія высокія, а мінімумы не такія нізкія. Багажнік не вялікі, трохі воплескаў з выхлапной трубы было б пацешна, але ў астатнім гэта зручны пакет, дастатковы для энтузіястаў.

(Прадукцыйнасць) невялікая, але машына важыць (крыху больш) 1000 кг , кажа Суонсон.

на дарозе

Гоначная траса Baskerville Raceway за межамі Хобарта халодная і сырая, калі мы прыбываем, каб расцягнуць 595. Счапленне абмежавана, павароты брудныя, і ESP ўмешваецца, каб абараніць мяне.

595 лепш, чым я чакаў. Мякчэйшая падвеска ўтрымлівае колы добра пасаджанымі, і няма ніякай дзікасці Tributo у верхняй частцы яго турба-напору.

Нават калі траса высыхае, счапленні не так шмат, але гэта нармальна. Машына дастаткова хуткая, каб павесяліцца, але не настолькі, каб напалохаць.

Існуе самавіты штуршок крутоўнага моманту, і аўтамабіль набліжаецца да чырвонай рысы з хуткасцю больш за 140 км/г на чацвёртай перадачы, выціскаючы з яе кожны кілават. Пераключэнне перадач добрае, тормазы раўнамерна цягнуць аўтамабіль уверх, а шасі добра збалансавана, асабліва калі ўлічыць, што кароткая колавая база можа прывесці да таго, што задняя частка можа зрушыцца ўбок.

Ён крыху асаблівы, і ён абавязкова заваюе сяброў сярод тых, хто цікавіцца 500 – якія зараз могуць атрымаць нешта са значком Abarth, не залазячы ў сур'ёзныя даўгі.

Якія навіны

Кошт - Базавая цана ў 27,500 6000 даляраў адпавядае грашам, што больш чым на XNUMX XNUMX даляраў танней, чым у папярэдняга коштавага лідэра Abarth.

АБСТАЛЯВАННЕ - Няма ярлыкоў на кандыцыянер або мультымедыя, хоць машына прайграе скураным сядзенням. І хоць у дзіцячай машыне яна ці ледзь патрэбна, камера задняга выгляду была бы дарэчы.

Proizvoditelnost Разгон да 100 км/ч меней 8 секунд гэта звычайна, крутоўны момант высокі, пяціступеньчатая механічная скрынка перадач працуе добра.

Ваджэнне - Ён на 15 мм ніжэй звычайнага Fiat 500 і мае 16-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, але падвеска добра настроена, каб спалучаць плыўную язду па прасёлкавай дарозе з добрым счапленнем у паваротах. Гэта не хутка, але ўсё роўна весела.

Дызайн - Толькі энтузіясты Abarth абяруць малаважныя змены ў мадэлях Tributo, але яны ўсё роўна будуць прыцягваць увагу.

Ці спакусіць вас высокі кошт 595-га ад Fiesta ST, 208 GTI або Clio RS? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.

Націсніце тут, каб даведацца больш аб цэнах і спецыфікацыях Abarth 2016 595 года.