Вялікая асечка - Renault Avantime

Натуральна, што калі вытворца выводзіць на рынак зусім новую, нават вельмі нішавую мадэль, ён прыкладае ўсе намаганні, каб зрабіць яе паспяховай. Аднак сёння мы пагаворым аб аўтамабілі, які, верагодна, павінен быў стаць фінансавым правалам. І ўсё ж яго ўсё яшчэ цяжка апісаць іншымі словамі, такімі як "незвычайны" ці нават "выдатны". Аб якой машыне ідзе гаворка?

Французскія летуценнікі

Renault вядомы сваімі эксперыментамі яны першымі ў Еўропе і другімі ў свеце прадставілі сямейны фургон Espace. Пазней яны прадставілі Scenic першы мінівэн, які даў пачатак новаму, досыць папулярнаму, сегменту рынка. Гэтыя прыклады навочна паказваюць, што сярод інжынераў французскага вытворцы ёсць празорцы, а кіраванне не баіцца адважных рашэнняў. Аднак складаецца ўражанне, што яны на імгненне захлынуліся ўласным поспехам і прыдумалі дзіўную ідэю стварыць аўтамабіль, падобны на канцэпт-кар. І не тыя, якія ідуць у салоны пасля некалькіх малаважных змен, а тыя, якія створаны як частка весялосці і практыкаванняў. Аўтамабіль, які выглядае як яшчэ адно вар'яцкае бачанне аўтамабіля будучыні, які нават ніколі не будзе ездзіць сам па сабе. А потым выставіць гэтую машыну на продаж. Так, я кажу аб Renault Avantime.

Апярэджвайце свой час

Калі першыя наведвальнікі аўтасалона ў Жэневе ў 1999 году ўбачылі Avantime, яны, несумнеўна, былі перакананыя, што гэты вар'ят аўтамабіль павінен стаць прадвеснікам Espace новага пакалення. Іх падазроны не былі б беспадстаўнымі, бо машына не толькі выглядала вельмі ванільна , але і грунтавалася на платформе Espace. Аднак ніхто не верыў, што ён можа стаць нечым большым, чым проста атракцыён на стэндзе Renault. Збольшага з-за вельмі футурыстычнага дызайну і незвычайнай формы задняй часткі аўтамабіля (дзверы багажніка з характэрнай прыступкай), але першым чынам з-за непрактычнага 3-дзвярнога кузава. Аднак у Renault былі іншыя планы, і праз два гады кампанія прадставіла Avantime у аўтасалонах.

незвычайныя рашэнні

Канчатковы прадукт вельмі мала адрозніваўся ад канцэпта, што было дзіўна, бо засталося шмат незвычайных і дарагіх рашэнняў. Па задумцы дызайнераў Avantime, гэта павінна было быць спалучэнне купэ з сямейным фургонам. З аднаго боку, мы атрымалі шмат месца ўсярэдзіне, з іншай такія элементы, як шкло ў дзверы без рамак, а таксама адсутнасць цэнтральнай стойкі. Апошняе рашэнне можа выклікаць асаблівае здзіўленне, бо значна пагаршае калянасць кузава і бяспека пасажыраў, а таму патрабуе значных фінансавых выдаткаў на астатнюю частку кузава для кампенсавання гэтых страт. Нашто тады адмаўляцца ад сярэдняй стойкі? Каб можна было размясціць у машыне адну маленькую кнопку, па націску якой будуць апускацца пярэдняе і задняе шкла (што створыць вялікую бесперапыннае прастору практычна па ўсёй даўжыні салона) і адкрывацца вялікі шкляны дах. Так мы не атрымаем кабрыялет, але максімальна наблізімся да адчування ад кіравання ў зачыненай машыне.

Яшчэ адным вельмі дарагім, але цікавым элементам былі дзверы. Для таго каб можна было лёгка патрапіць на заднія сядзенні, яны павінны былі быць вельмі вялікімі. Праблема ў тым, што ў паўсядзённым выкарыстанні гэта азначала б неабходнасць шукаць два паркавальных месцы - адно, каб паставіць на яго машыну, а іншае, каб забяспечыць месца, неабходнае для адкрыцця дзвярэй. Гэтую праблему вырашыла вельмі хітрая двухшарнірная сістэма, якая дазваляла лёгка садзіцца і выходзіць з Avantime нават на цесных паркоўках.

Купэ ў скуры фургона

Апроч незвычайнага стылю і не меней незвычайных рашэнняў, у Avantime былі і іншыя рысы, якія звычайна прыпісваюць французскаму купэ. У яго была зручна настроеная падвеска, што ў спалучэнні з прасторнымі сядзеннямі рабіла яго ідэальным для далёкіх паездак. Пад капотам знаходзіліся самыя магутныя на той момант маторы з гамы Renault 2-літровы турбомотор магутнасцю 163 л. 3 л.з. Карацей кажучы, Avantime быў раскошным і авангардным купэ для індывідуаліста, які таксама з'яўляецца бацькам сямейства і мае патрэбу ў месцы, каб з камфортам узяць яе ў водпуск. Спалучэнне хоць і якое інтрыгуе, але асаблівай папулярнасцю ў пакупнікоў яно не карысталася. Аўтамабіль пратрымаўся ў вытворчасці ўсяго два гады, за якія было прададзена 210 штук.

Што пайшло не так?

Азіраючыся назад, лёгка зразумець, чаму Avantime пацярпеў няўдачу. Насамрэч прадказаць такую ​​лёс у момант запуску было нескладана, так што хутчэй варта задацца пытаннем, чаму наогул было прынята рашэнне пачаць продажы. Хто шукае практычны фургон, не разумее, чаму замест 7-мясцовага Espace варта выбіраць меней практычны аўтамабіль, а марачы аб французскім купэ, купляць машыну з наварочаным кузавам-фургонам. Тым больш, што кошты стартавалі ад крыху больш за 130 тысяч. злоты. Колькі можна знайсці людзей, дастаткова багатых і настолькі любяць авангард у аўтамабільнай прамысловасці, што яны адмовіліся б ад багацця цікавых аўтамабіляў, даступных у гэтым коштавым дыяпазоне, і купілі б Avantime? У абарону Renault трэба дадаць, што яны спрабавалі дзейнічаць па прынцыпе, што людзі не ведаюць, што яны чагосьці жадаюць, калі яны не ведаюць, што гэта можна стварыць. Яны вырашылі, што пара пачаць знаёміць патэнцыйных кліентаў з новым бачаннем аўтамабіля, адсюль і назва, у вольным перакладзе азначае "раней часу". Гэта адзін з вельмі нямногіх аўтамабіляў, які, нягледзячы на ​​мінулы час, не перастае мяне зачароўваць, і калі я калі-небудзь змагу дазволіць сабе раскошу мець некалькі аўтамабіляў толькі дзеля задавальнення валодаць імі, то Avantime стане адным з іх. . Аднак, нягледзячы на ​​гэтае шчырае спачуванне, павінен сказаць, што калі б аўтамабіль быў прадстаўлены ў аўтасалонах сёння, ён бы таксама не прадаваўся. Renault жадаў быць занадта далёка наперадзе часу, і цяпер цяжка нават сказаць, ці наступіць калі-небудзь час, калі гэты тып аўтамабіляў зможа стаць папулярным.