Развал і адраджэнне албанскай ВВС

Самым хуткаходным знішчальнікам албанскай баявой авіяцыі стаў двухмасавы кітайскі знішчальнік F-7A, копія расійскага МіГ-21Ф-13 (было закуплена 12 такіх машын).

Некалі адносна буйныя албанскія ВПС за апошняе дзесяцігоддзе зведалі сур'ёзную мадэрнізацыю разам са значным скарачэннем. Эпоха рэактыўнай баявой авіяцыі, абсталяванай у асноўным кітайскімі копіямі савецкіх самалётаў, скончылася. Сёння ВПС Албаніі эксплуатуюць толькі верталёты.

Албанскія ВПС былі створаны 24 красавіка 1951 года, і іх першая авіябаза была створана ў аэрапорце Тыраны. СССР паставіў 12 знішчальнікаў Як-9 (у тым ліку 11 аднамесных страявых Як-9П і 1 двухмесны вучэбна-баявы Як-9В) і 4 самалёты сувязі Па-2. Падрыхтоўка кадраў праводзілася ў Югаславіі. У 1952 г. было прынята на ўзбраенне 4 вучэбна-трэніровачных самалёта Як-18 і 4 вучэбна-трэніровачных самалёта Як-11. У 1953 г. да іх дадаліся 6 вучэбна-трэніровачных самалётаў Як-18А з пярэднепрывадным шасі. У 1959 году на ўзбраенне было прынята яшчэ 12 машын гэтага тыпу.

Першыя знішчальнікі ў Албанію былі дастаўлены ў студзені-красавіку 1955 г. з СССР і мелі 26 баявых самалётаў МіГ-15 біс і 4 вучэбна-баявыя самалёты УТІ МіГ-15. Яшчэ восем самалётаў УТИ МіГ-15 у 1956 г. былі атрыманы ад ЦССР (4 ВУС-102) і КНР (4 ФТ-2).

У 1962 годзе ВПС Албаніі атрымалі з КНР восем знішчальнікаў F-8, якія ўяўлялі сабой ліцэнзійную копію савецкіх знішчальнікаў МіГ-5Ф. Іх адрозніваў рухавік, абсталяваны фарсажнай камерай.

У 1957 годзе з СССР былі дастаўлены транспартны самалёт Іл-14М, два-тры лёгкія шматмэтавыя верталёты Мі-1 і чатыры сярэднія транспартныя верталёты Мі-4, якія склалі ядро ​​транспартнай авіяцыі. Яны таксама былі першымі верталётамі ў ВПС Албаніі. У тым жа годзе быў пастаўлены рэактыўны бамбавік Іл-28, які выкарыстоўваўся як буксір для паветраных цэляў.

У 1971 г. былі ўведзены ў строй яшчэ тры транспартныя самалёты Іл-3 (у тым ліку Іл-14М і Іл-14П з ГДР і Іл-14Т з Егіпта). Усе машыны гэтага тыпу былі сканцэнтраваны на аэрадроме Рынас. Тут жа знаходзіліся бамбавік-мішэнь і буксір Іл-14.

У 1959 г. Албанія атрымала 12 звышгукавых перахопнікаў МіГ-19ПМ, абсталяваных радыёлакацыйным прыцэлам РП-2У і ўзброеных чатырма кіраванымі ракетамі класа "паветра-паветра" РС-2УС. Гэта былі апошнія самалёты, пастаўленыя з СССР, бо неўзабаве пасля гэтага албанскі лідэр Энвер Ходжа па ідэалагічных меркаваннях разарваў супрацоўніцтва паміж дзвюма краінамі.

Пасля разрыву кантактаў з СССР Албанія ўмацавала супрацоўніцтва з КНР, у рамках якога ў гэтай краіне пачаліся закупкі ўзбраення і ваеннай тэхнікі. У 1962 г. ад кітайскай прамысловасці было атрымана 20 вучэбна-трэніровачных самалётаў Nanchang PT-6, якія ўяўлялі сабой кітайскія копіі савецкага самалёта Як-18А. У тым жа годзе КНР паставіла 12 знішчальнікаў Shenyang F-5, г.зн. знішчальнікаў МіГ-17Ф, вырабленых па савецкай ліцэнзіі. Разам з імі было атрымана яшчэ 8 навучальна-баявых самалётаў FT-2.

