Тэст драйв Alfa Romeo Giulia: Місія (невыканальная)
Міф пра Alfa Romeo жыў у Італіі з моманту заснавання ALFA ў Мілане (24 чэрвеня 1910 года, ананімны Lombarada Fabrica Automobili). Але ў апошнія гады «Альфа» ў асноўным жыве міфамі аб паспяховым спартыўным брэндзе з мінулага, за выключэннем продажу свайго міфа. З тых часоў, як «Альфа» з Мілана паглынула турынскі Fiat, нягледзячы на ўсе абяцанні, здавалася больш верагодным, што ён пойдзе пад адхон. Затым ў 1997 годзе з'явілася мадэль 156, якую мы нават выбралі ў якасці еўрапейскага аўтамабіля года на наступны год. Справядліва. Але ў Мілане і Турыне не ведалі, як зрабіць з яго досыць паспяховага пераемніка. Нават з тых часоў, як Серджион Маркіоні ўзяў на сябе кіраванне Fiat, грамадскасць магла толькі выконваць абяцанні. Ён таксама паабяцаў Джуліо.
Яны стварылі новую вядучую каманду «Альфы», якую ўзначаліў немец Харальд Вестер, і Філіп Криф таксама выступіў на прэзентацыі Джуліі. Француз спачатку перайшоў з Michelin ў Fiat, а затым да студзеня 2014 года ўзначальваў аддзел распрацоўкі аўтамабіляў у Ferrari. Такім чынам, сапраўдны мужчына складаецца ў тым, што ён паклапаціўся пра тэхнічны бок новай Giulia. Верагодна, самы годны таго, каб Джулія змяніла «невыканальную місію» на магчымую!
Але аб самай важнай частцы, аб вонкавым выглядзе, паклапаціўся дызайнерскі аддзел Afe, які да гэтага часу знаходзіцца ў Мілане. Дызайн новай Giulia меў вялікі поспех. Ён таксама атрымаў у спадчыну некаторыя сямейныя хады ад раней згаданага 156. Круглявыя формы кузава ўдала цячэ з дынаміку, што з'яўляецца толькі адной з асноў для такога аўтамабіля, доўгая колавая база дазваляе стварыць прыдатны выгляд збоку, трохкутны шчыток Alfa, вядома ж, аснова за ўсё. Да гэтага часу знешні выгляд адпавядаў таму, што было вядома аб Джуліі, паколькі яе форма была ўпершыню паказана мінулым летам. Тэхнічнае апісанне, аднак, было тым, што было цікаўнасцю на першай прэзентацыі ваджэння. Ён змантаваны на новай платформе на базе выдатнага шасі. Спераду і ззаду індывідуальная падвеска (толькі з алюмініевых дэталяў). Спераду размешчаны падвойныя трохкутныя накіроўвалыя, ззаду шматнакіраваная вось, так што гэта досыць спартовая канструкцыя, якая надае Giulia прыдатны характар. Дэталі кузава ўяўляюць сабой спалучэнне класічнага і сучаснага: вельмі трывалага сталёвага ліста, алюмінія і вугляроднага валакна. Такім чынам, рухавікі не будуць занадта моцна нагружацца пры руху да паўтаратоннай машыны. У выпадку самай магутнай, маркіраванай Quadrifoglio (чатырохлістнай канюшыны), вядома, дадаецца яшчэ некалькі кампанентаў з лёгкіх матэрыялаў, а ўдзельная магутнасць складае 2,9 кілаграма на конскую сілу . Карданны вал з вугляроднага валакна і спартовы алюмініевы задні мост з'яўляюцца кампанентамі ўсіх варыянтаў Giulia.
