Alfa Romeo 147 прыгожая італьянка
Нямецкія і японскія аўтамабілі ў свядомасці карыстачоў заслужылі меркаванне машын, якія, можа быць, і не выклікаюць захаплення лініямі кузава і стылем, але ўжо сапраўды адплачваюць вышэй сярэдняга паказчыка даўгавечнасцю і безадмоўнасцю ў эксплуатацыі. Французскія аўтамабілі, у сваю чаргу, з'яўляюцца ўвасабленнем камфорту ў вандраванні вышэй сярэдняга. Італьянскія аўтамабілі - гэта стыль, запал, запал і вар'яцтва - адным словам, увасабленне вялікіх і бурных эмоцый.
У адно імгненне іх можна пакахаць за прыгожыя лініі кузава і прывабны інтэр'ер, а ў наступнае ненавідзець за капрызны характар.
Alfa Romeo 2001, прадстаўленая ў 147 году, з'яўляецца ўвасабленнем усіх гэтых асаблівасцяў. Ён захапляе сваёй прыгажосцю, даўгавечнасцю і надзейнасцю, можа прывесці ў захапленне шаўца. Аднак ці сапраўды стыльная Alfa дастаўляе столькі клопатаў у эксплуатацыі, колькі прынята думаць аб італьянскіх аўтамабілях?
Крыху гісторыі. Аўтамабіль быў прадстаўлены ў 2001 годзе. У той час у продаж былі прадстаўлены трох-і пяцідзверныя варыянты. Прыгожы хэтчбэк абсталёўваўся сучаснымі бензінавага рухавіка абёмам 1.6/105 л (120 або 2.0 л.с.) і рухавіком абёмам 150 л магутнасцю 1.9 л.с. Для тых, хто эканомны, прадугледжаны вельмі сучасныя і, як высветлілася гады праз, даўгавечныя і надзейныя дызельныя рухавікі сямейства JTD, якія выкарыстоўваюць сістэму Common Rail. Першапачаткова 110-літровы рухавік JTD быў даступны ў двух варыянтах магутнасці: 115 і 100 л.з. Крыху пазней мадэльны шэраг быў пашыраны за кошт версій магутнасцю 140, 150 і нават 2003 л.с. У 3.2 году на рынак была выпушчаная спартовая версія, пазначаная абрэвіятурай GTA, абсталяваная рухавіком V-250 аб'ёмам 2005 л і магутнасцю XNUMX л.з. У годзе аўтамабіль падвергся фейсліфтынгу. Сярод іншага была зменена форма пярэдняй часткі кузава (фары, паветразаборнік, бампер), перапрацавана прыборная панэль, укаранёны новыя матэрыялы аздаблення і ўзбагачана абсталяванне.
Лінія кузава Alfa 147 выглядае захапляльнай і стыльнай нават сёння, праз некалькі гадоў пасля яе дэбюту. Нетрадыцыйная перадпакой частка аўтамабіля, з какетлівым паветразаборнікам у форме перавернутага трыкутніка, ідучым ад капота да сярэдзіны бампера, спакушае сэксапільнасцю і загадкавасцю. У бакавой лініі аўтамабіля немагчыма не заўважыць некалькі стылістычных дэталяў. У першую чаргу звяртаюць на сябе ўвагу заднія ручкі (у пятидверной версіі)… дакладней іх адсутнасць. Вытворца ўслед за мадэллю 156 схаваў іх у боку дзвярэй. Заднія ліхтары, пераходзячыя ў бакі, вельмі круглявыя і выглядаюць панадліва і лёгка. Прыгожыя алюмініевыя кружэлкі падкрэсліваюць індывідуальнасць і майстэрства ўсяго дызайну экстэр'ера.
Паўсюдны індывідуалізм у афармленні кузава аўтамабіля наклаў адбітак і на аздабленне салона. Тут таксама прысутнічае непаўторны і панадлівы італьянскі стыль. Прыборная панэль стылістычна разнастайная. У цэнтральнай частцы, дзе згрупаваны ўсе кнопкі кіравання панэллю кандыцыянера і штатнай аўдыёсістэмай, яна даволі тыповая і, можна сказаць, не ўпісваецца ў агульную канцэпцыю аўтамабіля. Спартыўныя гадзіны, глыбока пасаджаныя ў тры трубкі, выглядаюць вельмі прывабна і драпежна, і ў той жа час дзякуючы глыбокай пасадцы іх відаць толькі з кіроўчага месца. Стрэлка спідометра ў зыходным становішчы паказвае ўніз. Адчуванне спартовага характару аўтамабіля ўзмацняюць белыя цыферблаты, даступныя ў некаторых версіях Alfa 147.
Апісваная мадэль уяўляла сабой трох-і пятидверный хэтчбэк. Пяцідзверны варыянт дамінуе над трехдверным толькі з дадатковай парай дзвярэй. Шкада, што лішнія сантыметры на заднім сядзенні з імі рука аб руцэ не ідуць. У абодвух выпадках вонкавыя памеры ідэнтычныя і складаюць адпаведна: даўжыня 4.17 м, шырыня 1.73 м, вышыня 1.44 м. Пры даўжыні амаль 4.2 м колавая база менш 2.55 м. месцы на заднім сядзенні будзе няшмат. горшы. Пасажыры задніх сядзенняў будуць скардзіцца на абмежаваную прастору для каленаў. У трехдверном кузаве таксама праблематычна заняць задняе сядзенне. На шчасце, у выпадку з Alfa 147 уладальнікі часцей за ўсё адзіночкі і для іх гэтая дэталь не будзе вялікай праблемай.
Кіраваць кампактнай італьянскай прыгажуняй суцэльнае задавальненне. І гэта ў прамым сэнсе гэтага слова. Дзякуючы шматрычагавай сістэме падвескі дакладнасць рулявога кіравання Alfa пераўзыходзіць шматлікіх канкурэнтаў. Канструктарам атрымалася сапраўды наладзіць падвеску аўтамабіля так, каб яна сапраўды вынікала абранаму кірунку руху і не выяўляла схільнасці да залішняй паварочвальнасці нават у даволі хуткіх паваротах. У выніку людзі, якія аддаюць перавагу спартовы стыль кіравання, будуць пачувацца за рулём Alfa як хаты. Задавальненне ад ваджэння гэтага аўтамабіля неверагоднае. Дзякуючы сістэме прамога рулявога кіравання кіроўца добра дасведчаны аб умовах кантакту шын з дарожным пакрыццём. Дакладнае рулявое кіраванне загадзя інфармуе вас аб перавышэнні мяжы счаплення. Аднак... Як заўсёды, павінна быць але. Нягледзячы на тое, што падвеска выдатна выконвае сваю задачу, яна не сталая.
Аўтамабілі італьянскага вытворцы, як вядома, ужо шмат гадоў цешаць сваім стылем і кіравальнасцю. Аднак шкада, што эстэтычныя каштоўнасці не ідуць поплеч з даўгавечнасцю і надзейнасцю прыгожых Альфаў. Нажаль, спіс недахопаў у гэтай мадэлі таксама досыць доўгі, хоць ён усё ж відавочна карацей, чым у іншых мадэляў, прапанаваных італьянскай кампаніяй.
Нягледзячы на шматлікія недахопы, у Alfa Romeo шмат прыхільнікаў. На іх думку, гэта не такая дрэнная машына, як паказвае статыстыка надзейнасці, у якой стыльны італьянец займае другую палову ці канец рэйтынгу. Пры гэтым даволі часта сустракаецца меркаванне, што гэта адна з самых надзейных мадэлей італьянскага канцэрна.