У 1962 годзе была створана Ваенна-паветраная акадэмія, якая была абсталявана 20 базавымі вучэбна-трэніровачнымі самалётамі ПТ-6, 12 вучэбна-баявымі самалётамі УТИ МіГ-15, выведзенымі з перадавых частак, і 12 баявымі самалётамі МіГ-15біс, атрыманымі такім жа чынам . На іх месца ў першай лініі былі прыняты на ўзбраенне 12 знішчальнікаў F-5 і 8 навучальна-баявых самалётаў FT-2, увезеных у гэты ж час з КНР. Яны былі падзелены на дзве авіяэскадрыллі, якія дыслакаваліся на аэрадроме Валона (эскадрылля поршневых самалётаў — ПТ-6 і эскадрылля рэактыўных самалётаў — МіГ-15 біс і УТІ МіГ-15).

Яшчэ адна кітайская авіядастаўка была ажыццёўлена ў 13-5 гадах для 2 шматмэтавых лёгкіх самалётаў Harbin Y-1963, ліцэнзійнай копіі савецкага самалёта Ан-1964. Новыя машыны былі разгорнуты ў аэрапорце Тыраны.

У 1965 годзе ў КНР было перададзена дванаццаць перахопнікаў МіГ-19ПМ. Узамен можна было закупіць вялікую колькасць знішчальнікаў Shenyang F-6, якія ў сваю чаргу ўяўлялі сабой кітайскую копію савецкага знішчальніка МіГ-19С, але без радыёлакацыйнага прыцэла і кіраваных ракет класа "паветра-паветра". У 1966-1971 гадах было набыта 66 знішчальнікаў Ф-6, у тым ліку чатыры экзэмпляры, прыстасаваныя для фотаразведкі, якімі былі ўкамплектаваны шэсць эскадрылляў баявой рэактыўнай авіяцыі. Затым яшчэ адзін такі знішчальнік быў атрыманы ў якасці кампенсацыі за ўзор, страчаны па тэхнічных прычынах у 1972 годзе, па віне вытворцы бракаваных боепрыпасаў да гармат. Разам з імі было закуплена 6 вучэбна-баявых самалётаў ФТ-5 (пастаўка ажыццёўлена ў 1972 г.), якія прадстаўлялі сабой камбінацыю знішчальніка Ф-5 з двухмеснай кабінай вучэбна-баявога самалёта ФТ-2. У той жа час быў закуплены і адзін бамбавік Harbin H-5, які з'яўляўся копіяй бамбавіка Іл-28, для замены машыны гэтага тыпу, набытай пятнаццаццю гадамі раней.

Пашырэнне баявой рэактыўнай авіяцыі ВПС Албаніі было завершана ў сярэдзіне 12-х гадоў. Апошнімі былі закуплены 7 звышгукавых знішчальнікаў Chengdu F-1972A (пастаўлены ў 21 г.), створаных на базе савецкага знішчальніка МіГ-13Ф-2 і ўзброеных двума кіраванымі ракетамі класа "паветра-паветра" ПЛ-3. Яны былі копіяй савецкай інфрачырвонай саманаводнай ракеты РС-9С, якая, у сваю чаргу, была створана па ўзоры амерыканскай ракеты AIM-XNUMXB Sidewinder.

Албанская ваенная авіяцыя дасягнула статусу дзевяці эскадрылляў баявых рэактыўных самалётаў, у складзе трох авіяпалкоў. Полк, дыслакаваны на базе Лежа, меў эскадрыллю F-7A і дзве эскадрыллі F-6, полк, які базуецца на аэрадроме Куцова, меў дзве эскадрыллі F-6 і эскадрыллю F-5, полк Рынаса складаўся з двух эскадрылляў F-6 і эскадрылля МіГ -15 біс.

Ф-6 (МіГ-19С) былі самымі шматлікімі звышгукавымі знішчальнікамі ў Албаніі, але да іх уводу ў строй у 1959 г. з СССР было імпартавана 12 знішчальнікаў МіГ-19ПМ, якія ў 1965 г. былі перададзеныя КНР для капіравання.

У 1967 г. у дадатак да пастаўленых з СССР транспартных верталётаў Мі-4 Албанія закупіла ў КНР 30 верталётаў Harbin Z-5, якія з'яўляліся кітайскай копіяй Мі-4 (якія складаліся на ўзбраенні трох эскадрылляў ВПС). полк дыслакуецца на базе Фарк). Апошні палёт гэтых машын адбыўся 26 лістапада 2003 г., пасля чаго на наступны дзень яны былі афіцыйна выведзены з эксплуатацыі. Тры з іх некаторы час захоўваліся ў лётнай прыдатнасці ў якасці рэзерву.

