Тэст драйв Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Тры спартыўных купэ, якія адлюстроўваюць аўтамабільнае разнастайнасць 60-х і 70-х гадоў.

Калі 46 гадоў назад Alfa Romeo уяўляе 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 GT і MGB GT ужо ўсталяваныя памеры сярод спартовых купэ. Сёння мы яшчэ раз запрасілі трох мадэляў на шпацыр.

Цяпер яны зноў глядзяць адзін на аднаго. Яны хаваюцца, па-ранейшаму абуральна гледзячы адзін аднаму ў вочы - прабачце, фары - як калісьці ў пачатку 70-х. Затым, калі Alfa Romeo была кампаніяй з самавітай рэпутацыяй у класе турыстычных аўтамабіляў, Ford упершыню запусціў на нямецкіх дарогах адчуванне алейнага аўтамабіля, а ў яго дажджлівым каралеўстве людзі MG рэалізавалі ў сваёй мадэлі B перавагі кузава купэ перад манеўранымі родстэрамі. Нават сёння, у нашай рахманай фотасесіі, у паветры лунае пачуццё суперніцтва. Мусіць, так і павінна быць, калі сустракаюцца тры спорткара у дадзеным выпадку Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 і MGB GT.

Спынімся ненадоўга ў 70-х, а дакладней у 1971 году. Тады GT Veloce 2000 гады гэта зусім новая мадэль і варта 16 490 марак, а наш цёмна-зялёны Capri I, незадоўга да прэм'еры другой серыі, прадаецца за 10. брэнды. А белы MGB GT? У 950 годзе гэта будзе каштаваць каля 1971 15 марак. За гэтую суму можна было купіць тры VW 000, але, як вядома, задавальненне ад спартовай машыны заўсёды патрабавала дадатковых сродкаў нават калі яна не магутней і не хутчэй звычайнай мадэлі з прыстойным рухавіком. Менавіта MGB GT падвергся рэзкай крытыцы ў гэтай сувязі яшчэ ў 1200 году са боку аўтамабільнага і спартовага тэстара Манфрэда Янтке: Па вазе четырехдверного седана і лёгкаму пад'ёмнаму рухавіку вузкая двухмесная мадэль нашмат саступае спартовым аўтамабілям. меншая працоўная нагрузка і меншы кошт».

Тут трэба шчыра сказаць, што сёння ні вышэйшыя спартыўныя якасці, ні дынамічныя паказчыкі не адыгрываюць ролі. Сённяшні дзень павінен паказаць сёе-тое яшчэ наколькі адрозніваліся аўтамабільныя філасофіі ў паўночнай Італіі, уздоўж Рэйна і на Брытанскіх выспах. І каб не патрапіць у нейкі рэйтынг, нягледзячы на ​​гэтае папярэджанне, удзельнікі будуць прадстаўлены ў алфавітным парадку.

Форма для вечных часоў

Дык вось, А як Альфа. GT Veloce 2000 ужо чакае нас з цёплым рухавіком прыгожым, як карцінка, і ў той жа час нерэстаўраванай копіяй 1972 гады. Але давайце працягнем і пойдзем - не, на гэты раз мы не будзем так паступаць, таму што нашы вочы хочуць бачыць першымі. Фармальна 2000 GTV быў даўнім знаёмым таму што, строга кажучы, наша мадэль толькі ў некалькіх дэталях адрозніваецца ад прадстаўленага ў 1963 году Giulia Sprint GT першага аўтамабіля з кузавам купэ 2 + 2, распрацаванага Джорджыо Джуджаро ў Бертоне.

Эфектная абза з ліставога металу, якая праходзіць праз нос перад рухавіком і з самага пачатку давала аўтамабілю мянушку «кромочная пярэдняя частка», была зменена ў розных мадэлях паміж 1967 і 1970 гадамі на карысць гладкай пярэдняй часткі (з увядзеннем так званай абзы пярэдняй часткі). Круглая вечка Alfa таксама адмаўляецца ад назвы Giulia ў спартыўных купэ). А падвойныя фары ўпрыгожвалі папярэднюю топ-мадэль 1750 GTV. Сапраўднымі навінкамі экстэр'ера 2000 года з'яўляюцца храмаваная рашотка радыятара і вялікія заднія ліхтары.

