Мы праехалі: EM Sport - электрычныя выпрабаванні - гэта першы экалагічны аўтаспорт будучыні?

Улічваючы, што мы ўжо пратэставалі электрасамакаты, электраматацыклы эндуро і супермота і, нарэшце, што не менш важна, KTM Freeride, Electric Trial можна параўнаць з усім. Калі задумацца, яны мелі рацыю на судзе, на заводзе-вытворцы Асець, першымі ўспомніўшы, што электрычнасць - гэта тое, што трэба для дзіцячых выпрабаванняў, магчыма, менавіта тут адкрываецца новая ніша для кіравання ў натуральным асяроддзі і ў горадзе. цэнтры.

За 8.600 еўра за экалагічна чыстую тэхніку і тэхніку для суседзяў

Кошт, вядома ж, з'яўляецца перашкодай нумар адзін для папулярызацыі, паколькі акумулятарныя тэхналогіі па-ранейшаму дарогі. Але павольна і няўхільна кошты набліжаюцца да кропкі, калі ўсё становіцца цікавей. Электрычныя выпрабаванні французскага вытворцы Электрычны рух распрацоўвае і вырабляе свае матацыклы ў Францыі і з'яўляецца добрым прыкладам таго, што можна зрабіць з дапамогай модульнай канструкцыі, паколькі акрамя выпрабавальных версій яны таксама прапануюць лёгкія мадэлі супермота і эндуро. Паколькі я на самой справе не артадаксальны трыаліст і прызнаю, што не магу скокнуць на паўтараметровую скалу і магу толькі вельмі добра з яе ўпасці, у мяне няма іншага выбару, акрамя як верыць сваім вачам, калі я гляджу кадры прафесіяналаў, якія выкарыстоўваюць электрычныя выпрабаванні. Яны пераскокваюць і пераадольваюць сур'ёзныя перашкоды выпрабавання ў прыродзе ці на штучна створаным палігоне. Пасля таго, як я ўбачыў на судзе Севярына Саеўца, славенскага піянера, які таксама прадстаўляе і прадае Electric Motiona (акрамя італьянскай бэта-версіі), мне стала ясна, што мне давядзецца наведваць яго курсы яшчэ шмат разоў, каб хаця б прыкладна выкарыстоўваць увесь патэнцыял матацыкл. для выпрабавання. Але для першага ўражання было дастаткова кароткай паездкі.

Выдатны пасляабедзенны адпачынак і фітнес на заднім двары ці ў скейт-парку

Я спатнеў у цяжкую гадзіну, адрэналін заліў маё цела, частата сардэчных скарачэнняў рэзка ўзрасла, і, перш за ўсё, я адчуў станоўчы ўплыў трэніровак на выпрабавальным матацыкле на працягу як мінімум яшчэ трох дзён. Фантазія заключаецца ў тым, што для працы ён практычна не патрабуе абслугоўвання. Ні бензіну, ні сумесі, ні балбатні рухавіка. Акумулятар зараджаны, уключаеш і едзеш. Ціха, без шуму, без сіняга дыму, без прамога забруджвання.

Скрынка перадач мае толькі адну перадачу, таму рычага пераключэння перадач няма наогул, а з правага боку ёсць задні тормаз на назе, як на любым звычайным матацыкле. Цікава, як яны справіліся са счапленнем. Хоць у яго ёсць рычаг, як на матацыклах з рухавікамі ўнутранага згарання, у асноўным гэта выключальнік для выключэння сучаснага бесщеточного электрарухавіка.

Калі вы націскаеце на рычаг, рухавік выключаецца, што азначае дадатковае рэзкае тармажэнне на заднім коле. Мне трэба было абвыкнуць да гэтага пачуцця, і асабіста я быў бы шчаслівей з класічным счапленнем, паколькі яно дазваляе лепш кантраляваць. Электрарухавік працуе па чатырох праграмах, якія вы ўсталёўваеце ў адпаведнасці са сваімі ведамі і складанасцю - ад вельмі ўмеранай магутнасці і вялікай далёкасці да максімальнага крутоўнага моманту і хуткасці рэакцыі для пераадолення сур'ёзных перашкод. Паездка даказвае, што кампаненты знаходзяцца на ўзроўні сучасных трыяльных матацыклаў. Падвеска, тормазы, рама усё разам выдатна працуе. Пластык таксама дастаткова гнуткі, каб не прагінацца пасля першага падзення. Нажаль, кошт па-ранейшаму застаецца самым вялікім мінусам, бо базавая мадэль пачынаецца ад 7.600 эўра, з амалагацыяй для выкарыстання на дарогах яна варта на 500 эўра даражэй, а версія Sport, як і тая, што была ў нас у цесцю, пачынаецца з 8.600 эўра.

Электрычнасць пад судом? Адназначна так, калі ласка. У цяперашні час гэтая камбінацыя з'яўляецца найбольш эфектыўнай з усіх матацыклаў, і калі і дзе-небудзь, мы менш за ўсё прапускаем дыстанцыю з адной зарадкай. Калі яны выправяць гэта з дапамогай новых тэхналогій у галіне электрарухавікоў, электронікі і акумулятараў, нават лепей.

Пётр Кавчич

фота: Саша Капетановіч