У сярэдзіне сямідзесятых гадоў мінулага стагоддзя ВПС Албаніі дасягнулі максімальнага статусу эскадрылляў, абсталяваных баявымі рэактыўнымі самалётамі (1 х F-7A, 6 х F-6, 1 х F-5 і 1 х МіГ-15 біс). ).

Канец XNUMX-х гадоў прывёў да пагаршэння албанска-кітайскіх адносін, і з гэтага моманту албанскія ВПС пачалі дужацца з нарастальнымі праблемамі, спрабуючы падтрымліваць тэхнічную эфектыўнасць сваіх самалётаў на належным узроўні. З-за пагаршэння эканамічнай сітуацыі ў краіне ў XNUMX-я гады і звязаных з гэтым абмежаваных выдаткаў на ўзбраенне сітуацыя яшчэ больш ускладнілася.

У 1992 годзе быў абраны новы дэмакратычны ўрад, які паклаў канец камуністычнай эпосе ў Албаніі. Аднак гэта не палепшыла становішча ВПС, якія перажылі яшчэ цяжэйшыя часы, асабліва калі ў 1997 году абвалілася банкаўская сістэма Албаніі. Падчас паўстання большая частка абсталявання і аб'ектаў албанскіх ВПС была або знішчана, або пашкоджана. Будучыня была змрочнай. Каб албанская ваенная авіяцыя выжыла, яе неабходна было значна скараціць і мадэрнізаваць.

У 2002 годзе ВПС Албаніі запусцілі праграму "Forces Objective 2010" (напрамкі развіцця да 2010 года), у рамках якой павінна была быць праведзена глыбокая рэарганізацыя падпарадкаваных частак. Колькасць асабовага складу меркавалася скараціць з 3500 афіцэраў і салдат прыкладна да 1600 чалавек. ВПС павінны былі вывесці з эксплуатацыі ўсе баявыя рэактыўныя самалёты, якія зараз павінны былі захоўвацца ў Г'ядэры, Куцаве і Рынасе, у надзеі знайсці на іх пакупніка. Апошні палёт на рэактыўным самалёце албанская ваенная авіяцыя выканала ў снежні 2005 года, паклаўшы канец 50-гадовай эры баявых рэактыўных самалётаў.

На продаж было выстаўлена 153 самалёты, у тым ліку: 11 МіГ-15біс, 13 УТІ МіГ-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 і 8 пт-6. Выключэнне склала захаванне ў закансерваваным стане 6 вучэбна-трэніровачных самалётаў ФТ-5 і 8 поршневых вучэбна-трэніровачных самалётаў ПТ-6. Іх меркавалася выкарыстоўваць для аднаўлення рэактыўнай баявой авіяцыі, як толькі фінансавае становішча краіны палепшыцца. Чакалася, што гэта адбудзецца пасьля 2010 году. набыццё 26 турэцкіх знішчальнікаў F-5-2000, што павінна было стаць прэлюдыяй да набыцця ў будучыні знішчальнікаў F-16. У выпадку з знішчальнікамі F-7A далягляд продажаў здавалася вельмі рэальнай, бо гэтыя машыны галоўным чынам мелі невялікі налёт да 400 гадзін. У страі засталіся толькі чатыры шматмэтавыя лёгкія Y-5 і чатыры навучальныя ПТ-6.

Яшчэ да аб'яўлення праграмы рэструктурызацыі Албанія выкарыстоўвала невялікую колькасць адносна новых верталётаў. У 1991 годзе ў ЗША быў закуплены верталёт Bell 222UT, які выкарыстоўваўся для перавозкі важных асоб. На жаль, ён загінуў у выніку крушэння 16 ліпеня 2006 года, у выніку якога загінулі шэсць чалавек, якія ўсё знаходзіліся на борце. Таксама ў 1991 годзе Францыя бязвыплатна перадала Албаніі тры верталёты Aerospatiale AS.350B Ecureuil. Цяпер яны выкарыстоўваюцца МУС для патрулявання граніц і перавозкі спецпадраздзяленняў. У 1995 г. міністэрства аховы здароўя закупіла ў Швейцарыі чатыры патрыманыя санітарныя верталёты Aerospatiale SA.319B Alouette III для сваёй службы хуткай медыцынскай дапамогі (1995 г. – 1 і 1996 г. – 3). У 1999 годзе пастаўлены сярэдні транспартны верталёт Мі-8 (верагодна, атрыманы з Украіны?), зараз ён выкарыстоўваецца МУС для тых жа мэт, што і AS.350B.