Але давайце пакладзем руку на сэрца і спытаем сябе - а ці павінна нешта наогул палепшыцца? Дагэтуль гэтае вытанчанае купэ літаральна нічога не згубіла свайго зачаравання. Гэтая лінія, пачынальна ад верхніх краёў перадпакояў крылаў і сканчаючы якая спускаецца задняй часткай, якая заўсёды нагадвала шыкоўную яхту, дзівіць вас і сёння.

GTV - несумненны спартсмен

У інтэр'еры працягваецца захапленне выглядам. Тут сядзіш глыбока і зручна, нават на месцы адчуваеш, што паклапаціліся аб дастатковай бакавой падтрымцы. Адразу пасля гэтага ваш погляд падае на тахометр і спідометр, паміж якімі ёсць усяго два невялікіх індыкатара тэмпературы паліва і астуджальнай вадкасці, якія ў папярэдняй мадэлі размяшчаліся на цэнтральнай кансолі. Правая рука нейкім чынам сама сабой кладзецца на абцягнуты скурай нахільны рычаг пераключэння перадач, які прынамсі, вы адчуваеце вядзе прама да скрынкі перадач. Лёвам рукой трымаеце драўляны вянок на рулявым коле глыбока пасярэдзіне. Па-за ўсякімі сумневамі гэта спартовы аўтамабіль.

Калі мы запускаем рухавік GTV, магутны, гучны роў самага вялікага на сённяшні дзень цалкам лёгкасплаўнага чатырохцыліндравага агрэгата Alfa Romeo неадкладна абуджае смагу валодання не ў апошнюю чаргу таму, што вы ведаеце, што ў яго базавай канструкцыі ён зыходзіць ад рухавікоў для Гран-пры 30 -х гг. Але нягледзячы на ​​тое, што гэтаму рухавіку з двума распредвалами было праспявана нямала хвалебных песень, аўтар гэтых радкоў нічога не можа зрабіць, як яшчэ раз падкрэсліць, наколькі эфектна гэты двухлітровы агрэгат магутнасцю 131 л.з.

Длинноходная машына самаадвольна рэагуе на кожны рух педалі акселератара, характарызуецца дзіўнай прамежкавай цягай і ў той жа час з павелічэннем хуткасці гучыць з такім імкненнем да атакі, як мы ведаем з гоначных аўтамабіляў. Цалкам зразумела, што за гэтым рулём вы заўсёды будзеце ледзь хутчэй, чым вам трэба на самой справе.

Успадкаванае ад Джуліі шасі ідэальна адпавядае характару GTV. Павароты зусім не палохаюць лёгкае купэ, а змена курсу, вядома ж, робіцца ў жарт, калі ўсяго два пальцы на рулі. І калі ў горшым выпадку ўсе чатыры колы з дыскавымі тормазамі могуць адначасова занасіць, дастаткова невялікі рэгулявання рулявым колам. Нешматлікімі аўтамабілямі так лёгка кіраваць, як Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Нізкая цана, ўражлівы знешні выгляд

А што рабіць, калі мы прагнем большай магутнасці, але нашых грошай бракуе на адносна дарагі Alfa GTV? У шматлікіх выпадках адказ быў: Ford Capri 2600 GT. Яго нізкі кошт быў наймацнейшым аргументам у карысць гэтай спартовай мадэлі для ўсёй сям'і вядома, нараўне з пышным вонкавым выглядам. У параўнанні з кузавам Bertone цёмна-зялёны 2600 GT XL з калекцыі спецыяліста па Капры Ціла Рогелайн гуляе ролю мачо, паколькі мае шырэйшую і мускулістую фігуру, а з доўгай тарпедай і кароткай азадкам мае класічныя спартовыя прапорцыі. машына. Сваяцтва з амерыканскім Ford Mustang нельга адмаўляць незалежна ад ракурсу (хоць карані мадэлі сыходзяць у Англію і грунтавалася яна не на Falcon, як у Mustang, а на Ford Cortina). Ад вялікай амерыканскай мадэлі адбылася выразная зморшчына перад заднімі коламі, у якую ўбудаваны дзве дэкаратыўныя рашоткі. Так, Капры жыве сваёй формай. І яго абсалютная пазнавальнасць.

