Alfa Romeo 159 TBi зачараванне знешнасці
Зразумела, што Alfa Romeo прэстыжны брэнд. Для прыхільнікаў гэтай маркі і не толькі яна з'яўляецца сінонімам грацыі, вабных формаў, спартовасці і незабыўных адчуванняў ад кіравання. І ў той жа час шматлікія (сярод іх могуць быць і прыхільнікі) пры гэтым крывяцца, кажучы, што для іх Альфа - гэта яшчэ і капрызная машына, якая б'е па кішэні пры перапродажы. Мы, напэўна, не знойдзем на рынку іншага брэнда, які адначасова прыцягваў бы і перасцерагаў ад пакупкі.
Іншыя брэнды маюць больш паслядоўны імідж. Асабліва нямецкія Audi і BMW, чые аўтамабілі, а таксама актыўная дзейнасць маркетолагаў прымусілі нас паверыць у іх надзейнасць і спартовы дух. Ім нельга адмовіць у элегантнасці, а ў некаторых мадэлях нават у прыгажосці. Але менавіта ў італьянскай маркі ёсць эмацыйны зарад, які адрознівае яе ад іншых велічных лімузінаў. Абуджае жаданне. Гэта запальвае ўяўленне. Гэта выклікае смагу.
Цікава… тут справа не ў канструктарах. Нагадаем, Вальтар дэ Сільва быў аўтарам геніяльнага дызайну папярэдніка мадэлі 156. Калі ён пачаў маляваць для Audi некалькі гадоў, ён пачаў выпускаць выдатныя, прыгожыя і захапляльныя аўтамабілі… але не такія прыгожыя і не такія захапляльныя… Калі справа не ў дызайнерах, то ў чым? Ці думае праўленне кампаніі, прымаючы або адпрэчваючы наступныя праекты, лепш, калі за акном свеціць вострае паўдзённае сонца, а запланаваная праз гадзіну сіеста прымушае пачувацца добра і творча?
Прычыну трэба шукаць у іншым не ўвесь свет проста хоча сесці ў машыну які прагне, з палымянай фантазіяй і прыкметамі жадання. Адны аддаюць перавагу штосьці выключна спартовае ці агрэсіўнае, іншым жадаецца камфорту і добрыя якасці. Нехта шукае нешта ціхае, а нехта шукае нешта несамавітае. І ездзяць яны на спартовых машынах або годна, спакойна або несамавіта. А у астатнім… азірніцеся на Alfa Romeo.
Гераіня сённяшняга цеста гэта ведае і добра выглядае з усіх бакоў. У параўнанні з папярэднікам ён прыкметна падрос (цэлых 22 см у даўжыню і 8,5 см у шырыню), але аптычна не стаў цяжэй ні на грам. Дызайн задняй часткі ўзорны, асабліва ў версіі з сіметрычнай падвойнай выхлапной трубой. Плыўныя лініі, гарманічныя і дынамічныя, увянчаныя пышнымі 18-цалевымі колавымі дыскамі, робяць бок аўтамабіля абыякавым для ўсіх. І вядома ж перадпакой частка аўтамабіля, якая нагадвае толькі адно слова агрэсіўная і дзейнічае як бульдозер у левым шэрагу. Нават дзвярныя ручкі, якія ўжо (у адрозненне ад папярэдніка) бачныя ззаду, маюць такую магнітную форму, што хаваць іх у стойкі было немэтазгодна.
Дызайн салона таксама не расчароўвае. Alfa прапануе кіроўцу з густам падабраную сумесь скуранога аздаблення, якая таксама пакрывае амаль усю кабіну, шматлікіх алюмініевых аздабленняў і якаснага, прыемнага навобмацак пластыка. Чырвонае падсвятленне гадзін дадае пікантнасці, а модная кнопка Start/Stop і разетка, якая захоўвае масіўны ключ падчас паездкі, забяспечваюць адчуванне сучаснасці і прысутнасці сучасных трэндаў і тэхналогій у аўтамабілі. Гадзіны, пакрытыя падвойным дахам, добра чытаюцца, а кіраванне кампутарным дысплеем вельмі зручна. Цэнтральная кансоль звернутая да кіроўцы, а паказальнікі ўзроўня паліва, тэмпературы астуджальнай вадкасці і ціскі наддува настолькі глыбока патоплены ў нішах кансолі, што іх не відаць з месца пасажыра. Выдатны!
У Італіі заўсёды ўмелі прыгожа кроіць і шыць. Толькі швы не заўсёды выглядалі эстэтычна, а выкарыстоўваныя матэрыялы часта больш падыходзілі для пашыву паласатых турэмных мундзіраў, чым для прыбраных сукенак. Аднак на гэты раз бачна, што ні на матэрыялах, ні на эстэтыцы італьянцы не эканомілі.
