Акумулятары Kolibri - якія яны і ці лепш літый-іённых акумулятараў? [АДКАЗ]

На адным з каналаў YouTube з'явілася відэа, у якім батарэі Kolibri (таксама: Colibri) згадваюцца як апераджальныя час. Мы вырашылі праверыць, што яны з сябе ўяўляюць і чым адрозніваюцца ад сучасных літый-іённых акумулятараў.

Замест увядзення: рэзюмэ

Змест

• • Замест увядзення: рэзюмэ
• Акумулятары Colibri супраць літый-іённых акумулятараў - што лепш?
  • Правяраем рэальнасць, г.зн. правяраем факты
    • Некалькі разлікаў
  • Факты аб недахопах батарэі Kolibri (чытайце: яны не былі інавацыйнымі)
    • Ёмістасць батарэі памяншаецца, маса павялічваецца - гэта значыць рэгрэс падчас даследавання Дэкры.
    • Параўнанне Kolibri і класічных Li-ion акумулятараў
    • 2010: Вытворчасць акумулятараў у Нямеччыне не існуе
    • Батарэі ў чорных скрынях, вочкі ніколі не паказваліся
    • Тэст пакрыцця: чаму ноччу і без доказаў?
  • выснову

На наш погляд, стваральнік батарэі - махляр (на жаль ...), а youtuber Bald TV - хутчэй сенсацыя, чым праверка фактаў. Гэта таксама ставіцца да часткі аб акумулятарах Kolibri, іх стваральніку Марку Ханнеману і яго кампаніі DBM Energy. Нам здаецца, што акумулятары Kolibri - гэта звычайныя кітайскія, японскія ці карэйскія элементы, спакаваныя ў чорны корпус DBM Energy. Мы пастараемся даказаць гэта ніжэй.

> Будуць новыя перыядычныя выпрабаванні аўтамабіляў. Стражэйшыя патрабаванні, тэсты на выкіды (DPF), шум і ўцечкі

Калі вас цікавяць сенсацыйныя тэорыі і тэорыі змовы, гледзіце. Калі вы аддаеце перавагу правераныя факты і значную інфармацыю, не ўцякайце.

УСЯ ПРАЎДА АБ АЎТАМАБІЛЯХ І АКУМУЛЯТАРАХ. УВЕСЬ ДАКУМЕНТ PL (BaldTV)

Як апісана ў відэа, батарэя Colibri (DBM) уяўляе сабой «сухую літый-палімерную літый-палімерную батарэю з цвёрдым электралітам, якая была гатовая да серыйнай вытворчасці ў 2008 годзе». Яго стваральнік праехаў на калоне Audi A2 з прывадам Bosch і акумулятарам 98 квтч 605 кіламетраў на адной зарадцы. У 2010 г.

Акрамя таго, Дэка агледзела, працягвае апавядальнік, на дынамометры яшчэ адну Audi A2, абсталяваную пакетам Kolibri. Аўтамабіль важыў менш за 1,5 тоны і меў ёмістасць акумулятара 63 квтч. Гэты дасягнуў далёкасці 455 кіламетраў.

> Li-S батарэі - рэвалюцыя ў самалётах, матацыклах і аўтамабілях

Астатняя частка фільма прадстаўляе вытворцу батарэі Kolibri як чалавека, знішчанага сродкамі масавай інфармацыі і былога члена праўлення Daimler Benz AG, "таму што ён не хацеў раскрываць сваю тэхналогію інвестару". У інтэрв'ю ў 2018 годзе стваральнік тэхналогіі прызнаўся, што батарэя выклікала "вялікую цікавасць у Саудаўскай Аравіі, Катары, Амане і Бангкоку".

Гэтай колькасці інфармацыі нам дастаткова, каб праверыць, ці сапраўды ў нас быў прарыў.

Правяраем рэальнасць, г.зн. правяраем факты

Пачнём з канца: Былы чалец рады дырэктараў Daimler Benz жадае застацца ў бізнэсе пасля сыходу з кампаніі, таму ён інвестуе ваш грошы ў перспектыўную тэхналогію - клеткі Калібры, распрацаваныя Мірка Ханнеман. Таму што якшто аўтамабільныя канцэрны ўзмоцнена працуюць над электрамабілямі.

