Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Змест
- Відэа
- Фота для працоўнага стала
Спачатку гэта было купэ (пазней з'явілася і версія лімузіна), тамака яшчэ ў 1954 году або больш паўстагоддзя назад. Вядома, спорткар, як і пакладзена Альфе , заставаўся на рынку адзінаццаць гадоў. А затым рушыла ўслед больш за дзесяць гадоў пустаты.
У 1977 году на рынак выйшла новая Giulietta, зусім не падобная на старую, нават па духу, паколькі гэта быў класічны, нічым (па стандартах Alfina) спартовы седан (за выключэннем вельмі абмежаванай серыі Turbodelta). Нават гэтая Джульета аказалася не вельмі трывалай (не столькі машынай, колькі сама назва), як развіталася ў 1985 годзе, гэта значыць праз адно пакаленне.
А потым 15 гадоў пустэчы, аж да новай Джульеты. Назва нагадвае сваіх папярэднікаў, але ў новай Giulietta мала агульнага з імі гэтым разам гэта класічны сямейны пятидверный універсал. Гольф-клас, як кажуць мясцовыя (і для фанатаў "Альфы", што збольшага недарэчна).
Такім чынам, прадставіўшы навінку, Alfa ўвайшла ў самы насычаны і найбольш канкурэнтаздольны клас аўтамабіляў, у якім яна пакуль не дабілася поспеху. Тут кіруюць даўно вядомыя фаварыты: Гольф, Меган, Астра. . Або сярод больш прэстыжных брэндаў: BMW 1 серыі, Audi A3. . Ці зможа Джульета скласці ім канкурэнцыю?
Дакладны адказ на гэтае пытанне можна даць у лепшым выпадку параўнальным тэстам, але ўжо першыя кіламетры ў цесцю Джульета, абсталяваная абсталяваннем і матарызаваная з самым магутным грамадзянскім бензінавым рухавіком (вышэй спартовы 1750 ТБі) відавочна паказаў, што адказ: так. Giulietta добрая машына, здольная вырабіць уражанне на кіроўцу.
Вядома, гэта не значыць, што немагчыма знайсці дэталі, якія можна было б зрабіць лепш, ці такія, якія могуць здзівіць кіроўцы, але (даводзячы тэст да канца), гэтая Alfa з'яўляецца сур'ёзным канкурэнтам канкурэнтам.
Славенскія пакупнікі таксама трохі без розуму ад дызеляў гэтага класа. Не так шмат, як у верхнім сярэднім сегменце, але ўсё ж, таму варта чакаць, што такія высокапрадукцыйныя Giuliettes з бензінавага рухавіка будуць у меншасці.
Шкада, бо пад капотам схаваны толькі 1-літровы матор, які з дапамогай фарсіраванай зарадкі можа выдаваць вельмі здаровыя 4 конікаў . Гэта не гоначны аўтамабіль, але ён больш чым дастаткова магутны, каб пастаянна рухаць Джульета рашуча і хутка.
Горш за ўсё сітуацыя на самых нізкіх абарачэннях, паколькі крананне з месца на стромкім спуску можа быць больш дакладнай задачай, чым, напрыклад, звыклымі для дызельных кіроўцаў, але гэта кампенсуецца спакойнай і бясшумнай працай, прыемным гукам на самых высокіх абарачэннях (што таксама вельмі папулярныя павароты. ) і гнуткасць, якая дазваляе лайдачыць з каробкай перадач.
Ужо на паўтары тысячы абаротаў ён нядрэнна цягне і на шостай перадачы. Выдатак таксама ўмераны: тэст спыніўся крыху ніжэй за дзесяць. Калі вы ў спартыўным настроі, ён можа смела скакаць уверх, калі ў вас вельмі ўмераны, а таксама смела (мінімум на два літры) уніз.
Таксама вельмі дапамагае стандартная сістэма Start & Stop, якая выключае рухавік, калі аўтамабіль працуе на халастым ходу (і, вядома ж, запускае яго зноў пры пераключэнні на першую ці заднюю перадачу).
Апроч правай нагі кіроўцы, кнопка перад рычагом пераключэння перадач таксама вызначае, наколькі спартовай будзе паездка. Там напісана ДНК і задаецца спагадлівасць электронных вузлоў аўтамабіля. Электрасілкаванне, праца сістэмы стабілізацыі VDC, гідраўзмацняльнік руля. .
У дадатак да звычайнага, у яго таксама ёсць зімовая і спартовая праграма, у апошнім паніжаная праца сістэмы VDC, магутнасць больш рашучая, электроннае блакаванне дыферэнцыяла мацней, а ў кіроўцы таксама ёсць функцыя overboost, якая паляпшае працаздольнасць рухавіка на кароткі час. На паваротах гэтая Альфа выдатна сябе адчувае.