Гэта якасць можна было яшчэ палепшыць з дапамогай практычна бясконцага спісу дадатковых элементаў і аксесуараў, што вельмі добра працавала з Mustang. Адразу пасля дэбюту Capri ў студзені 1969 пакупнікі мелі магчымасць выбіраць паміж пяццю пакетамі абсталявання і, замовіўшы некалькі гаджэтаў, ператварыць свой аўтамабіль у нешта накшталт унікальнага для завода.

Аўтамабіль з гатовых элементаў

З іншага боку, тэхнічна Капры даволі простая. Мадэль не мае ні бліскуча спраектаваных рухавікоў, ні складанага шасі, але застаецца масіўным аўтамабілем, зробленым з стандартных кампанентаў Ford, уключаючы цвёрды задні мост з ліставымі рысорамі і чыгунныя рухавікі. Аднак спачатку выбар уключаў тры рухавіка V4 ад мадэляў 12M / 15M P6 аб'ёмам 1300, 1500 і 1700 куб.гл. Шасціцыліндравыя V-вобразныя агрэгаты былі даступныя з 1969 года, першапачаткова з працоўным аб'ёмам 2,0 і 2,3 цалі. , 1970 літра; аўтамабілі, абсталяваныя імі, можна пазнаць па выступе капота. Гэта, вядома, упрыгожвае нашу мадэль з 2,6-літровым агрэгатам магутнасцю 125 л.з., якія выпускаюцца з XNUMX гады.

Да таго ж версія GT XL абстаўленая даволі элегантна. На прыборнай панэлі нанесены малюнак пад дрэва, на ёй, нараўне са спідометрам і тахометрам, усталяваны чатыры круглых прыбора меншага памеру для вымярэння ціску алею, тэмпературы астуджальнай вадкасці, узроўня паліва ў баку і зарада акумулятара. Унізе, на абліцаванай шпонам цэнтральнай кансолі, гадзіны, а кароткі рычаг пераключэння перадач выступае як у Alfa з скураной муфты.

Вузел з буйнога шэрага чыгуну моцна паскараецца з нізкіх абаротаў, і здаецца, што лепш за ўсё ён сябе адчувае паміж трыма і чатырма тысячамі абаротаў у хвіліну. Бесклапотнае кіраванне без частага пераключэння перадач радуе гэты бясшумны і бясшумны агрэгат больш, чым імклівы тэмп. Уласна кажучы, гэта не сапраўдны V6, а баксёрская тэхніка, таму што кожны стрыжань злучаны са сваёй шыйкай коленвала.

Задавальненне, якое гэтая машына дастаўляе свайму кіроўцу, няроўна азмрочваецца вельмі лёгкім ходам амартызатараў. Там, дзе Alfa спакойна варта кірунку, Capri адскоквае ў бок са сваім проста пашыты жорсткім мостам з ліставымі рысорамі. Гэта не так ужо дрэнна, але цалкам адчувальна. У буйным выпрабаванні Капры ў аўтамабільным і спартыўным аўтамабілях Ханс-Хартмут Мюнх яшчэ ў 1970 годзе рэкамендаваў ўсталяваць газавыя амартызатары для пастаяннага паляпшэння паводзін на дарозе.

Такім чынам, мы падышлі да MGB GT, набору 1969 гады, у якім вы пачуваецеся на некалькі гадоў ззаду, чым калі вы сядзіце ў мадэлях Alfa ці Ford. Шыкоўнае купэ-фастбэк, спраектаванае Pininfarina, было прадстаўлена ў 1965 годзе, але яго дызайн заснаваны на MGB, які з'явіўся двума гадамі раней. Наша мадэль адразу паказвае тыя змены, якія MG занесла ў тэхнічную сутнасць свайго бэстсэлера за 15-летні перыяд вытворчасці практычна ніякіх змен. Няўжо гэта не папрок беламу MGB GT Mk II 1969 гады выпуску? З дакладнасцю да наадварот. Менавіта гэта чыстае і непадробнае пачуццё за рулём робіць кожную паездку на гэтым аўтамабілі сапраўдным задавальненнем », - кажа ўладальнік Свен фон Беттихер з Штутгарта.

Панэль прыбораў з падушкамі бяспекі

Прыборная панэль з класічнымі прыгожымі круглымі прыборамі і рулявое кола з трыма перфараванымі спіцамі паказвае, што гэты GT мадэль, зробленая для ЗША. У адказ на новыя законы бяспекі MG, яны ўбудавалі ў родстэр, а таксама ў салон, масіўную абітую абіўкай прыборную панэль, якая атрымала мянушку "падушка Абінгдона".

Чыгунны чатырохцыліндравы агрэгат British Motor Corporation аб'ёмам 1,8 літра, ніжнім распредвалом і пад'ёмнымі цягамі на халастым ходу гучыць хмулацей і хрыпатей, чым у рухавікоў двух іншых удзельнікаў сустрэчы. Дзевяноста пяць упэўненых коней і столькі крутоўнага моманту, колькі вам трэба, крыху вышэй халастога ходу выдатная манера, з якой гэтая шумная машына выконвае сваю працу, выклікае захапленне з першага метра. Што, вядома, злучана са скрынкай перадач. З кароткім джойсцікам рычагом, які выходзіць з самай каробкі перадач. Ці можна мець перамыкач карацей і сушы? Можа быць, але гэта складана ўявіць.

Першае ўражанне, калі мы выязджаем на дарогу, складаецца ў тым, што цвёрды задні мост перадае любыя няроўнасці кабіне ў нефільтраваным выглядзе. Тое, што гэты ангелец да гэтага часу моцна прывязаны да асфальта, - сапраўднае адкрыццё. Аднак хуткія манеўры на дарозе патрабуюць сіл, як руль трохмачтавага карабля. І ваша правая нага павінна быць добра натрэніравана, каб дабіцца некаторага тармазнога эфекту. Кіраванне ў вельмі простай форме некаторыя завуць гэта тыпова брытанскім. У любым выпадку MGB GT эфектыўны сродак ад аўтамабільнай нуды гэтую дысцыпліну мадэлі Alfa і Ford таксама асвоілі амаль у дасканаласці.

Заключэнне

Рэдактар ​​Майкл Шродэр: Італьянскі чыстакроўны спартовец, нямецкі нафтавы аўтамабіль і брытанскі дабрадушны галаварэз розніцы сапраўды не магло быць больш. У якасці дарожнай дынамікі мне больш за ўсё спадабалася б мадэль Alfa. Аднак я даўно закахаўся ў магутныя версіі Capri, а вытанчаны MGB GT да гэтага часу неяк выслізгваў ад мяне. Сёння стала зразумела, што гэта была памылка.

Тэкст: Майкл Шродэр

Фота: Uli Ûs

тэхнічныя дадзеныя

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
працоўны аб'ём	1962 куб	2551 куб	1789 куб
Магутнасць	131 к.с. (96кВт) пры 5500 аб. / Мін	125 к.с. (92 кВт) пры 5000 аб. / Мін	95 к.с. (70 кВт) пры 5500 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	181,5 Нм пры 3500 аб. / Мин181,5	200 Нм пры 3000 аб. / Мін	149 Нм пры 3000 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	9,0 з	9,8 з	13,9 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	няма дадзеных	няма дадзеных	няма дадзеных
Максімальная хуткасць	200 км / г	190 км / г	170 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	12-14 л / 100 км	12 л/100 км	9,6 л/100 км
базавая цана	16 490 марак (у Германіі, 1971 г.)	10 950 марак (у Германіі, 1971 г.)	15 000 марак (у Германіі, 1971 г.)