Агляд Alfa Romeo Giulia QV 2017

Цім Робсан тэстуе і аналізуе новую Alfa Romeo Giulia QV у Сіднэйскім аўтаспорт-парку, а таксама паведамляе аб характарыстыках, расходзе паліва і выніках яе запуску ў Аўстраліі.

Надышоў час для аднаго з найстарэйшых аўтамабільных брэндаў у свеце зноў устаць на ногі. Заснаваная ў 1910 годзе, Alfa Romeo мае ў сваім паслужным спісе адны з самых прыгожых і натхняльных аўтамабіляў, калі-небудзь створаных… але апошнія 15 ці каля таго гадоў былі толькі сумным ценем даўно мінулых дзён славы, з сумнай лінейкай запазычаных з Fiat мадыфікацый, якія дрэнна прадаваліся і прынеслі брэнду вельмі мала карысці.

Тым не менш, нягледзячы на ​​??гэта, Альфа па-ранейшаму сілкуе шмат добрай волі і прыхільнасці, якая сцвярджае, што апошнія пяць гадоў яна выдаткавала разам з 5 мільярдамі еўра (7 мільярдаў аўстралійскіх даляраў) і камандай лепшых і найразумнейшых супрацоўнікаў FCA, зноўку вынаходзячы сябе для новага. стагоддзе.

Седан Giulia з'яўляецца першым з шэрагу зусім новых аўтамабіляў, якія закліканы змяніць кампанію, і QV недвухсэнсоўна кідае пальчатку канкурэнтам, такім як Mercedes-AMG і BMW. Ці атрымалася яму здзейсніць, здавалася б, немагчымае?

Дызайн

Па словах Alfa, четырехдверная Giulia бессаромна адважная і станістая, з моцнымі лініямі, пышнымі акцэнтамі і нізкай, мэтанакіраванай пасадкай, у той час як яе шкляны дах падаўжае капот.

QV цалкам абабіты вугляродным валакном: капот, дах (адны толькі гэтыя элементы дазваляюць зэканоміць амаль 35 кг), бакавыя спадніцы, пярэдні ніжні спойлер (або сплітар) і задняе антикрыло усё зроблена з лёгкага матэрыялу.

На шчасце, Alfa атрымалася надаць Giulia QV некаторую індывідуальнасць.

Гэты пярэдні сплітар, у сутнасці, уяўляе сабою актыўную аэрадынамічную прыладу, якое паднімаецца, каб паменшыць супраціў на хуткасці, і апускаецца пры тармажэнні, каб дадаць прижимную сілу да перадпакоя часткі.

Аўтамабіль завяршаюць дзевятнаццаціцалевыя кружэлкі, якія ў якасці опцыі могуць быць выкананы ў традыцыйным стылі канюшынавага ліста. Галоўны колер, вядома ж, Competizione Red, але ён будзе пастаўляцца з выбарам з сямі варыянтаў колеру кузава і чатырох варыянтаў колеру салона.

На шчасце, Alfa здолела надаць Giulia QV некаторую індывідуальнасць у сектары, дзе адзін аўтамабіль занадта лёгка можа выглядаць як іншы.

практыцызм

З кіроўчага месца прыборная панэль простая, зразумелая і стыльная, з мінімальнымі элементамі кіравання і сканцэнтравана на ваджэнні.

Рулявое кола кампактнае, прыгожай формы і ўпрыгожана прадуманымі рыскамі, такімі як падушачкі для вялікага пальца з алькантары.

Стандартныя спартовыя сядзенні маюць вялікую падтрымку і падтрымку нават для 100-кілаграмовага пілота, а іх сувязь з двума педалямі і рулявым колам прамая і правільная. Калі вы калі-небудзь вадзілі больш старую Alfa, вы зразумееце, чаму гэта важна.

Астатняя частка размеркавальнай прылады выглядае пышна, з тонкасцю і далікатнасцю, якіх мы не чакалі.