Часткай апцыянальнага спартовага пакета таксама з'яўляецца больш спартовае шасі, якое ў спалучэнні з 17-цалевымі шынамі па-ранейшаму досыць прыязна, каб паўсядзённае выкарыстанне на дрэнных дарогах было досыць камфортным.
У спалучэнні з 18-цалевымі шынамі, нават з ніжэйшым профілем, калянасць шасі можа быць занадта вялікай, але менавіта тады мы пратэстуем гэтую камбінацыю. Такое шасі з 17-цалевымі шынамі вызначана выдатны кампраміс паміж спартовасцю і камфортам.
Тое ж самае і з сядзеннямі, якія цалкам скураныя і з чырвонай прострочкой (і лагатыпам Alfa на падушках). Вельмі зручны, з невялікім бакавым захопам, але таксама выдатна падыходзіць для працяглых паездак. Шкада, што падоўжны ход не на цалю даўжэй, бо больш высокім кіроўцам было б лягчэй знайсці зручнае становішча за рулём але гэта праўда, што ў гэтым выпадку глыбіня выдатнага рулявога кола, абцягнутага скурай і алькантарой скончыцца.
У любым выпадку, калі вы менш за 190, нават 195 сантыметраў, вам няма пра што турбавацца.
Давайце ненадоўга вернемся да тэхнікі: Giulietta хутка таксама атрымае каробку перадач з падвойным счапленнем, а ў тэставай – шасціступеньчатую механічную каробку перадач. Перасоўванні рычага пераключэння перадач занадта доўгія (і занадта нявызначаныя на першай перадачы), але яны дакладныя і хуткія.
Аднак той факт, што Alfa з'яўляецца спартовым брэндам, пацвярджаецца тым фактам, што шостая перадача разлічваецца не занадта эканамічна. Тормазы больш за адпавядаюць характарыстыкам аўтамабіля (і часам віскочуць пры руху заднім ходам), а рулявое кола дакладнае і прамое (асабліва калі ўсталявана значэнне D у DNA, гэта значыць Dynamic).
З наладамі N (нармальная) і A (усе пагодныя) яна мякчэй, але ўсё ж дае дастатковую зваротную сувязь з кіроўцам.
Не толькі вадзіцель, але і пасажыры будуць адчуваць сябе добра. Вядома, прасторавых цудаў ад аўтамабіля такога класа чакаць не даводзіцца, але і тут Giulietta добра сябе зарэкамендавала. Месцы досыць (па стандартах класа), нават ззаду, ёсць выдатная вентыляцыя (двухзонны аўтаматычны кандыцыянер), дакладная і хуткая, а галоўнае вельмі зручная для якія сядзяць ззаду.
У багажніку нічога асаблівага, але яго хопіць на элементарныя сямейныя патрэбы, у тым ліку і на свята. Трэба проста змірыцца з тым, што гэта не караван ці мінівэн з кубаметрам багажнага аддзялення, а аўтамабіль сярэдняга класа.
Адзіны сур'ёзны мінус Джульеці тут можна аднесці да няправільнай дзялімасці задняй лавы. А менавіта, у яго адна траціна справа, што азначае, што выкарыстанне дзіцячага автокресла пры складанні левай, на дзве траціны часткі практычна немагчыма.
Многія брэнды ўжо даведаліся пра гэта і зараз маюць дзве траціны часткі справа, у той час як Alfa, відаць, яшчэ крыху спіць у гэтай галіне (пра што сведчаць непрактычныя і складаныя ў выкарыстанні мацавання ISOFIX). Яшчэ адзін мінус: частка функцый аўтамабіля наладжваецца на каляровым ВК-экране, які з'яўляецца часткай навігацыі, а частка - на інфармацыйным дысплеі паміж (празрыстым і прыемным) датчыкамі. Вядома, кнопкі кіравання ў кожнага свае. .
Улічваючы, што тэставая Giulietta мела пакет абсталявання Dynamic, у дадатак да якога адзначаны амаль усе опцыі са спісу аксесуараў, яго кошт насамрэч зусім не так высокая.
Добрыя 28 за аўтамабіль, які ўключае ў сябе ўсё абсталяванне бяспекі, сістэму ДНК, аўтаматычны кандыцыянер, Start & Stop, круіз-кантроль, сістэму Blue & Me для гучнай сувязі (Bluetooth), якая ўжо ўваходзіць у стандартную камплектацыю, і з спісу аксесуараў за гэтыя грошы вы таксама атрымліваеце спартовы пакет (з некалькімі аксэсуарамі для кузава, спартовае шасі…), біксенонавыя актыўныя фары з аўтаматычнай актывацыяй, аўдыёсістэму Boss, навігацыю (з вялікім каляровым ВК-экранам, праз які іншыя функцыі аўтамабіля можна рэгуляваць), згаданыя вышэй скураныя сядзенні з чырвонай прострочкой, датчык дажджу. .