Мадэрнізацыя албанскіх ВПС разглядалася як важны крок на шляху да прывядзення албанскіх узброеных сіл у адпаведнасць са стандартамі НАТА. У наступныя гады і Нямеччына, і Італія падарылі Албаніі некалькі сучасных верталётаў для падтрымкі амбіцыйнай праграмы мадэрнізацыі. Новыя машыны выкарыстоўваюцца для самых розных мэт, у тым ліку для перавозкі грузаў і людзей, пошукава-выратавальных работ, ліквідацыі наступстваў стыхійных бедстваў, палётаў на мясцовасці, навучання і падрыхтоўкі экіпажаў верталётаў.

Італія пагадзілася бясплатна перадаць чатырнаццаць верталётаў, якія раней выкарыстоўваліся італьянскім войскам, у тым ліку 7 сярэдніх транспартных верталётаў Agusta-Bell AB.205A-1 і 7 лёгкіх шматмэтавых верталётаў AB.206C-1. Першы з апошніх прыбыў у Албанію ў красавіку 2002 года. Апошнія тры асобнікі прыбылі ў Албанію ў лістападзе 2003 года, што дазволіла спісаць моцна зношаныя верталёты Z-5. У красавіку 2004 г. да іх далучыліся першыя тры АВ.205А-1. У красавіку 2007 года Італія таксама паставіла верталёт Agusta A.109C, прызначаны для перавозкі важных персон (наўзамен страчанага Bell 222UT).

12 красавіка 2006 г. урады Албаніі і Германіі падпісалі кантракт на суму 10 млн еўра на пастаўку 12 лёгкіх шматмэтавых верталётаў Бо-105М, якія раней выкарыстоўваліся нямецкім войскам. Затым усе дванаццаць былі мадэрнізаваны заводам Eurocopter у Донаўверце і даведзены да стандарту версіі Бо-105Е4. Першы мадэрнізаваны Бо-105Е4 быў пастаўлены ВПС Албаніі ў сакавіку 2007 гады. Усяго ВПС Албаніі атрымалі шэсць верталётаў Бо-105Е4, яшчэ чатыры былі адпраўленыя ў МУС і апошнія два - у Міністэрства аховы здароўя. .

18 снежня 2009 года з Eurocopter быў падпісаны кантракт на суму 78,6 млн еўра на пастаўку пяці сярэдніх транспартных верталётаў AS.532AL Cougar для павелічэння аператыўных магчымасцей верталётнага палка. Два з іх прызначаліся для перавозкі войскаў, адзін для баявога выратавання, адзін для медыцынскай эвакуацыі і адзін для перавозкі важных асоб. Апошні павінен быў быць дастаўлены першым, але разбіўся 25 ліпеня 2012 года, у выніку чаго загінулі шэсць працоўных Eurocopter, якія знаходзіліся на борце. Чатыры верталёты былі дастаўлены. Першую з іх, у баева-выратавальным варыянце, здалі 3 снежня 2012 г. Апошнюю, другую машыну для перавозкі дэсанта сабралі 7 лістапада 2014 г.

Замест закупкі яшчэ аднаго верталёта AS.532AL Cougar замест асобніка, які разбіўся для перавозкі важных персон Мінабароны Албаніі замовіла ў Eurocopter два шматмэтавыя лёгкія верталёты ЕС-145 (раней - 14 ліпеня 2012 г. - першая машына гэтага тыпу быў набыты ў варыянце для перавозкі важных персон). . Яны былі настроены для пошукава-выратавальных і аварыйна-аднаўленчых задач і былі ўрачыста прыняты 31 кастрычніка 2015 года.

