Alfa Romeo і яе сілавая ўстаноўка, якая пераўзыходзіць чатырохпрывадныя версіі

Пры параўнанні наяўных у продажы паўнапрывадных або двухколавых аўтамабіляў амаль заўсёды выйграюць апошнія. Толькі мадэлі аднаго вытворцы - Alfa Romeo - вядуць роўную барацьбу.

Аўтамабілі з поўным прывадам, акрамя несумнеўных добрых якасцяў, такіх як выдатная цяга і вялікая актыўная бяспека, маюць і недахопы. Гэта ў т.л. абмежаванне памеру багажніка (у VW Golf багажнік паменшылі з 350 да 275 літраў) з-за таго, што падлога вышэй для мацавання галоўнай перадачы задняга маста, пагаршэнне некаторых уласцівасцяў і значнае павелічэнне выдатку паліва. Немалаважна і тое, што пліта падлогі ўжо на этапе праектавання павінна ўлічваць магчымы поўны прывад, што падаражае як адно-, так і двухвосевыя версіі. Дызайнеры Alfa Romeo паспрабавалі змяніць яго. Замест таго, каб займацца дадатковым абсталяваннем, неабходным для перадачы прывада на другую вось, асноўная ўвага была нададзена паляпшэнню існай канструкцыі трансмісіі, каб забяспечыць без змены памеру салона цягу і актыўную бяспеку, як у паўнапрывадным аўтамабілі. аўтамабіль. Вызначана некалькі напрамкаў развіцця.

Электронная сістэма Q2

Пры мінанні паваротаў часта здараецца, што мы губляем счапленне з унутраным колам. Гэта вынік дзеяння цэнтрабежнай сілы, якая спрабуе падняць аўтамабіль з дарогі, разгружаючы ўнутранае кола. Таму што традыцыйны дыферэнцыял перадае крутоўны момант на абодва кола і мае тэндэнцыю перадаваць большы крутоўны момант на кола з меншым каэфіцыентам трэння… праблема пачынаецца. Прыкладанне празмернага крутоўнага моманту да кола з меншым счапленнем прывядзе да праслізгвання ўнутранага кола, страты кантролю над аўтамабілем (высокая недастатковая паварочвальнасць) і адсутнасці паскарэння пры выхадзе з павароту. Гэта павінна быць абмежавана сістэмай стабілізацыі ASR, умяшанне якой выклікае зніжэнне крутоўнага моманту рухавіка і спрацоўванне тармазоў, якія ўтрымліваюць кола. Аднак і ў гэтым выпадку рэакцыя на націск педалі акселератара будзе павольнай. Рашэнне, прапанаванае інжынерамі Alfa Romeo, заснавана на выкарыстанні тармазной сістэмы, якая пры які адпавядае кіраванні блокам кіравання VDC (Vehicle Dynamic Control) прымушае аўтамабіль паводзіць сябе падобна самаблакавальнаму дыферэнцыялу.

Як толькі ўнутранае кола губляе счапленне з дарогай, на вонкавае кола перадаецца большы крутоўны момант, што змяншае недастатковую паварочвальнасць, аўтамабіль становіцца больш устойлівым і хутчэй праходзіць павароты. Гэта таксама затрымлівае ўмяшанне органаў кіравання кіраваннем для больш плыўнай язды і лепшай цягі пры выхадзе з павароту.

DST (дынамічны крутоўны момант)

Наступным крокам у электроннай дапамозе ў руху аўтамабіля з'яўляецца сістэма DST (Dynamic Steering Torque), аўтаматычна якая ўносіць папраўкі і кантралявалая залішнюю паварочвальнасць на паверхнях з нізкім счапленнем. Усё дзякуючы сталаму ўзаемадзеянню паміж электраўзмацняльнікам руля (які стварае крутоўны момант на рулявым коле) і сістэмай дынамічнага кантролю (VDC). Электрычнае рулявое кіраванне прапануе кіроўцу правільны манеўр у любых умовах, забяспечваючы кіроўцу добрае счапленне з дарогай і пачуццё бяспекі. Ён таксама аўтаматычна ўносіць папраўкі, якія дапамагаюць захаваць кантроль над аўтамабілем, і робіць умяшанне сістэмы VDC больш незаўважным.