Чырвоная кнопка стартара на спіцы рулявога кола таксама з'яўляецца вялікім намёкам на ўключэнне ДНК Ferrari у мадэльны шэраг Giulia у цэлым і ў QV у прыватнасці; на самай справе, кіраўнік праграмы Giulia Раберта Федэлі – былы супрацоўнік Ferrari, які мае ў сваім актыве такія аўтамабілі, як F12.

Астатняя частка размеркавальнай прылады выглядае пышна, з тонкасцю і далікатнасцю, якіх мы не чакалі.

Адзіная якая кідаецца ў вочы праблема, якую мы можам заўважыць, гэта перамыкач васьміступеньчатай аўтаматычнай скрынкі перадач, які быў выгнаны з астатняй часткі імперыі FCA. Вялікія фіксаваныя пялёсткі ізноў жа, паўтаральныя тое, што вы можаце знайсці за рулём 488 лепшы спосаб кіраваць перадачамі.

8.8/XNUMX-цалевы мультымедыйны экран прыгожа інтэграваны ў цэнтральную панэль і прапануе Bluetooth, спадарожнікавую навігацыю і лічбавае радыё, але не Apple CarPlay або Android Auto.

Прастора на заднім сядзенні сярэдняе, з трохі абмежаванай прасторай над галавой для больш высокіх пасажыраў, нягледзячы на ​​глыбокую лаву задняга сядзення.

Для траіх зацесна, але для дваіх ідэальна. Мацаванне ISOFIX упрыгожваюць вонкавую заднюю частку, а заднія вентыляцыйныя адтуліны і задні USB-порт прыемныя рыскі.

Адзін невялікі мінус гэта вышыня падваконнікаў Giulia, што можа абцяжарыць пасадку. Тое ж самае і з формай дзвярэй, асабліва задніх.

Падчас нашага хуткага цеста мы заўважылі два падшклянкі спераду, два ў цэнтры ззаду і трымальнікі для бутэлек у перадпакоях дзвярах, а таксама кішэні ў задніх дзвярах. Багажнік месціць 480 літраў багажу, але ні запаснога кола, ні месцы для эканоміі месца.

Кошт і асаблівасці

Кошт Giulia QV пачынаецца ад 143,900 3 долараў без уліку дарожных выдаткаў. Гэта ставіць яго ў самы разгар барацьбы са сваімі еўрапейскімі аналагамі: BMW M144,615 Competition каштуе 63 155,615 даляраў, а седан Mercedes-AMG CXNUMX S XNUMX XNUMX даляраў.

У стандартную камплектацыю ўваходзяць 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі з вырабленымі на замову шынамі Pirelli, біксенонавыя і святлодыёдныя фары з адаптыўным пярэднім асвятленнем і аўтаматычным далёкім святлом, скураныя спартовыя сядзенні з электрапрывадам і падагрэвам, а таксама карбонавае і алюмініевае аздабленне.

Ён таксама атрымлівае адаптыўныя амартызатары і шестипоршневые перадпакоі і четырехпоршневые заднія тармазныя суппорты Brembo. Заднепрывадных Giulia мае актыўнае размеркаванне крутоўнага моманту на задняй восі і традыцыйную васьміступеністую аўтаматычную каробку перадач у стандартнай камплектацыі.

Сэрцам і жамчужынай QV з'яўляецца 2.9-літровы рухавік V6 з падвойным турбанаддувам, вытворны ад Ferrari.

Пакеты опцый уключаюць мадэрнізацыю вугляродна-керамічнай тармазной сістэмы для абодвух бакоў аўтамабіля прыкладна за 12,000 5000 даляраў і пару гоначных каўшых Sparco з карбонавым пакрыццём прыкладна за XNUMX XNUMX даляраў.

Чорныя тармазныя суппорты ўваходзяць у стандартную камплектацыю, але таксама можна замовіць чырвоныя ці жоўтыя.

