АКПП - аўтаматычная каробка пераключэння перадач
Аўтаматычная каробка пераключэння перадач (АКПП) ажыццяўляе выбар перадаткавага ліку без удзелу вадзіцеля – у цалкам аўтаматычным рэжыме. Прызначэнне скрынкі аўтамат такое жа, як і ў механікі . Яе галоўная функцыя прыняць, пераўтварыць і ажыццявіць перадачу круцільных намаганняў рухавіка на вядучыя колы аўтамабіля.
Але аўтамат уладкованы значна складаней, чым механіка . У яго склад уваходзяць наступныя вузлы:
- гідратарнсфарматар – непасрэдна забяспечвае пераўтварэнне і перадачу колькасці абаротаў;
- планетарны рэдуктарны механізм - кіруе гідратарнсфарматарам;
- сістэма гідракіравання - каардынуе працу планетарнага рэдуктарнага вузла.
Як адзначаюць спецыялісты ГК Favorit Motors, на сённяшні дзень доля продажаў у Маскоўскім рэгіёне аўтамабіляў з АКПП складае прыкладна 80 працэнтаў. Транспартныя сродкі з аўтаматычнай трансмісіяй патрабуюць да сябе асаблівага падыходу і ўважлівага стаўлення, хоць і забяспечваюць максімальны камфорт у працэсе язды.
Прынцып працы АКПП
Функцыянальнасць скрынкі аўтамат цалкам залежыць ад гідратарнсфарматара, планетарнага рэдуктара і некалькіх прылад, якія дазваляюць кіраваць рэдуктарным вузлом. Каб паўней апісаць прынцып функцыянавання АКПП, запатрабуецца ўглыбіцца ў функцыянальнасць кожнага з гэтых механізмаў.
Гідратарнсфарматар ажыццяўляе перадачу крутоўнага моманту да планетарнага вузла. Ён выконвае функцыі як счаплення, так і гідрамуфты. Канструктыўна планетарны механізм уяўляе сабой дзве шматлопасцевыя крыльчатки (помпавае і турбіннае кола), якія знаходзяцца адна насупраць іншай. Абедзве крыльчаткі заключаны ў адзін корпус і паміж імі заліта масла.
Турбіннае кола злучана з планетарным механізмам праз вал. Помпавае кола цвёрда мацуецца да махавіка. Пасля запуску сілавога агрэгата махавік пачынае круціцца і прыводзіць у рух помпавую крыльчатку. Яе лопасці падхапляюць працоўную вадкасць і перанакіроўваюць яе на лопасці турбіннай крыльчаткі, прымушаючы яе круціцца. Каб прадухіліць зваротнае трапленне масла, паміж двума крыльчаткамі размяшчаюць рэактар з лопасцямі. Ён карэктуе кірунак падачы алею і шчыльнасць струменя, сінхранізуючы абарачэнні абедзвюх крыльчатак. Спачатку рэактар не рухаецца, а як толькі хуткасці колаў зраўняюцца, то ён пачынае круціцца з такой жа хуткасцю. Гэта і ёсць кропка счаплення.
У склад рэдуктара ўваходзяць наступныя кампаненты:
- планетарныя прылады;
- муфты счаплення і тармазныя прылады;
- тармазныя элементы.
Планетарная прылада мае будову, якая адпавядае яго назве. Яно ўяўляе сабой шасцярню ("сонца"), размешчаную ўнутры "вадзілы". На "вадзіла" мацуюцца сатэліты, пры кручэнні яны кранаюць каронную шасцярню. А муфты счаплення маюць выгляд дыскаў, якія перамяжоўваюцца пласцінамі. Частка з іх круціцца сінхронна з валам, а частка - у зваротным кірунку.
Істужачны тормаз - гэта пласціна, якая ахоплівае адно з планетарных прылад. Яго працу каардынуе гідраўлічны актуатар. Сістэма кіраваннем планетарным рэдуктарам рэгулюе падачу працоўнай вадкасці, затарможваючы або адпускаючы элементы кручэння, тым самым карэктуючы нагрузку на колы.
Як бачыце, сіла матора праз вадкасць перадаецца на рэдуктарны вузел. Таму якасць алею гуляе найважную ролю ў эксплуатацыі аўтаматычных каробак перадач.
Рэжымы працы АКПП
Практычна ўсе віды аўтаматычных каробак пераключэння перадач сёння маюць тыя ж рэжымы працы, што і паўстагоддзя таму, без якіх-небудзь сур'ёзных змен.
Аўтаматычная трансмісія выконваецца па наступных стандартах:
- N - уключае нейтральнае становішча;
- D - рух наперад, пры гэтым у залежнасці ад запатрабаванняў кіроўцы выкарыстоўваюцца практычна ўсе прыступкі хуткасных рэжымаў;
- Р - паркоўка, выкарыстоўваецца для блакавання вядучай колавай пары (блакіровачная ўстаноўка знаходзіцца ў самой скрынцы і ніяк не звязана са стаяначным тормазам);
- R - уключаецца рух назад;
- L (пры наяўнасці) - дазваляе ўключыць паніжаную перадачу для павелічэння цягі рухавіка пры яздзе ў складаных дарожных умовах.
Сёння агульнаўжывальнай лічыцца раскладка віду PRNDL. Упершыню яна з'явілася на аўтамабілях маркі Ford і з тых часоў ужываецца як найболей зручная і практычная мадэль змены перадач на ўсіх аўтамабілях у міры.
На некаторых сучасных аўтатрансмісія могуць усталёўвацца і дадатковыя рэжымы язды:
- OD - авердрайв, характарызуецца тым, што скарачае спажыванне паліва ў рэжыме эканамічнага руху;
- D3 - рэкамендуецца пры яздзе па горадзе на сярэдніх хуткасцях, бо сталыя газ-тормаз на святлафорах і пешаходных пераходах часта блакуюць муфты ў гідратарнсфарматары;
- S - рэжым для выкарыстання паніжаных перадач у зімовы перыяд.
Перавагі выкарыстання АККП у Расіі
Галоўнай добрай якасцю аўтамабіляў, абсталяваных аўтаматычнай каробкай пераключэння перадач, можна лічыць зручнасць іх эксплуатацыі. Кіроўцу не трэба адцягвацца на сталыя пераключэнні рычага, як гэта адбываецца ў механічнай скрынцы. Да таго ж, значна павялічваецца тэрмін службы самага сілавога агрэгата, бо пры эксплуатацыі АКПП выключаюцца рэжымы падвышаных нагрузак.
Скрынка аўтамат аднолькава паспяхова ўжываецца ў абсталяванні аўтамабіляў рознай магутнасці.
