Mercedes Vaneo - інавацыйны пачатковец
Халодная вайна, якая вялася на працягу многіх гадоў паміж найвялікшымі дзяржавамі сучаснага зямнога шара, афіцыйна даўно скончылася, але ў апошняе дзесяцігоддзе яна разгарэлася ў аўтамабільным свеце з падвоенай інтэнсіўнасцю. Практычна ўсе вытворцы спаборнічаюць у стварэнні не толькі новых мадэляў сваіх аўтамабіляў, але і ў пашырэнні кузаўной тэрміналогіі. Асаблівую ролю ў гэтым мастацтве адыграў піянер аўтамабілебудавання, г.зн. Mercedes.
A-Клас, які дэбютаваў у 1997 году, адкрыў зусім новы раздзел у гісторыі маркі са Штутгарта. Інавацыйны падыход да працэсу праектавання аўтамабіляў прывёў да стварэння аўтамабіля, які, нягледзячы на невялікія вонкавыя памеры, валодаў уражлівым аб'ёмам унутранай прасторы. Нягледзячы на тое, што рынкавы дэбют аўтамабіля быў далёкі ад чаканняў вытворцы (памятны ласіны тэст ), А-клас усё роўна мінуў суцэль паспяхова.
Наступным крокам пасля А-класа павінен быў стаць Vaneo адзін з нямногіх аўтамабіляў Mercedes, у назве якіх няма слова "Classe". Назва "Ванэа" была створана шляхам аб'яднання слоў "фургон" і "неа", што ў вольным перакладзе азначае "новы фургон". Спецыфічны мінівэн "Штутгарцкай зоркі" дэбютаваў на рынку ў 2001 годзе. Пабудаваны на мадыфікаванай пліце падлогі малодшага брата Ванео, ён здзівіў прасторам. Кузаў памерам крыху больш за 4 м, абсталяваны парай рассоўных дзвярэй, мог размясціць на борце да сямі чалавек. Праўда, у такой камплектацыі вузкі кузаў і мікронныя сядзенні ў багажным аддзяленні, прызначаныя для самых маленькіх, выклікалі ў пасажыраў клаўстрафобію, але ўсё роўна на кароткія адлегласці можна было перавозіць вялікую сям'ю.
Аўтамабіль быў адрасаваны вызначанай групе пакупнікоў ужо на пачатковым этапе свайго існавання на рынку. Маладыя, актыўныя, дынамічныя людзі, якія шукаюць крыху індывідуальнасці і раскошы, павінны былі знайсці ў Ване выдатнага спадарожніка. Для бяздзетнай сям'і з запалам да паездак на выхадныя за межы вялікага гарадскога гушчару Ванео гэта аказалася выдатнай прапановай. Прасторнае багажнае аддзяленне ў спалучэнні з высокім кузавам (больш за 1.8 м) дазваляла лёгка браць на борт лыжы, сноўборды і нават ровары. Уражлівая грузападымальнасць (каля 600 кг) таксама надзвычай спрасціла перавозку вялікіх грузаў у "маленькім" Мэрсэдэсе.
Пад капотам маглі працаваць тры бензінавых матора і адзін сучасны турбадызель у двух варыянтах магутнасці. Бензінавыя сілавыя агрэгаты аб'ёмам 1.6/1.7 л і дызелі 1.9/125 CDI забяспечвалі машыне мізэрную прадукцыйнасць, пры гэтым здавольваючыся не сенсацыйнымі аб'ёмамі паліва (у гэтым вінаваты высокі кузаў). Выключэнне складала самая магутная бензінавая версія (100 л 11 л.з.), якая не толькі прыстойна разганяла машыну да 1.6 км/ч (XNUMX з), але і спажывала менш паліва, чым значна слабейшы матор XNUMX л!
Як паказвае статыстыка продажаў, ашаламляльнага рынкавага поспеху Vaneo не дамаглася. З аднаго боку, вінаватая ў гэтым вельмі высокая цана аўтамабіля і форма кузава. Ну і што, калі камплектацыя апынулася даволі багатай, так як кліенты, збянтэжаныя вопытам з А-класам, хутчэй за ўсё, былі занепакоеныя сваёй бяспекай у яшчэ больш высокім Mercedes. Шкада, бо Vaneo - гэта, як адзначаюць самі карыстальнікі, вельмі функцыянальны гарадскі і прагулачны аўтамабіль.
Аднак "функцыянальны" у дадзеным выпадку, нажаль, не азначае "танны ў абслугоўванні". Спецыфічная канструкцыя аўтамабіля (тыпу сэндвіч ) азначае, што любы рамонт у прывадзе патрабуе разборкі амаль паловы аўтамабіля, каб дабрацца да пашкоджанага вузла. Кошты на тэхнічнае абслугоўванне таксама не нізкія - любы рамонт у аўтамабілі патрабуе шмат часу, а гэта ў сэрвісе Мэрсэдэс вельмі каштоўна (чалавека-гадзіна каштуе каля 150 - 200 злотых). Дадаючы да гэтага высокую ступень тэхнічнай складанасці аўтамабіля і невялікая колькасць майстэрняў, якія жадаюць адрамантаваць аўтамабіль, атрымліваецца, што Ванеа - прапанова толькі для абраных, г.зн. тых, каго высокі кошт рамонту не будзе празмерна хваляваць. А паколькі ў нас у Польшчы мала такіх людзей, то і Mercedes Vaneos у нас не надта шмат.
