Airbus засяродзіўся на распрацоўцы C295.
Канец мінулага гады навочна паказаў, што распрацоўка лёгкага транспартнага самалёта Airbus C295 яшчэ працягваецца. Канструктары Airbus Defence & Space не спыняюцца на дасягнутым і паслядоўна рэалізуюць новыя, амбіцыйныя праекты, якія дэманструюць патэнцыял машыны, у будаўніцтве якой важным звяном з'яўляецца варшаўскі завод EADS PZL Warszawa-Okęcie SA.
Найбольш важныя падзеі, звязаныя з праграмай С2015 у 295 годзе, уключаюць пастаўку першага серыйнага экзэмпляра версіі С295W для марской авіяцыі Мексікі, выбар прапановы Airbus у тэндэры на 56 лёгкіх транспартных самалётаў у Індыі, а таксама публікацыя інфармацыі аб работах па магчымасці выкарыстання C295M/W у якасці самалёта-запраўшчыка ў паветры.
Мінулы год быў пераходным перыядам для вытворчасці базавага транспартнага варыянту - вытворчасць мадэлі C295M было спынена, і быў рэалізаваны C295W. Першым атрымальнікам новай версіі становіцца той, хто замовіў два экзэмпляры - першы быў дастаўлены 30 сакавіка 2015 года. Наступнымі падрадчыкамі, якія атрымалі новенькія C295W, стаў Узбекістан (ён заказаў чатыры машыны і з'яўляецца другім спажыўцом сярод краін былога СССР пасля Казахстана, які ў мінулым годзе вырашыў закупіць трэцюю пару і мае апцыён на куплю яшчэ чатырох машын), т.я. а таксама Міністэрства ўнутраных спраў Саудаўскай Аравіі, замова якога ўключае чатыры машыны. Пастаўкі ў астатні свет (Філіпіны, Інданезія і Гана) уключалі папярэдні варыянт "М". Знешняй асаблівасцю, якая адрознівае абедзве серыйныя мадэлі, з'яўляюцца вінглеты ў варыянце "W", выкарыстанне якіх зніжае выдатак паліва на 4%, а таксама дазваляе павялічыць грузападымальнасць у любых умовах. Важна адзначыць, што іх зборка магчымая і на раней якія выпускаліся самалётах «М». Магчыма, на гэты крок пойдзе Іспанія, якая выкарыстоўвае 13 С295М (мясцовы нумар Т.21). Гэты варыянт таксама варта прааналізаваць у Польшчы, паколькі першыя восем машын ВПС адносяцца да групы самых старых вырабляюцца С295М (пастаўленыя ў 2003-2005 гг.) і маглі прайсці адпаведную мадэрнізацыю пры чарговым завадскім капітальным рамонце пасля васьмі гадоў эксплуатацыі, што скончыцца ў 2019-2021. гг., XNUMX-XNUMX гг.
Варта падкрэсліць, што сярод выпускаюцца ў цяперашні час лёгкіх транспартных самалётаў менавіта выраб Airbus Defence & Space можа пахваліцца найбольшымі продажамі (па стане на 31 снежня мінулага года) - 169 асобнікаў, з якіх 148 пастаўлена, а 146 знаходзяцца на ўзбраенні. (пакуль што ў аварыях страчана два самалёты: у 2008 г. у Польшчы пад Міраслаўцам і ў Алжыры ў 2012 г. у Францыі). Пры ўмове завяршэння перамоваў з Індыяй колькасць прададзеных C295 усіх версій перавысіць 200. Бесперапыннае развіццё, падмацаванае дбайным аналізам патрэб існуючых і патэнцыйных карыстальнікаў, азначае, што пабудаваныя ў Севільі самалёты могуць дамінаваць у сваім сегменце для многіх гады наперад. Магчымымі новымі атрымальнікамі машын на дадзены момант з'яўляюцца: Кенія (тры C295W), Саудаўская Аравія (18 C295W, якія пайдуць у ваенную авіяцыю), ПАР, Малайзія (10 C295W) і Тайланд (шэсць C295W, адзін ужо закантрактаваны і павінны быць здадзены ў гэтым годзе). Таксама не выключаны выгодны кантракт у В'етнаме, дзе разглядаецца набыццё С295 у варыянце далёкага радыёлакацыйнага выяўлення і камандаванні, а таксама марскога C295MPA Persuader. Разам з больш дробнымі CN235 яны зараз складаюць 6% сусветнага ваенна-транспартнага і спецыяльнага парка.
