Альберта Аскары (1918 – 1955) – бурны лёс двухразовага чэмпіёна Ф1
Брытанская кампанія Ascari была заснавана да саракавай гадавіны смерці таленавітага аўтагоншчыка Альберта Аскары, які разбіўся на Ferrari свайго сябра ў 1955 годзе. Кім быў гэты адважны італьянец, які дамогся шмат чаго, нягледзячы на сваю кароткую кар'еру?
Для пачатку варта прадставіць яго бацьку, Антоніа Аскары, дасведчанага гоншчыка, чыім сябрам быў Энцо Ферары. Менавіта Ascari і Ferrari разам удзельнічалі ў першай пасля Першай сусветнай вайны гонцы Targa Florio (Палерма) у 1919 году. Альберта Аскары нарадзіўся годам раней, але не паспеў скарыстацца гоначным досведам свайго бацькі, бо памёр падчас Гран-пры Францыі 1925 гады на аўтадроме Манлеры. У той час сямігадовы Альберта страціў бацьку (якога ён нібыта ідэалізаваў), але гэты небяспечны від спорту яго не збянтэжыў. Яшчэ ў юнацтве ён купіў матацыкл і пачаў крануцца з месца, а ў 1940 году яму атрымалася прыняць удзел у першай аўтамабільнай гонцы.
Неспрактыкаваны Аскар выйграў Ferrari і стартаваў у знакамітай Mille Miglia, але пасля таго, як Італія ўступіла ў Другую сусветную вайну, у арганізацыі гонак наступіў перапынак. Аскары не вяртаўся да спаборніцтваў да 1947 гады, адразу ж дамогшыся поспехаў, якія заўважыў сам Энцо Ферары, які запрасіў яго ў Формулу-1 у якасці завадскога гоншчыка.
Першая гонка Альберта Аскары ў Формуле-1 была ў Монтэ-Карла падчас Гран-пры 1950 года, калі ён фінішаваў другім і прайграў круг Хуану Мануэлю Фанхіа. Лоіс Шырон, якая заняла трэцяе месца на подыуме, адставала ад пераможцы ўжо на два кругі. Першы сезон належаў Джузепе Фарыне, а Аскары фінішаваў пятым. Аднак першая тройка ехала на выдатным Alf Romeo, а мадэлі Ferrari у той час не былі такімі хуткімі.
Наступны сезон прынёс чэмпіёнства Хуану Мануэлю Фанхіа, але ў 1952 годзе Альбера Аскары быў непераможны. Увесь час катаючыся на Ferrari, ён выйграў шэсць гонак з васьмі, набраўшы 36 ачкоў (на 9 больш, чым у другога Джузэпэ Фарыны). Alfa Romeo адмовілася ад гонак, і многія гоншчыкі перайшлі на машыны з Маранела. У наступным годзе Альберта Аскары зноў не падвёў: ён выйграў пяць гонак і выйграў дуэль, у т.л. з Фанхіа, які выйграў усяго адзін раз у 1953 годзе.
Здавалася, усё ідзе па правільным шляху, але Аскары вырашыў сысці з Ferrari і перайсці ў толькі што створаную стайню Lancia, у якой яшчэ не было машыны на сезон 1954 г. Чэмпіён міру, аднак, не вагаўся, падпісаў кантракт і быў моцна расчараваны. Lancia не была гатова да першай студзеньскай гонцы ў Буэнас-Айрэсе. Сітуацыя паўтарылася ў наступных Гран-пры: Індыянапаліс і Спа-Франкоршам. Толькі падчас ліпеньскай гонкі ў Рэймсе можна было ўбачыць Альберта Аскары на трасе. Нажаль, не ў Lancia, а ў Maserati, і машына даволі хутка зламалася. У наступнай гонцы, у брытанскім Сільверстоўне, Аскары таксама выступаў на Maserati, але беспаспяхова. У наступных гонках на Нюрбургрынгу і ў швейцарскім Брэмгартэне Аскары не стартаваў і вярнуўся толькі ў канцы сезона. У Монцы яму таксама не пашанцавала - у яго зламалася машына.
Альберта Аскар атрымаў доўгачаканы аўтамабіль Lancia толькі ў апошняй гонцы сезону, якая праходзіла на іспанскай трасе Педральбес, і адразу ж заваяваў поул-позішн, зафіксаваўшы лепшы час, але зноў падвяла тэхніка і чэмпіёнства дасталася пілоту Mercedes Fangio. . Сезон 1954 гады быў, мабыць, самым расчаравальным сезонам у яго кар'еры: ён не змог абараніць чэмпіёнства, таму што спачатку ў яго не было машыны, потым ён знайшоў машыны на замену, але яны разбіліся.
Lancia абяцала, што іх машына будзе рэвалюцыйнай, і гэта сапраўды было так Lancia DS50 мела 2,5-літровы рухавік V8, хоць большасць канкурэнтаў выкарысталі радныя чатырох- або шасціцыліндравыя рухавікі. Толькі Mercedes у інавацыйным W196 абраў васьміцыліндравы агрэгат. Самай вялікай перавагай D50 былі яго выдатныя хадавыя якасці, якім ён быў абавязаны, сярод іншага, выкарыстанне двух даўгаватых паліўных бакаў замест аднаго вялікага ў задняй частцы аўтамабіля, як у канкурэнтаў. Нядзіўна, што калі Lancia выйшла з F1 пасля смерці Аскары, Ferrari узяла на сябе аўтамабіль (пазней вядомы як Lancia-Ferrari D50 ці Ferrari D50), на якім Хуан Мануэль Фанхіа выйграў чэмпіянат міру 1956 гады.
Наступны сезон пачаўся гэтак жа дрэнна - дзве аварыі ў першых двух спаборніцтвах, але Аскар быў у парадку, калі не лічыць пералому носа. На Гран-пры Монтэ-Карла 1955 гады Аскары нават вадзіў, але не зладзіўся з кіраваннем на шыкане, прабіў агароджу і зваліўся ў заліў, адкуль яго хутка паднялі і даставілі ў шпіталь.
Але яго чакала смерць - праз чатыры дні пасля аварыі ў Манака, 26 красавіка 1955 года, Аскары з'ехаў у Монцу, дзе сустрэў свайго сябра Эуджэніа Кастэлоці, які тэставаў Ferrari 750 Monza. Аскары хацеў сам паспрабаваць пракаціцца, хоць у яго не было адпаведнага абмундзіравання: ён надзеў касты Кастэлоці і адправіўся катацца. На трэцім крузе ў адным з паваротаў Ferrari страціла счапленне з дарогай, перадпакой частка машыны прыўзнялася, затым машына двойчы перавярнулася, у выніку чаго кіроўца памёр праз некалькі хвілін, атрымаўшы сур'ёзныя траўмы. Шыкана, на якой загінуў Аскары, сёння названа ў яго гонар.
Гісторыя стартаў гэтага прызнанага італьянца аказваецца поўная нягод: спачатку смерць бацькі, якая не адкідае яго ад небяспечнага аўтаспорту, затым Другая сусветная вайна, якая зрабіла немагчымым развіццё яго кар'еры. Першыя сезоны ў Формуле-1 прадэманстравалі артыстызм Аскары, але рашэнне перайсці ў Lancia зноў паставіла яго кар'еру на паўзу, а трагічная аварыя ў Монце паклала канец усяму. Калі б не гэта, наш герой мог бы выйграць не адзін чэмпіянат Ф1. Энцо Ферары згадаў, што калі Аскары вырваўся наперад, ніхто не змог яго абагнаць, што пацвярджаецца статыстыкай: яго рэкорд - 304 круга лідзіравання (у двух гонках 1952 разам узятых). Ascari быў у авангардзе, калі яму даводзілася прабіваць пазіцыі, ен быў больш нервовым і ехаў больш агрэсіўна, асабліва ў паваротах, якія ён не заўсёды праходзіў гладка.
Фота Фатаграфія сілуэту Акары з Нацыянальнага музея аўтамабіляў у Турыне, зробленая Coland1982 (апублікавана па ліцэнзіі CC 3.0; wikimedia.org). Астатнія фатаграфіі з'яўляюцца грамадскім здабыткам.