Як і кожны саўладальнік мае права Патрабуйце разумення ўнутраных працэсаў кампаніі, асабліва калі ён уклаў у яе шмат грошай. Як любы фундатар, ён патрабуе пэўных вынікаў. Між тым, заснавальнік батарэі Kolibri Мірка Ханнеман ганарыцца тым, што "не раскрывае сваю тэхналогію інвестару". Кампанія збанкрутавала, таму што ёй не было чаго прадаваць, і інвестар вырашыў, што больш не будзе дадаваць да яе грошы. Для Ханнемана гэта нагода для славы, хоць вінаватых ён шукае ў іншым месцы:

Але выкажам здагадку, што гэтага эпізоду не было. Вернемся да эксперыменту з пераробленай Audi A2, прадстаўленаму ў першым абзацы. Што ж, Audi A2 абраная не выпадкова, гэта адна з самых лёгкіх машын у галіны! - павінен быў праехаць 605 кіламетраў на адной зарадцы з акумулятарам ёмістасцю 98 квтч. А цяпер няшмат фактаў:

• поўная Audi A2 важыць каля тоны (крыніца); без рухавіка і скрынкі перадач, верагодна, каля 0,8 тоны пры гэтым аўтамабіль з батарэямі Kolibri важыць не меней 1,5 тоны (інфармацыя з роліка аб тэстоўванай Dekra мадэлі; яшчэ сёе-тое стваральнікі кажуць пра гэта ніжэй),
• у машыне была батарэя на 115 квтч, а не на 98 квтч, кажа Bald TV (крыніца),
• адзіныя афіцыйныя аб'явы аб ходзе эксперыменту, якія змяшчаюць лічбы, паступаюць ад стваральнікаў аўтамабіля, кампаніі DBM Energy, якую заснаваў Мірка Ханнеман,
• стваральнік планаваў паездку на хуткасці 130 км/г, але …
• … паездка доўжылася 8 гадзін 50 хвілін, што азначае сярэднюю хуткасць 68,5 км/г (крыніца).

Некалькі разлікаў

Акумулятар магутнасцю 115 квтч, выкарыстоўваны на адлегласці 605 км, забяспечвае сярэдняе спажыванне энергіі 19 квтч / 100 км пры сярэдняй хуткасці 68,5 км / гадзіна. Гэта больш, чым у які выпускаецца ў цяперашні час BMW i3, які пры звычайнай яздзе дасягае 18 квтч / 100 км.

> Самыя эканамічныя электрамабілі па версіі EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Аднак звернеце ўвагу, што пераробленая Audi A2, згаданая DBM Energy, павінна была прапаноўваць нармальную колькасць месца ў салоне і багажніку »(крыніца). Тут і ўзнікае першы сумнеў: навошта выпускаць другую машыну адмыслова для Dekra, калі першая выдатна папрацавала?

Паглядзім на ўмовы выпрабаванняў (= праехалі ўсю ноч) і ёмістасць акумулятара "другі" Audi A2 (= 63 квтч). Зараз параўнаем гэтыя значэнні з журналісцкім часам кіравання Opel Ampera-e (батарэя 60 квтч), пабіўшы рэкорд далёкасці палёту:

> Электрычны Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / праехаў 755 кіламетраў на адной зарадцы [АБНАЎЛЕННЕ]

Першая выснова (здагадка): Абедзве Audi A2, апісаныя перад DBM Energy, насамрэч з'яўляюцца адным і тым жа аўтамабілем. ці параметры першай машыны былі перабольшаныя. Распрацоўнік даў амаль удвая вялікую магутнасць (115 квтч супраць 63 квтч), каб зманіць СМІ аб шчыльнасці энергіі, якая захоўваецца ў батарэях Kolibri.

Дэкра разлічыў 455 км для Audi A2 63 квтч – дык чаму розніца паміж 605 км і 455 км для магутнасці 115 і 63 квтч? Усё проста: стваральнік батарэі Калібры ехаў сваёй дарогай (уначы; на эвакуатары?), а Дэкра ўжыла працэдуру NEDC. 455 км па замерах Дэкры - гэта 305 км рэальнай далёкасці. 305 кіламетраў ідэальна падыходзяць для ёмістасці акумулятара 63 квтч. Усё правільна.

З іншага боку, вымярэнні Декры не маюць нічога агульнага з дадзенымі аб першым аўтамабілі, прадстаўленымі DBM Energy.

Факты аб недахопах батарэі Kolibri (чытайце: яны не былі інавацыйнымі)

Ёмістасць батарэі памяншаецца, маса павялічваецца - гэта значыць рэгрэс падчас даследавання Дэкры.

Акумулятары Kolibri у другім Audi A2 важылі каля 650 кілаграмаў (гл. Вага Audi A2 і дэкларацыю аб вазе аўтамабіля з акумулятарамі) і меркавана ўтрымоўвалі 63 квтч энергіі. Тым часам, тыя ж акумулятары ў першай машыне павінны былі важыць усяго 300 кг. Гэтыя дэкларацыі даюць зусім розныя вынікі па шчыльнасці энергіі: 0,38 квтч / кг у першай машыне супраць 0,097 квтч / кг у другой машыне. Другую машыну Dekra ўзважыла для выпрабаванняў, для першай мы можам спадзявацца толькі на заяву Мірка Ханнемана / DBM Energy.

Чаму вынаходнік спачатку стварыў лепшую машыну са значна больш шчыльнымі батарэямі, а затым паставіў горшую машыну на афіцыйныя выпрабаванні? Гэта ўвогуле не складаецца (гл. Таксама ўвесь папярэдні абзац).

