АБС, ASR і ESP. Як працуюць электронныя памагатыя кіроўцаў?
Кожны сучасны аўтамабіль нашпігаваны электронікай, якая павялічвае камфорт кіравання і павялічвае ўзровень бяспекі. ABS, ASR і ESP – гэта цэтлікі, пра якія чулі многія кіроўцы. Аднак не ўсе ведаюць, што за імі стаіць.
ABS - гэта антыблакіровачнай тармазная сістэма. Датчыкі, размешчаныя побач з кожным з іх, пасылаюць інфармацыю аб хуткасці кручэння асобных колаў некалькі дзясяткаў разоў у секунду. Калі ён рэзка падае ці падае да нуля, гэта прыкмета блакавання кола. Каб гэтага не адбылося, блок кіравання ABS памяншае ціск, якое аказваецца на тармазны поршань дадзенага кола. Але толькі да таго моманту, калі кола можа зноў павярнуцца. Шматразовае паўтарэнне працэсу ў секунду дазваляе эфектыўна тармазіць, захоўваючы пры гэтым магчымасць манеўравання аўтамабіля, напрыклад, каб пазбегнуць сутыкненні з перашкодай. Аўтамабіль без АБС пасля блакіроўкі колаў слізгае прама як па рэйках. ABS таксама прадухіляе прабуксоўку які тармозіць аўтамабіля на паверхнях з розным счапленнем. У аўтамабілі без ABS, які, напрыклад, з правымі коламі на заснежанай абочыне, мацнейшы націск на тормаз выклікае звод у бок больш чэпкай паверхні.
Дзеянне АБС не варта прыраўноўваць да скарачэння тармазнога шляху. Задача гэтай сістэмы забяспечыць рулявое кіраванне пры экстраным тармажэнні. У пэўных сітуацыях - напрыклад, у дробным снезе або на жвіровай дарозе - ABS можа нават павялічыць тармазны шлях. З іншага боку, на чэпкім асфальце, у поўнай меры выкарыстаючы счапленне ўсіх колаў, ён здольны спыніць машыну хутчэй, чым нават вельмі дасведчаны кіроўца.
У аўтамабілі з АБС экстранае тармажэнне абмяжоўваецца націскам педалі тормазу ў падлогу (пры гэтым яна не задзейнічаецца). Электроніка паклапоціцца аб аптымальным размеркаванні тармазнога намаганні. Нажаль, шматлікія кіроўцы пра гэта забываюць гэта сур'ёзная памылка, бо абмежаванне высілка, які ўздзейнічае на педаль, спрыяе падаўжэнню тармазнога шляху.
Аналізы паказваюць, што антыблакіровачнай сістэма тармазоў здольная знізіць колькасць аварый да 35%. Таму нядзіўна, што Еўрапейскі Звяз увёў ягонае выкарыстанне ў новых аўтамабілях (у 2004 г.), а ў Польшчы ён стаў абавязковым з сярэдзіны 2006 г.
W
У 2011-2014 гадах электронная сістэма кантролю ўстойлівасці стала стандартнай для зноў прадстаўленых мадэляў, а пазней і для ўсіх аўтамабіляў, якія прадаюцца ў Еўропе. ESP на аснове інфармацыі аб хуткасці кручэння колаў, перагрузках або вугле павароту рулявога кола вызначае жаданы шлях для кіроўцы. Калі яно адхіляецца ад фактычнага, у справу ўступае ESP. Выбарачна падтармажваючы абраныя колы і абмяжоўваючы магутнасць рухавіка, ён аднаўляе ўстойлівасць аўтамабіля. ESP здольная паменшыць наступствы як недастатковай паварочвальнасці (выхад з пярэдняга кута), так і залішняй паварочвальнасці (падкідванні назад). Другая з гэтых функцый мае надзвычай вялікі ўплыў на бяспеку, бо шматлікія кіроўцы не спраўляюцца з залішняй паварочвальнасцю аўтамабіля.
ESP не можа парушыць законы фізікі. Калі кіроўца не адаптуе хуткасць да ўмоў або крывой крывой, сістэма можа не дапамагчы кіраваць аўтамабілем. Таксама варта памятаць, што на яго эфектыўнасць таксама ўплывае якасць і стан шын, альбо стан амартызатараў і кампанентаў тармазной сістэмы.
Тормазы таксама з'яўляюцца найважнейшым кампанентам супрацьбуксовачнай сістэмы, якая пазначаецца як ASR або TC. Ён параўноўвае хуткасць кручэння колаў. Пры выяўленні намеці ASR тармозіць прабуксоўку, што звычайна суправаджаецца зніжэннем магутнасці рухавіка. Эфект складаецца ў прыгнечанні намеці і перадачы большай рухаючай сілы на кола з лепшым счапленнем з зямлёй. Аднак супрацьбуксовачная сістэма не заўсёды з'яўляецца саюзнікам вадзіцеля. Толькі ASR можа даць лепшыя вынікі на снезе ці пяску. Пры спраўнай сістэме таксама не атрымаецца разгайдаць аўтамабіль, што, магчыма, палегчыць вынахад з слізкай пасткі.