Па агульным прызнанні, гэтая Alfa мае добры кошт, і таму яе адзіны козыр гэта не толькі праславуты прыгожы дызайн, але і астатняя частка аўтамабіля, уключаючы кошт.
Твар у твар. .
Алёша Мрак: Альфа, несумненна, рухаецца ў правільным напрамку. Хоць да гэтага часу мы надавалі вялікую ўвагу яе мадэлям толькі з-за формы, Джульеці таксама можа кіўнуць за тэхніку. За невялікімі выключэннямі. Становішча за рулём лепшае, але нямецкія супернікі па-ранейшаму лідзіруюць; рухавік выдатны, толькі ён прагны і анемічныя, калі яму не дапамагае турбакампрэсар (гл. час на Raceland, якое адназначна гэта даказвае); і сістэма Start & Stop павольна прачынаецца, калі вы націскаеце педаль счаплення да ўпора, хоць у адваротным выпадку счапленне «падціскае» больш да канца ходу.
Але як ужо было сказанае: вы адразу закахаецеся ў Джульету (прынамсі, у такім спалучэнні абсталявання і рухавіка), таму што зусім хутка зусім забудзецеся пра дробныя памылкі. Ведаеце, як быццам вы не бачыце капрызаў прыгожай дзяўчыны. .
Душан Лукіч, фота: Мацей Грошэль
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 квт) Адметны
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 19.390 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 28.400 € |
| Улада: | 125 кВт (170 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 218 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,8 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 8 гадоў гарантыі на іржу. |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 645 € |
|---|---|
| паліва: | 11.683 € |
| Шыны (1) | 2.112 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.280 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 29.046 0,29 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 72 × 84 мм - працоўны аб'ём 1.368 гл? - сціск 9,8: 1 - максімальная магутнасць 125 кВт (170 л.с.) пры 5.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 15,4 м / с - удзельная магутнасць 91,4 кВт / л (124,3 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 2.500 аб / мін. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,90; II. 2,12 гадзін; III. 1,48 гадзіна; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - дыферэнцыял 3,833 - дыскі 7 J × 17 - шыны 225/45 R 17, акружнасць качэння 1,91 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 218 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,8 с - выдатак паліва (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 л / 100 км, выкіды CO2 134 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае ах механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.365 кг - дапушчальная поўная маса 1.795 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.300 кг, без тормазу: 400 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.798 мм, каляіна пярэдняя 1.554 мм, задняя 1.554 мм, дарожны прасвет 10,9 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.530 мм, ззаду 1.440 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 530 мм, задняга сядзення 500 мм дыяметр рулявога кола 375 мм паліўны бак 60 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 валізка для самалёта (36 л), 1 валізка (85,5 л), 1 валізка (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
нашы вымярэння
| T = 28 ° C / p = 1.198 мбар / отн. vl. = 25% / Шыны: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Стан прабегу: 3.567 км | |
| Разгон 0-100 км: | 8,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,1-я гады ( 138 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,3/11,7-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 8,9/11,5-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 218 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 7,3 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 12,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 70,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,9m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (342/420)
Джульета, прынамсі, мяркуючы па набраных ачках, вельмі збалансаваная машына, якая нідзе рэзка не адхіляецца ўніз, і ў шматлікіх месцах кампактнасць лепш, чым у канкурэнтаў.
Знешні выгляд (15/15)
Топавы дызайн, як мы і чакалі ад Альфы.
Інтэр'ер (99/140)
Зарабіў дробныя мінусы ў эрганоміцы, кандыцыянер выдатны, змяшчальнасць сярэдняя.
Рухавік, скрынка перадач (56
/ 40)Невялікія турбакампрэсары Alfa выдатны доказ таго, што добра выкананае памяншэнне габарытаў добрае рашэнне.
Хадавыя якасці (63
/ 95)Выдатнае спалучэнне спартыўнасці і камфорту, дакладны руль, удалае становішча на дарозе.
Прадукцыйнасць (29/35)
1,4-літровы турбомотор можа быць хуткім, але ў той жа час досыць гнуткім і ціхім.
Бяспека (43/45)
Нягледзячы на выдатны вынік EuroNCAP і багацце сродкаў бяспекі, занадта доўгі тармазны шлях адабраў нямала ачкоў.
Эканоміка
Базавая цана не моцна адрозніваецца ад большасці канкурэнтаў.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
форма
кандыцыянаванне паветра
становішча на дарозе
стандартнае абсталяванне
падвойная настройка функцый аўтамабіля
занадта падоўжнае зрушэнне кіроўчага сядзення
дзялімасць задняй лавы
непрактычныя мацаванні ISOFIX