Параўнанне Kolibri і класічных Li-ion акумулятараў

Другі - на наш погляд: праўда, таму што яго падпісала Дэкра - вынік у гэтай галіне нічога асаблівага.Nissan Leaf (2010 г.) меў 218-кілаграмовыя батарэі з ёмістасцю 24 квтч, што складае 0,11 квтч / кг. Калібры шчыльнасцю 0,097 квтч / кг меў горшыя параметры, чым акумулятар Nissan Leaf..

Колькасць энергіі, якая захоўваецца ў іх, магло б зрабіць уражанне, толькі калі б вочкі сапраўды ўтрымлівалі 115 квтч і важылі 300 кг, як першапачаткова заявіў Мірка Ханнеман - гэтыя дадзеныя ніколі не пацвярджаліся, аднак яны існавалі толькі на паперы, гэта значыць у прэс-дэкларацыях DBM. Энергія.

> Як з гадамі мянялася шчыльнасць акумулятараў і ці сапраўды мы не дабіліся прагрэсу ў гэтай галіне? [МЫ АДКАЗЫМ]

2010: Вытворчасць акумулятараў у Нямеччыне не існуе

Гэта яшчэ не ўсё. У 2010 годзе прамысловасць акумулятарных элементаў у Германіі знаходзілася ў зачаткавым стане. Ва ўсіх камерцыйных ужываннях электрычных элементаў (чытай: батарэй) выкарыстоўваліся прадукты Далёкага Усходу: кітайскія, карэйскія ці японскія. Ну дык і сёння! Распрацоўка ячэек не лічылася стратэгічным напрамкам, таму што эканоміка Германіі была заснавана на спальванні паліва і аўтамабільнай прамысловасці.

Так што цяжка студэнт у нямецкім гаражы раптам вынайшаў выдатны метад вытворчасці вочак з цвёрдым электралітамкалі магутная прамысловасць на Далёкім Усходзе - не кажучы ўжо пра Еўропу - не магла гэтага зрабіць.

Батарэі ў чорных скрынях, вочкі ніколі не паказваліся

Гэта таксама яшчэ не ўсё. "Геніяльны стваральнік" батарэі "Калібры" ніколі не паказваў свае цудадзейныя элементы. (г.зн. элементы, з якіх складаецца акумулятар). Яны заўсёды былі спакаваныя ў карпусы з лагатыпам DBM Energy. "Геніяльны творца" ганарыўся тым, што нават не паказаў іх інвестару-саўладальніку кампаніі.

Тэст пакрыцця: чаму ноччу і без доказаў?

У фільме «Лысы ТБ» распавядаецца пра міністэрскую дапамогу, калі машына пабіла рэкорд, але насамрэч, калі машына спазнялася да месца прызначэння, журналісты былі збітыя з панталыку (крыніца). Гэта азначае, што машына верагодна ехала адна. Уначы. Без усялякага нагляду.

> Бягучыя выбраныя цэны на электрамабілі на другасным рынку: Otomoto + OLX [лістапад 2018 г.]

У 2010 годзе з'явіліся відэакамеры і смартфоны. Нягледзячы на ​​гэта паездка не была пацверджана ніякім трэкам GPX, відэазапісам, нават фільмам. Усе дадзеныя нібыта былі сабраныя ў чорнай скрыні, якую "перадалі ў міністэрства". Пытанне: навошта выклікаць столькі журналістаў і не даваць ім рэальных доказаў свайго поспеху?

Як быццам гэтага было недастаткова: DBM Energy атрымала дзяржаўнае фінансаванне на выпрабаванні батарэі Kolibri у памеры 225 тысяч эўра, што сёння эквівалентна больш 970 тысячам злотых. Яна ніколі не улічвала гэты грант, акрамя як на паперы., не паказаў ніводнага тавару. Згарэў прататып машыны з акумулятарам "Калібры", пажар быў падпалены, вінаватых не выяўлена.

выснову

Наша выснова: Ханнеман - ашуканец, які спакаваў у свае карпусы класічныя далёкаўсходнія (напрыклад, кітайскія) літый-палімерныя элементы і прадаваў іх як зусім новыя элементы з цвёрдым электралітам. Тэорыя змовы аб батарэі Калібры, апісаная ў сенсацыйным тоне, - гэта казка. Стваральнік батарэі жадаў скарыстацца момантам, калі Tesla з'явілася на рынку, і элементы з цвёрдым электралітам дадуць ёй перавага перад ёй. Таму ён зманіў аб шчыльнасці энергіі, таму што яму не было чаго прапанаваць.

Але нават калі яго заявы былі часткова праўдай, па вымярэннях Дэкры, батарэі Kolibri мелі параметры горш, чым батарэі Nissan Leafa, якія дэбютавалі ў той жа час, пабудаваныя з выкарыстаннем элементаў AESC.

Артыкул напісаны па просьбе чытачоў, якія цікавіліся тэхналогіяй, якая змяшчаецца ў батарэях Colibri / Kolibri.

Гэта можа вас зацікавіць: