Alfa Romeo 4C, наш тэст - Спартыўныя аўтамабілі
З тых часоў, як ён быў прадстаўлены ў 2013 годзе, я чуў супярэчлівыя думкі абAlfa Romeo 4C. Практычна ўсе згодныя ў адным: гэта пышна. У яго ёсць сцэнічнае прысутнасць, годнае (магу я сказаць?) Ferrari, і ён прыцягвае натоўп гледачоў кожны раз, калі вы паркуете або перасякае горад.
Разганяючыся ад 0 да 100 за 4,5 секунды і развіваючы максімальную хуткасць 258 км, Alfa Romeo 4C таксама валодае характарыстыкамі, адпаведнымі яго вонкавым выглядзе.
С кошт За 65.000 4 еўра XNUMXC павінен быць зусім асаблівым аб'ектам. Прынамсі, яго формы з суперкар і яго памер ад лотаса зрабіце яго экзатычным і пачуццёвым, як некаторыя іншыя. Калі звонку гэта дастаўляе задавальненне вачам, ўнутры магія праходзіць хутка. Адкрытая рама з вугляроднага валакна парадуе вучняў, але проста перамесціце погляд на некалькі міліметраў, каб знайсці няякасны цвёрды пластык, а таксама дэталі, скрадзеныя з кропка і ад Джульеты і радыё, якое, здаецца, прадаецца ў гандлёвым цэнтры. Двухспіцавае рулявое кіраванне гэта нядрэнна, як бы арыгінальная дэталь.
Сесці на месца кіроўцы складана, але неймаверна. там сесія гэта добра, нават калі вы вышэй шасці футаў і алюмініевыя педалі добра размешчаныя. Калі вы садзіцеся ў Lotus, вы маеце ўяўленне аб інтымным адчуванні, якое выпрабоўваеце ўнутры 4C: у некалькіх сантыметрах ад зямлі, пярэдні капот з бачнымі бакавымі выпукласцямі і задняе акно з мін'ёнаў.
Націсніце кнопку пуску, і Альфа абудзіць рухавік і суседзяў. 4C выдае шмат-шмат шуму. Я не памятаю, каб дарожны аўтамабіль выдаваў такі шум на любой хуткасці і ў любым рэжыме руху. Чатырохцыліндравы турбанагнетальнік аб'ёмам 1.750 куб. См мае пранізлівыя нізкія частоты, у той час як рык, які выклікаецца кожным ціскам газу, чуваць за сотні метраў. Шум не адзінае, што робіць гэтую машыну не вельмі зручнай: рулявое кіраванне без сервоусилителя вельмі цяжка манеўрае і прымушае вас пераадольваць любое жаданне прыпаркавацца і рухацца павольна. Але ўсё роўна, проста адпраўляйцеся на дарогі, дзе можна эксплуатаваць 4C.
Кіраванне 4С
рухавік цэнтральны цяга ззаду, без гідраўзмацняльніка, 240 л.з. і вага 900 кг выдатныя ўмовы, але першыя некалькі метраў за рулём 4C зусім не займальныя. На сярэдняй хуткасці аўтамабіль, здаецца, мае моцнае механічнае счапленне з дарогай, у той час як рулявое кіраванне празмеру капіюе дарогу, прымушаючы вас з цяжкасцю стрымліваць рэакцыі рулявога кола. Каркас з вугляроднага валакна робіць аўтамабіль настолькі цвёрдым, што ён не можа ўспрымаць перадачу нагрузкі ці найменшы нахіл.
Чым вышэй тэмп, тым складаней і страшней становіцца ўсё. У рухавік ён моцна штурхае, але ёсць вялікая затрымка, і да 3.000 пра / мін вы можаце пачуць толькі турба-зарад, а затым стрэліць у машыну наперад. Гэта тыповая паскарэнне лёгкага аўтамабіля з невялікай інэрцыяй, з даданнем скачка ў 350 Нм, які дастаўляецца (даволі) раптоўна. там цяга гэта так шмат, так шмат, што залішняя паварочвальнасць здаецца варыянтам, пра які не думаюць. Калі вы возьмеце адзін крывая на другой перадачы, пад любым вуглом і пад любым вуглом, і паспрабуйце адкрыць дросельную засланку, гэта прывядзе да моцнай недастатковай паварочвальнасці. Здаецца, што інжынеры наўмысна стварылі такую наладу недастатковай паварочвальнасці, каб зрабіць машыну больш бяспечнай. Я амаль перакананы, што гэта так, але я не магу не думаць пра тое, што адбудзецца, калі (і калі) машына нарэшце ўстане на шляху. Шасціступеньчатая каробка перадач з падвойным счапленнем хутка і жорстка перамыкае перадачы, і, як любы робат, яна добра працуе, калі вы працуеце на поўным газе, але павольна пераходзіць у крызіс.
в хутка змешаны Сітуацыя паляпшаецца: менш недастатковай паварочвальнасці, і калі вы акуратна (вельмі далікатна) кіруеце рулём, вы можаце прымусіць 4C рухацца ў добрым тэмпе. Праблема ў тым, што рулявое кіраванне прымушае вас залішне змагацца, не дае вам цягнуць і прымушае слізгаць раней і ўваходзіць у павароты павольней, чым вы маглі б. Чым больш ты цягнеш, тым больш яна спрабуе цябе напалохаць. Здаецца, што для таго, каб хутчэй выбрацца з каляіны, яна хоча спрачацца з вамі, а не супрацоўнічаць.
Мой першы км наAlfa Romeo 4C яны пакідаюць мяне ў здзіўленні. Немагчыма не параўнаць з Lotus Elise, Аўтамабіль, які я вельмі добра ведаю і які канцэптуальна вельмі блізкі да Альфе. У ангельца таксама ёсць цэнтральны рухавік, сціплая магутнасць і рулявое кіраванне без узмацняльніка, але ў адрозненне ад італьянца інфармацыя, якая праходзіць праз рулявое кіраванне і шасі, настолькі выразная і абнадзейвае, што вы можаце цягнуць больш і больш. Калі б 4C быў небяспечны і страшна без прычыны.
Дык гэта дрэнная машына? Не, зусім няма ці хаця б часткова. Пасля паўдня, выдаткаванага на падлік яго недахопаў, я зразумеў, што быў уцягнуты і зачараваны. Яна падобная на прыгожую жанчыну з жахлівым характарам. Маючы шмат агульных рыс, ён прапануе зусім іншыя ўражанні ад кіравання, чым Lotus або Cayman. Шум з тысячай зацяжак і адценняў, яе сварлівая і «непаслухмяная», робяць яе асаблівай па-свойму. У яго шмат недахопаў, але яны пакідаюць вам унікальны вопыт, не падобны ні на адзін іншы. Хто думаў, штоAlfa Romeo 4C можа быць канчатковым італьянскім аўтамабілем Trackday будзе расчараваны, гэта не так.
Гэта прыгожы аб'ект, які пакарае сваёй эстэтыкай, перабольшаным шумам і спецэфектамі. Добрая адпраўная кропка для будучых спартыўных альфа.