Вялікай падзеяй у гісторыі албанскай авіяцыі стаў запуск верталётаў AS.532AL Cougar (на фота адна з такіх машын падчас даставачнага рэйса карыстачу). Фота Еўракоптэр

Верталётны полк ВПС Албаніі дыслакуецца на базе Фарка і ў цяперашні час мае 22 верталёта, у тым ліку: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 і 1 А. 109. Некаторы час стварэнне баявой верталётнай эскадрыллі з 12 верталётаў было важнай часткай планаў албанскай баявой авіяцыі, але ў наш час гэтая задача не разглядаецца як прыярытэтная. Улічваецца, у прыватнасці, набыццё лёгкіх верталётаў MD.500, узброеных супрацьтанкавымі ракетамі TOW.

У 2002 годзе з турэцкай дапамогай пачалася мадэрнізацыя авіябазы Куцова, у выніку якой яна атрымала новы дыспетчарскі пункт, адрамантаваныя і ўзмоцненыя ўзлётна-пасадачную паласу і рулежныя дарожкі. Ён дазваляе прымаць нават такія цяжкія транспартныя самалёты, як З-17А Globemaster III і Глей-76МД. У той жа час чатыры шматмэтавыя лёгкія самалёты Y-5 прайшлі капітальны рамонт на авіярамонтных прадпрыемствах, размешчаных на тэрыторыі базы Куцова, першы адрамантаваны самалёт Y-5 быў пастаўлены ў 2006 г. Яны дазволілі албанскай ваеннай авіяцыі абслугоўваць звычкі, звязаныя з эксплуатацыяй самалётаў, а акрамя таго, гэтыя машыны выконвалі тыпавыя транспартна-сувязныя задачы. У далейшым гэта павінна было забяспечыць эфектыўнае абыходжанне з закупленымі новымі транспартнікамі, але ў 2011 г. было прынята рашэнне захаваць самалёт Y-5, адклаўшы куплю транспартнікаў на час. Тым часам разглядалася набыццё трох італьянскіх транспартных самалётаў G.222.

У перыяд з 2002 па 2005 год Італія перадала ВПС Албаніі чатырнаццаць верталётаў, у тым ліку сем лёгкіх шматмэтавых AB.206C-1 (на фота) і сем сярэдніх транспартных AB.205A-2.

Цяпер албанскія ВПС з'яўляюцца толькі ценем былой албанскай ваеннай авіяцыі. ВПС, створаныя пры вялікай дапамозе СССР, а затым якія атрымалі далейшае развіццё ў супрацоўніцтве з КНР, ператварыліся ў значную баявую сілу. Аднак зараз яны значна скарочаныя, увесь парк спісаных баявых рэактыўных самалётаў канчаткова разабраны на металалом. Малаверагодна, што ВПС Албаніі закупяць яшчэ баявыя самалёты ў найбліжэйшай будучыні. Наяўны бюджэт дазваляе толькі абслугоўванне верталётнай часткі. 1 красавіка 2009 года Албанія стала членам НАТА, выканаўшы сваю стратэгічную задачу па павышэнні пачуцця бяспекі.

Пасля далучэння да НАТА місіі па назіранні за паветранай прасторай Албаніі выконваліся знішчальнікамі Eurofighter Typhoon ВПС Італіі, якія чаргуюцца са знішчальнікамі F-16 ВПС Грэцыі. Місіі па назіранні пачаліся 16 ліпеня 2009 гады.

Таксама з нуля павінна быць створана албанская наземная сістэма СПА, якая ў мінулым была абсталявана ракетнымі комплексамі сярэдняй далёкасці HQ-2 копія савецкага зенітнага комплексу SA-75M Dina, HN-5 ПЗРК копія савецкага зенітна-ракетнага комплексу Страла-2М , прыняты на ўзбраенне ў 37-я гады) і 2-мм зенітных аўтаматаў. Першапачаткова былі закупленыя 75 арыгінальныя савецкія батарэі СА-1959М "Дзвіна", якія былі атрыманы з СССР у 12 годзе, у тым ліку навучальная батарэя і баявая батарэя. Яшчэ 2 батарэй HQ-XNUMX былі атрыманы з КНР у XNUMX-х гадах. Яны былі арганізаваны ў зенітна-ракетную брыгаду.

Таксама плануецца замяніць састарэлыя савецкія і кітайскія радары кантролю паветранай прасторы на больш сучаснае заходняе абсталяванне. Аб набыцці такіх РЛС вяліся, у прыватнасці, з Локхід Марцін.

Шон Уілсан/Prime Images

Супрацоўніцтва: Ежы Грушчынскі

Пераклад: Міхал Фішэр