АБС 25 гадоў

Хоць першыя аўтамабілі ехалі значна павольней, чым сёння, здарылася так, што замест спынення машына рухалася далей на заблакіраваных колах.

Праблемы з блакіроўкай колаў пры тармажэнні амаль гэтак жа старыя, як і аўтамабілі. Хоць першыя аўтамабілі ехалі значна павольней, чым сёння, здарылася так, што замест спынення машына рухалася далей на заблакіраваных колах.

Тэставанне першых сістэм ABS - злева дарожнае пакрыццё з добрым счапленнем, злева слізка.

Над спробамі пазбегнуць такой сітуацыі дызайнеры ламалі галовы з пачатку 1936 стагоддзі. Першае антиблокировочное прылада тармазоў Bosch падаў заяўку на патэнт яшчэ ў 40 году. Аднак серыйную вытворчасць сістэм не ажыццяўлялася больш за XNUMX гадоў. Аднак наступныя сістэмы-прататыпы мелі мноства недахопаў, былі занадта павольнымі і занадта дарагімі для масавай вытворчасці.

У 1964 годзе Bosch пачаў выпрабаванні сістэмы ABS. Праз два гады былі дасягнуты першыя вынікі. Аўтамабілі мелі карацейшы тармазны шлях, лепшую кіравальнасць і ўстойлівасць на паваротах. Назапашаны ў той час досвед быў скарыстаны пры пабудове сістэмы АБС1, элементы якой і сёння выкарыстоўваюцца ў сучасных сістэмах. АБС-1 пачала выконваць свае задачы ў 1970 году, але яна была занадта складанай утрымоўвала 1000 аналагавых элементаў. Акрамя таго, іх даўгавечнасць і надзейнасць яшчэ не былі дастатковымі для запуску сістэмы ў вытворчасць. Укараненне лічбавай тэхнікі дазволіла скараціць колькасць элементаў да 140. Тым не менш, нават у сучасных сістэмах усё яшчэ ёсць элементы, якія былі ў АБС 1.

Канец 70-х ABS прыходзіць на Mercedes.

У выніку толькі другое пакаленне АБС пасля 14 гадоў даследаванняў аказалася настолькі эфектыўным і бяспечным, што было вырашана запусціць яго ў вытворчасць. Тым не менш, гэта было дарагое рашэнне. Калі яна была прадстаўлена ў 1978 годзе, яе аддалі лімузінам класа люкс спачатку Mercedes S-класа, а затым BMW 7-й серыі. Тым не менш, за 8 гадоў быў выпушчаны мільён сістэм ABS. у 1999 году колькасць вырабленых сістэм ABS перавысіла 50 мільёнаў штук. За 25 гадоў сабекошт вытворчасці АБС наступных пакаленняў знізілася настолькі, што сёння гэтая сістэма прапануецца нават для невялікіх танных аўтамабіляў. У цяперашні час ABS мае 90 працэнтаў. прадаецца ў Заходняй Еўропе. Усе аўтамабілі павінны мець яго з сярэдзіны 2004 года.

Інжынеры ўвесь час імкнуцца спрасціць сістэму, паменшыць колькасць кампанентаў (што павысіць надзейнасць) і паменшыць вагу.

Таксама развіваюцца функцыі і магчымасці сістэмы, якая зараз дазваляе ажыццяўляць электроннае размеркаванне тармазнога намаганні паміж восямі.

Пры тармажэнні ў павароце аўтамабіль без АБС слізгае хутчэй.

ABS таксама стала асновай для распрацоўкі такіх сістэм, як ASR, уведзеная ў 1987 годзе, для прадухілення заносу пры разгоне і электронная сістэма кантролю цягі ESP. Гэтае рашэнне, прадстаўленае Bosch у 1995 году, павялічвае ўстойлівасць не толькі пры тармажэнні і паскарэнні, але і ў іншых сітуацыях, напрыклад, пры руху па крывых на слізкай паверхні. Ён можа не толькі падтармажваць асобныя колы, але і змяншае магутнасць рухавіка ў сітуацыях, калі існуе рызыка намеці.

Як працуе АБС

У кожным коле ўсталяваныя датчыкі, якія паведамляюць аб рызыцы блакавання кола. У гэтым выпадку сістэма скідае ціск у тармазной магістралі да блакавальнага кола. Калі яно зноў пачынае нармальна круціцца, ціск вяртаецца да нормы і тормазы зноў пачынаюць тармазіць кола. Адзін і той жа алгарытм паўтараецца кожны раз, калі кола блакуецца, калі кіроўца націскае на тормаз. Увесь цыкл вельмі хуткі, адгэтуль адчуванне пульсацыі, як быццам у колах кароткія ўдары.

Ён не творыць цудаў

На слізкай дарозе аўтамабіль, абсталяваны АБС, спыніцца раней, чым аўтамабіль без гэтай сістэмы, які буксуе частка тармазнога шляху на заблакаваных колах. Аднак на дарозе з добрым счапленнем аўтамабіль з ABS спыняецца далей, чым аўтамабіль, які драпае шыны заблакаваных колаў, пакідаючы за сабой чорны гумовы след. Тое ж самае ставіцца і да друзлых паверхняў - пяску або жвіру.