Што тычыцца сілавы ўстаноўкі, пакуль мы можам казаць аб двух рухавіках, якія ўжо даступныя, але нават з імі некаторыя дадатковыя версіі будуць даступныя кліентам толькі з часам. Усе рухавікі зноўку спраектаваны, і ў іх таксама скарыстаны вялікі досвед, назапашаны Ferrari і скарбніцай ведаў Maserati. Цяпер яны засяродзіліся на некаторых асновах, якія зробяць Giulio прывабнай на старце продажаў. Гэта азначае: турбадызельны рухавік цяпер толькі тут з магутнасцю 180 конскіх сіл, але пазней прапанова будзе пашырана да аднаго з магутнасцю 150 конскіх сіл (вельмі хутка), а таксама двух іншых з магутнасцю 136 конскіх сіл. "конскіх сіл" ці нават з 220 "конямі" (апошняе, верагодна, у наступным годзе). Для пачатку даступны Quadrifoglio магутнасцю 510 конскіх сіл і механічнай каробкай перадач, а неўзабаве і аўтаматычная версія. Версіі двухлітровага бензінавага рухавіка з турбанаддувам таксама будуць даступныя летам (для тых рынкаў, дзе дызелі менш важныя). Улічваючы бягучыя праблемы вытворцаў аўтамабіляў з забеспячэннем утрымання выхлапных газаў, амаль напэўна Alfa давядзецца (таксама) паклапаціцца аб далейшым развіцці селектыўнай каталітычнай ачысткі (з даданнем мачавіны).
Для тэст-драйву былі даступныя дзве версіі, абедзве з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач. Мы праехалі на турбадызелем са 180 «коньмі» па дарогах паўночнага П'емонта (у раёне Бьелы), якія на першае ўражанне цалкам падыходзяць, але загружанасць на іх не дазваляе праверыць усе магчымасці. Ўражанне амаль выдатнае, пра што клапоцяцца канструкцыя аўтамабіля ў цэлым, праца рухавіка (які мы чуем толькі на халастым ходу) і васьміступеньчатай АКПП (два фіксаваных рычага пад рулём). . Падвеска добра спраўляецца з рознымі дарожнымі пакрыццямі. Выдатнае настрой кіроўцы забяспечвае кнопка DNA (з ўзроўнямі Dynamic, Natural і Advanced Efficiency), дзе мы выбіраем праграму для больш спакойнай або больш спартовай электроннай падтрымкі нашага кіравання. Становішча на дарозе пераканаўчае, шмат у чым дзякуючы сапраўды добра адаптаванаму рулявому механізму з эфектыўным (вельмі прамым) рулявым кіраваннем.
Добрае ўражанне ўзмацняецца за рулём Quadrifoglia (на выпрабавальным трэку FCA у Балока). У якасці дадатковага кроку ў ДНК ёсць Race, дзе ўсё гатова для больш натуральнага адчування за рулём з меншай электроннай падтрымкай для ўтаймавання больш пяцісот вершнікаў . Брутальная магутнасць гэтага рухавіка прызначаная ў першую чаргу для выкарыстання на гоначных трасах, калі мы жадаем пракаціцца на канюшыне па звычайных дарогах, ёсць нават праграма эканоміі, якая час ад часу адключае нават адзін тып коўзанкі.
Джулія мае вырашальнае значэнне для новай групы FCA, паколькі яна сканцэнтравана на больш прэміяльных і больш каштоўных мадэлях і брэнды. Пра гэта таксама сведчаць ўкладанні ў яго развіццё, на якія было выдзелена цэлых мільярд еўра. Вядома, яны таксама змогуць выкарыстоўваць вынікі для іншых мадэляў Alfa, якія ўжо распрацоўваюцца. З гэтага часу брэнд Alfa Romeo будзе даступны на ўсіх асноўных сусветных рынках. У Еўропе Giulio паступіць у продаж паступова. На самых буйных распродажы пачынаюцца прама цяпер (у Італіі, дзень адчыненых дзвярэй у мінулыя травеньскія выходныя). У Нямеччыне, Францыі, Іспаніі і Нідэрландах у чэрвені. Ужо ў канцы года Alfa зноў выйдзе на амерыканскі рынак, а з наступнага года новая Giulia парадуе і кітайцаў. Ён будзе даступны ў нас з верасня. Цэны яшчэ не маюць, але калі палічыць, як яны размяшчаюцца на еўрапейскіх рынках, яны павінны быць дзесьці паміж адпаведнымі мадэлямі Audi A4 і BMW 3. У Нямеччыне кошт на базавую мадэль Giulia з 180 «канямі» (у адваротным выпадку гэта будзе толькі яшчэ адзін пакет з больш багатым абсталяваннем Super) 34.100 150 еўра, у Італіі за пакет са 35.500 «коньмі» XNUMX XNUMX еўра.
Джулія - гэта сюрпрыз у добрым сэнсе слова, а таксама доказ таго, што італьянцы ўсё яшчэ ўмеюць рабіць выдатныя аўтамабілі.
тэкст Томаж Парэкар фотазавод