Рухавік і трансмісія

Сэрцам і жамчужынай QV з'яўляецца 2.9-літровы рухавік V6 з падвойным турбанаддувам, вытворны ад Ferrari. Ніхто не кажа, што гэта рухавік Ferrari са значком Alfa, але ёсць дадзеныя, якія сведчаць аб тым, што цалкам лёгкасплаўныя рухавік ставіцца да таго ж сямейства рухавікоў F154, што і V8 Ferrari California T, і абодва рухавіка маюць аднолькавы дыяметр цыліндру, ход поршня і V-вобразны развал. нумары кутоў.

Ствараючы 375 квт пры 6500 аб/мін і 600 Нм ад 2500 да 5000 аб/мін ад V6 з непасрэдным упырскам паліва, Alfa мяркуе, што Giulia QV разганяецца да 0 км/ч усяго за 100 секунды і дасягае 3.9 км/ч. Ён таксама верне заяўленыя 305 літры на 8.2 км.

Гэтыя характарыстыкі засланяюць M3, які прапануе ўсяго 331 квт і 550 Нм у спецыфікацыі Competition, а час разгону ад 0 да 100 км/ч складае чатыры секунды.

Giulia QV можа канкураваць з Mercedes-AMG C63 па магутнасці, але саступае нямецкаму аўтамабілю 100 Нм. Аднак заяўлена, што італьянец на 700 секунды хутчэй разганяецца да 0.2 км/г.

У стандартную камплектацыю QV уваходзіць нядаўна распрацаваны васьміступеньчатай аўтамат »ZF, які спалучаецца з задняй часткай з актыўным вектарам крутоўнага моманту, выкарыстоўваючы два счаплення на задняй восі для перадачы да 100% магутнасці на кола, якое больш за ўсё ў ёй мае патрэбу.

З кута ў кут, прама за прама, QV увесь час наладжвае сябе, каб максымізаваць сваю прадукцыйнасць.

Зусім новая платформа, вядомая як Giorgio, дае QV двухрычагавую перадпакой і шматрычагавую заднюю падвеску, а рулявое кіраванне мае электраўзмацняльнік і злучаецца непасрэдна з рэйкай з хуткім перадаткавым лікам.

Тут варта згадаць, што Alfa прадставіла першую ў свеце тармазную сістэму на Giulia, якая спалучае ў сабе звычайны тормаз з сервапрывадам і сістэму кантролю ўстойлівасці аўтамабіля. Прасцей кажучы, тармазная сістэма можа працаваць з сістэмай стабілізацыі аўтамабіля ў рэжыме рэальнага часу, каб аптымізаваць эфектыўнасць тармажэння і адчуванні.

Акрамя таго, цэнтральны кампутар, вядомы як кампутар кіравання даменам шасі ці кампутар CDC, можа ў рэжыме рэальнага часу і сінхронна змяняць вектар крутоўнага моманту, актыўны пярэдні сплітар, актыўную сістэму падвескі, тармазную сістэму і налады кантролю цягі/устойлівасці. .

З кута ў кут, прама за прама, QV увесь час наладжвае сябе, каб максымізаваць сваю прадукцыйнасць. Дзікі, а?

выдатак паліва

У той час як Alfa заяўляе аб нізкім узроўні 8.2/100 літра на 20 км у змешаным цыкле, нашы шэсць колаў тэстаў на трасе паказалі вынік, блізкі да 100 л / XNUMX км.

Нядзіўна, што QV аддае перавагу 98RON, а бак у машыны 58 літраў.

Ваджэнне

Наш сённяшні досвед быў абмежаваны не больш за 20 км, але гэтыя 20 км былі на даволі вар'яцкіх хуткасцях. З самага пачатку QV гнуткі і на здзіўленне згодлівы, нават калі перамыкач рэжымаў руху знаходзіцца ў дынамічным становішчы, а амартызатары ўсталяваныя на цвёрды .

 Гэты рухавік… ваў. Проста ваў. Мае пальцы рухаліся ў падвойным тэмпе, проста каб не адставаць ад змен.

Рулявое кіраванне лёгкае і прыемнае, з тонкай і значнай зваротнай сувяззю (хоць у больш гоначных рэжымах было б выдатна павялічыць вагу), у той час як тормазы як карбонавыя, так і сталёвыя версіі здаюцца поўнымі, надзейнымі і куленепрабівальнымі нават пасля вялікіх прыпынкаў. ад дурных хуткасцяў.