Сістэма DST асабліва карысная ў выпадку залішняй паварочвальнасці, дапамагаючы манеўраваць, захоўваючы кантроль над аўтамабілем у любых умовах. Больш за тое, на пакрыццях з розным счапленнем (напрыклад, калі зімой два колы на лёдзе, а два на асфальце) сістэма DST дазваляе аўтаматычна падрульваць, не даючы машыне паварочваць. Акрамя таго, пры спартовым кіраванні, як толькі сістэма выяўляе большае папярочнае паскарэнне (больш 0,6 g), сістэма ўмешваецца, каб павялічыць крутоўны момант рулявога кіравання. Гэта дазваляе кіроўцу кантраляваць аўтамабіль пры мінанні паваротаў, асабліва на высокіх хуткасцях.

Альфа-ДНК

Найвялікшай інавацыяй, тэхналагічна апераджальнай канкурэнтаў і якая прымушае аўтамабілі Alfa Romeo паводзіць сябе як прыліплыя да дарогі у любых умовах, з'яўляецца сістэма Alfa DNA.

Сістэма да нядаўняга часу даступная толькі для гоначных аўтамабіляў уздзейнічае на рухавік, тормазы, рулявое кіраванне, падвеску і трансмісію, дапушчаючы тры розных рэжыму паводзін аўтамабіля ў залежнасці ад стылю, найболей падыходнага для ўмоў і запатрабаванняў кіроўцы: спартовы (дынамічны ), гарадскі ( Нармальны) і рэжым поўнай бяспецы нават пры слабым счапленні (Усепагодны).

Жаданыя ўмовы руху выбіраюцца з дапамогай селектара, размешчанага ўзбоч ад рычага пераключэння перадач на цэнтральным тунэлі. Для тых, хто жадае плыўнай і бяспечнай язды, у звычайным рэжыме ўсе элементы знаходзяцца ў сваіх звычайных наладах: дынаміка рухавіка і мяккія карэкцыі скрута VDC і DST для прадухілення залішняй паварочвальнасці. Аднак, калі кіроўца аддае перавагу больш спартовую язду, рычаг перакладаецца ў рэжым Dynamic, а момант актывацыі сістэм VDC і ASR змяншаецца і адначасова актывуецца сістэма Electronic Q2. У гэтым рэжыме ДНК таксама ўплывае на рулявое кіраванне (узмацняльнік руля менш, што надае кіроўцу больш спартовыя адчуванні, даючы яму поўны кантроль) і на хуткасць рэакцыі на націск педалі акселератара.

Калі селектар знаходзіцца ў рэжыме All Weather, сістэма Alfa DNA палягчае кіраванне аўтамабілем нават на паверхнях з нізкім счапленнем (напрыклад, мокрых ці заснежаных), змяншаючы парог спрацоўвання VDC.

Такім чынам, без памяншэння багажнага аддзялення, без павелічэння масы аўтамабіля і значнага павелічэння выдатку паліва былі дасягнуты ўсе перавагі паўнапрываднага аўтамабіля. Перавагі мадэлі будуць адчувацца як пры хуткай спартовай яздзе (сістэма DNA і Q2), так і пры горшым счапленні з дарогай (дождж, снег, ледзяны наледзь).

Верагодна, многія глядзяць на гэтае рашэнне з доляй скептыцызму, але такое ж меркаванне было і ў камер некалькі гадоў таму. У разлік ішла толькі люстэрка , а кампактныя мадэлі былі заменай рэальнага рашэння. У наш час люстраныя фотаапараты прызначаны галоўным чынам для прафесіяналаў, а частка "універсальныя кампакты, якія дапамагаюць людзям" шануецца пераважнай большасцю. Верагодна, праз некалькі гадоў сістэму ДНК ацэняць многія вадзіцелі. …