Аднак не ўсё ідэальна як і ў Lancia Delta, якую мне давялося пратэставаць некалькімі месяцамі раней, так і ў Alfa 159 я выявіў ручку круіз-кантролю ў самым непрыдатным месцы упіраючыся ў левае калена. З маім двухмятровым ростам шматлікія машыны здаваліся цеснымі і Alfa Romeo 159, нажаль, таксама не дацягвала да маіх габарытаў. Крэсла не хацела апускацца зусім нізка, валасы церлі абіўку столі, а пасля раскладвання спінкі (каб бачыць дарогу, прыйшлося неяк апусціцца) месца на канапе ззаду мяне не хапіла нават дзіцяці. Аўтамабіль не песціць змяшчальнасцю, нягледзячы на павелічэнне колавай базы больш за на 10 сантыметраў у параўнанні з папярэднікам. На заднім сядзенні з камфортам размесцяцца 2 дарослых (але не занадта вялікіх). Форма канапы мякка намякае на тое, што трэцяму чалавеку тут не рады.
Усе гэтыя недахопы, аднак, адышлі на другі план, калі я нарэшце заняў сваё месца і націснуў кнопку СТАРТ. Хопіць гісторый пра сантыметры ў даўжыню і шырыню. Давайце пагаворым аб ёмістасці і што з гэтага атрымліваецца. Усяго 1742 менавіта столькі кубічных сантыметраў у рухавіку Alfa Romeo 159 TBi. Аднак у спалучэнні з турбінай і непасрэдным упырскам паліва гэты агрэгат прапануе кіроўцу каласальныя 200 конскіх сіл. Аднак вялікім сюрпрызам стане гнуткасць гэтага рухавіка: 320 Нм і гэта ўжо з 1400 аб/мін. Гэта параметры рухавікоў амаль удвая большай магутнасці. Такі высокі крутоўны момант дазваляе радзей перамыкаць перадачы і катапультаваць машыну наперад з нізкіх абарачэнняў. З гэтым рухавіком седан разганяецца да 100 км/г усяго за 7,7 секунды, а разганяецца толькі да хуткасці 235 км/г.
Шкада, што схаваны пад капотам гэты шэдэўр не суправаджаецца правільным гукам. Рухавік чуваць толькі вышэй 4000 аб/мін, ды і то гэта ледзь чутнае варкатанне з-пад капота, а не ўзбуджальны спартовы рык. Шасціступеньчатая каробка перадач таксама не адрозніваецца дакладнасцю. Хоць шасцярні ідэальна падабраны да рухавіка, каробка перадач магла б быць больш дакладнай і мець больш кароткія дамкраты.
Праехаўшы з гэтай мадэллю некалькі сотняў кіламетраў, мне здаецца, што паводзіны 159 на дарозе бліжэй да пераадолення далёкіх адлегласцяў бяспечным лімузінам, чым да "кідання" хвастом па серпантыне (апошняе можна было пратэставаць дзякуй да таго, што электронныя сістэмы дапамогі бяспекі можна адключыць). Падвеска цвёрдая і не вельмі камфортная, што робіць яе прынамсі не горш спартовага рухавіка. Горш з рулявым кіраваннем, якое нядосыць інфарматыўна, і ў той жа час можа раптам вырваць руль з рук пры руху па каляінах.
Згаранне? Пры яздзе 5 чалавек з поўным багажнікам ніжэй за 10 літраў на 100 км у мяне не атрымлівалася. Падазраю, што без нагрузкі вынік быў бы нашмат лепш вытворца абяцае нават значэнне ў 6 літраў, але я ездзіў на Lancia Delta з такім жа рухавіком і на эксперыментальным участку ў некалькі дзясяткаў кіламетраў па трасе, які я праехаў пры хуткасці 90 км/ч вынік ледзь наблізіўся да 7 літраў. Так што паняцця не маю, як дамагчыся каталожнага выніку 6 літраў/100км. У горадзе выдатак паліва складае каля 11 літраў/100 км. Пры цяперашніх цэнах на паліва гэта дастаткова дарагое задавальненне. Верагодна, гэта не спосаб адмаўляць гэта… Кошты на Alfa Romeo 159 TBi пачынаюцца з рэкламных 103.900 112.900 злотых за версію Sport і заканчваюцца 200 2.0 злотых за версію Sport Plus, і гэта адна з самых нізкіх коштаў на 200 км у сярэднім. сегмент. Па падобных коштах можна набыць толькі Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.з. і Ford Mondeo EcoBoost л.з. Хто гэта набудзе? Тым, каму важны вонкавы выгляд аўтамабіля і імідж маркі, а таксама тым, хто зачыняе вочы на істотнае падзенне кошту пры перапродажы.
Эмацыйныя аўтамабілі звычайна лягчэй апісаць, але з Alfa Romeo 159 узнікае праблема, калі справа даходзіць да напісання заключнага абзаца. Усё выглядае хораша і шматабяцальна выдатны дызайн, добрае аздабленне, ідэальны рухавік. Нават кошт выглядае такой прывабнай, як рэдка калі-небудзь. Шкада, што які вырас з папярэдняй мадэлі 159-й стаў занадта ветлівым (паколькі нават у 200-моцнай версіі матора не чуваць) і выклікае ў кіроўцы такія ж адчуванні, як Superb або Mondeo. Дзе тое "нешта" ў Альфі, што не дазваляе ёй пайсці не так? Чакаем якой-небудзь небяспечнай «альфы» фейсліфтінга і трымаем кулачкі за крыху грубасці, прынамсі, у наймацнейшым варыянце.