І гэты рухавік… ваў. Проста ваў. Мае пальцы рухаліся ў падвойным тэмпе, проста каб не адставаць ад змен, такая неадкладнасць і сіла, з якой ён падарваў свой дыяпазон абарачэнняў.

Яго крутоўны момант пры малым дроселі таксама мог бы ганарыцца трактарам; на самай справе, лепш за ўсё кіраваць Giulia QV на больш высокай перадачы, чым у адваротным выпадку, проста для таго, каб утрымаць яе ў сярэдзіне гэтай тоўстай паласы багатага, мясістага крутоўнага моманту.

Гэта не віск, але барытонавы рэзананс V6 і гучныя трэскі пры поўнай змене дросельнай засланкі праз яго чатыры выхлапы былі гучнымі і выразнымі, нават праз шлем.

Вырабленыя на замову шыны Pirelli, па словах інжынера па шасі Alfa, настолькі блізкія да гатовых да спаборніцтваў тыпаў R-spec, наколькі гэта магчыма, таму будуць пытанні як па характарыстыках у волкае надвор'е, так і па даўгавечнасці… але для трэка яны бліскучы, з тонамі бакавога захопу і выдатнай зваротнай сувяззю.

Giulia QV абсалютны лідэр … прынамсі, на трэку.

Акрамя таго, лёгка адчуць сябе адзіным цэлым з аўтамабілем дзякуючы простаму і выразнаму размяшчэнню прыборнай панэлі, выдатнаму агляду, зручным сядзенням і ідэальнаму становішчу кіроўцы. Ёсць нават месца, каб надзець шлем.

захаванасць

Alfa ніколькі не павыкуплялася на паказчыкі бяспекі Giulia: аўтамабіль набраў 98 адсоткаў у цесцю Euro NCAP па бяспецы для дарослых рэкорд для любога аўтамабіля.

Ён таксама абсталяваны мноствам функцый актыўнай бяспекі, уключаючы папярэджанне аб сутыкненні наперад з аўтаномным экстраным тармажэннем і распазнаннем пешаходаў, папярэджанне аб выхадзе з паласы руху, дапамога ў сляпых зонах з папярэджаннем аб крыжаваным руху і камеру задняга віду з датчыкамі паркоўкі.

ўласнасць

На Giulia QV распаўсюджваецца трохгадовая гарантыя на 150,000 XNUMX кіламетраў прабегу.

Міжсэрвісны інтэрвал складае кожныя 12 месяцаў ці 15,000 XNUMX км. Alfa Romeo прапануе праграму абслугоўвання аўтамабіля з перадаплатай, кошты на якую яшчэ не пацверджаны.

Giulia QV абсалютны лідэр … прынамсі, на трэку. Мы павінны зберагчы свае меркаванні да таго часу, пакуль не праедзем іх па брудных вуліцах рэальнасці.

Аднак з нашага кароткага часу ў машыне яе далікатнае дакрананне, мяккія паводзіны і агульны ўсебаковы падыход кажуць аб тым, што яна не зганьбіцца.

Задача, з якой сутыкаецца Alfa Romeo, каб зноўку вынайсці сябе, велізарная, але дзякуючы вясёлкавага погляду на мінулае з боку легіёнаў яе ранейшых прыхільнікаў і шэрагу патэнцыйных новых кліентаў, якія жадаюць адысці ад вядомых еўрапейскіх брэндаў, яна ўсё яшчэ можа быць зроблена, калі правільны прадукт прапануецца.

Калі Giulia QV сапраўды з'яўляецца сапраўдным паказальнікам на будучыню гэтага недасканалага, расчароўвае, таленавітага, тыпова італьянскага брэнда, то, магчыма, толькі магчыма, яму ўдалося здзейсніць немагчымае.

Ці зможа Giulia QV адцягнуць вас ад аднаго са сваіх нямецкіх канкурэнтаў? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.